ਕੋਚੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਕੇ-ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੇ-ਰੇਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਸਰਗੋਡ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ੇਗੀ। ਕੇ-ਰੇਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ 529.45 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਨਾਰਾਈ ਵਿਜਯਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ ਖੱਬੇਪੱਖੀ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਮੋਰਚਾ (ਐੱਲ. ਡੀ. ਐੱਫ.) ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਰੁਖ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗਤੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈਃ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ 1,198 ਹੈਕਟੇਅਰ ਵਿੱਚੋਂ 1,383 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜੋ ਕਿ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਡ਼ੀਅਲਤਾ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈਃ ਕੀ ਕੇਰਲ ਨੂੰ ਕੇ-ਰੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕੇਰਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਹਾਨਗਰ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਜ ਪੈਸੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਾਰਨ ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਪਾਡ਼ੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੇਰਲ ਦੇ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ (ਜੀ. ਡੀ. ਪੀ.) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ (ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ, ਏਰਨਾਕੁਲਮ, ਤ੍ਰਿਸੂਰ ਅਤੇ ਕੋਜ਼ੀਕੋਡ) ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ/ਕਸਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਿਣਤੀ 38,935 ਲੋਕਾਂ (ਮੁਕੁੰਦਨ, 2020) ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਕਡ਼ੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਕੇਰਲ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਯੋਗ ਲੋਕ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੇ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ (ਟ੍ਰੇਨ, ਬੱਸ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕਸਬੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਪਹਿਲੇ/ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੇ-ਰੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਕੇਰਲ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਕੱਤਰੇਤ, ਟੈਕਨੋ ਪਾਰਕ, ਖੇਤਰੀ ਕੈਂਸਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਹਨ। ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਡੀਕਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਤਿਰੂਵਨੰਤਪੁਰਮ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਚਾ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਉਹੀ ਤਰਕ ਟੈਕਨੋਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇ-ਰੇਲ ਲਈ ਮਾਮਲਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੇਰਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਢੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਕੇ-ਰੇਲ (11) ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਬਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕੋਚੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੇਰਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਬਾਦੀ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਤੋਂ ਨੌਜਵਾਨ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਭੱਜਣ ਕਾਰਨ ਕੇਰਲ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਿੱਖਿਆ, ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਜਣ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੇ-ਰੇਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕੇਰਲ ਦੀ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਲਚ ਰਾਹੀਂ ਅਣਇੱਛਤ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।