ਮੈਟਰੋ ਮੈਨ ਈ. ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਰਲ ਦਾ ਬਹੁ-ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅਰਧ ਐਚ. ਐਸ. ਆਰ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ

ਕੇਰਲ, ਭਾਰਤ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਮੈਟਰੋ ਮੈਨ ਈ. ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ-ਕਾਸਰਗੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੈਮੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਕੇਰਲ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੈ।

"ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਗਲਤ ਹੈ। ਤਿਰੂਰ ਤੋਂ ਕਾਸਰਗੋਡ ਤੱਕ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚਾਰ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੇਰਲ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਵੱਖ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਤਰਕਹੀਣ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧਰਤੀ ਹੇਠ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਕੋਚੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪਿਨਾਰਾਈ ਵਿਜਯਨ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਯੂ. ਡੀ. ਐੱਫ. ਅਤੇ ਭਾਜਪਾ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੀ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੋਲਿਤਬਿਊਰੋ ਮੈਂਬਰ ਕੋਡੀਆਰੀ ਬਾਲਾਕ੍ਰਿਸ਼ਨਨ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ।

ਕੇ-ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 11 ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਸਰਗੋਡ ਤੋਂ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ ਤੱਕ 120 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 12 ਘੰਟੇ ਹੈ।

ਪਲੱਕਡ਼ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਭਾਜਪਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਚੋਣ ਲਡ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕੇ-ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਝੂਠੇ ਵਾਅਦਿਆਂ, ਗਲਤ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ, ਅਣਉਚਿਤ ਸਮਾਪਤੀ ਮਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲਤ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੇਰਲ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 1.1 ਲੱਖ ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੰਡ ਦੇਵੇਗਾ? ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ", ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ।

Sponsored

ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਂ, ਭਾਜਪਾ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰਾਜ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਬਾਰਡਰ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲਵਰਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਰੋ-ਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। "ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਅੰਤਿਮ ਸਥਾਨ ਸਰਵੇਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੂਗਲ ਨਕਸ਼ੇ ਜਾਂ ਲਿਡਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬੇਲੋਡ਼ੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਖੋਜ, ਕੋਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ, ਕੋਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਨਤਾ ਵੱਲੋਂ ਬਲਕਿ ਰੇਲ ਮਾਹਰਾਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧ ਹੈ।

"ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੈਮੀ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇਗੀ। ਗੰਭੀਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੇਰਲ ਦੇ ਲੋਕ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਭੁੱਖੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ 75,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਉੱਤੇ 1.1 ਲੱਖ ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, "ਮੇਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਲੀ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।

ਕੇਰਲ ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਗਮ ਦੀ 2025 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਜੰਸੀ ਕਿੰਨੀ ਅਨੁਭਵਹੀਣ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਕੇ. ਆਰ. ਡੀ. ਸੀ. ਐਲ. ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 27 ਟਰੱਸਟੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਕਿ ਭਾਜਪਾ ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਨੀਲਾਂਬੁਰ ਤੋਂ ਨੰਜਨਗੁਡ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕਿਸ ਨੇ ਰੋਕਿਆ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੋਰਾਨੂਰ ਤੋਂ ਮੈਸੂਰ ਤੱਕ ਰੇਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 471 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਤੱਕ 197 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਕਰਨਾਟਕ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਰ-ਗੁਰੂਵਾਯੂਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਿਰੂਨਾਵਾਇਆ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਸ਼ੋਰਾਨੂਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ।

"ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੰਮ ਇੰਨਾ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਬਾਈ ਸਰਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾ ਸਕਦੀ। ਯੂ. ਡੀ. ਐੱਫ. ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ ਅਤੇ ਕੋਜ਼ੀਕੋਡ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਰੋਕਿਆ? ਕੀ 2010 ਵਿੱਚ ਵੀ. ਐੱਸ. ਅਚ੍ਯੁਤਾਨੰਦਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ? ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐੱਲ. ਡੀ. ਐੱਫ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਿਲਵਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬੋਰਡ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਗਤ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਅਸੰਭਵ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ? ਸਾਡੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ, "ਈ ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।