ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਦੱਖਣੀ ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਇਲਾਕਾ ਜੰਗਪੁਰਾ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਮੇਰਠ, ਪਾਣੀਪਤ ਅਤੇ ਅਲਵਰ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਦੀ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਰਾਏ ਕਾਲੇ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਗਲਿਆਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੇ, ਜੰਗਪੁਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੈਪੀਟਲ ਰੀਜਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ.) ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਸੁਧੀਰ ਕੁਮਾਰ ਸ਼ਰਮਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਰਾਏ ਕਾਲੇ ਖਾਨ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਜੰਗਪੁਰਾ ਵਿਖੇ ਸਟੇਬਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਉੱਥੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਗਲਿਆਰੇ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਪੂ ਦੁਹਾਈ ਅਤੇ ਮੋਦੀਪੁਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਜੰਗਪੁਰਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੈਬਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਬਲਕਿ ਮਾਸਟਰ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਵਜੋਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟੀਮਾਂ ਜੰਗਪੁਰਾ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਕਰਣ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ।
"ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਉੱਤੇ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਜੰਗਪੁਰਾ ਨੇ ਇਸ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। "ਇਸ ਵੇਲੇ 82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਦਿੱਲੀ-ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ-ਮੇਰਠ ਗਲਿਆਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੁਹਾਈ ਅਤੇ ਸਾਹਿਬਾਬਾਦ ਦਰਮਿਆਨ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੈਕਸ਼ਨ 2023 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਦੁਹਾਈ ਡਿਪੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2025 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚਾ ਲਾਂਘਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੰਗਪੁਰਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਗਲਿਆਰੇ ਉੱਤੇ, ਬਲਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਪਾਣੀਪਤ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਅਲਵਰ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪਟਡ਼ੀ ਉੱਤੇ ਕਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਰੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਏ. ਟੀ. ਪੀ. (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ), ਏ. ਟੀ. ਓ. (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ), ਏ. ਟੀ. ਐੱਸ. (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਲ ਨਿਗਰਾਨੀ) ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਈ. ਟੀ. ਸੀ. ਐੱਸ. (ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਲੈਵਲ 2 ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, "ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਲੈਵਲ 2 ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਓ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਅੰਕਡ਼ੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ
ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਹਰ ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।