ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਸਰਹੱਦੀ ਰੇਲਵੇ (ਐੱਨਐੱਫਆਰ) ਇੱਕ ਆਰਟੀਫਿਸ਼ਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਅਧਾਰਤ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਲੋਡ਼ ਪੈਣ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਐੱਨਐੱਫਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਰੇਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅੱਖਾਂ ਝਪਕਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਐੱਸ.) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਲਾਰਮਾਂ ਵਧਾਏਗਾ ਬਲਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਚੌਕਸੀ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਐੱਸ. ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਐੱਨਐੱਫਆਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
2 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਐੱਨਐੱਫਆਰ ਨੂੰ ਆਰਡੀਏਐੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 20 ਮਾਲ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਡਬਲਿਊ. ਏ. ਜੀ. 9) ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਡਬਲਿਊ. ਏ. ਪੀ. 7) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਲੋਕੋ ਰਨਿੰਗਮੈਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਈ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਆਰ. ਓ.) ਨੇ ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਐੱਸ. ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋਡ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਕਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਆਈ. ਆਰ. ਐਲ. ਆਰ. ਓ. ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸ੍ਰੀ ਸੰਜੇ ਪਾਂਧੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਪੈਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ (ਪੈਡਲ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਂਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸ੍ਰੀ ਪਾਂਧੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਕਾਵਟ, ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਔਰਤਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ 11 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਪਖਾਨੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਂਧੀ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਐੱਸ. ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।