ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਏ. ਟੀ. ਪੀ.) ਸਿਸਟਮ, ਕਵਚ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਫੀਲਡ ਟਰਾਇਲ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ।
ਇਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਅਸ਼ਵਿਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਅਤੇ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਸ਼੍ਰੀ ਡੀ. ਰਵੀ ਕੁਮਾਰ ਦਰਮਿਆਨ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਚਰਚਾ ਦੌਰਾਨ ਆਇਆ ਹੈ। ਸ਼੍ਰੀ ਕੁਮਾਰ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਜ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ੋਨ-ਵਾਰ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਤ ਰੋਲਆਊਟ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਪੁੱਛੇ ਸਨ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਜ਼ੋਨ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕਵਚ 4.0 ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵਡ਼ਾ ਮਾਰਗਾਂ (ਲਗਭਗ 2,569 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਉੱਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਵਚ ਸੰਸਕਰਣ 3.2 ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਮੱਧ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਗਭਗ 1,465 ਰੂਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਵਚ 4.0 ਨੂੰ 16 ਜੁਲਾਈ, 2024 ਨੂੰ ਆਰ. ਡੀ. ਐੱਸ. ਓ. ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਵਾਕ ਕੀ ਹੈ?
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਕਵਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡ਼ੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਵਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪਟਡ਼ੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰ. ਐੱਫ. ਆਈ. ਡੀ. ਟੈਗ, ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਕੇਬਲ, ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਟਾਵਰ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਚ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ 94,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ, ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਚ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 57,000 ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਕਵਚ 4.0 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਗਤੀ
| ਭਾਗ | ਪ੍ਰਗਤੀ (ਆਰ. ਐੱਮ.) |
| ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਰੂਟਃ | 1,344 ਆਰ. ਕੇ. ਐਮ |
| ਤਿਲਕ ਬ੍ਰਿਜ-ਜੰਕਸ਼ਨ ਕੈਬਿਨ-ਪਲਵਲ-ਮਥੁਰਾ-ਨਾਗਦਾ-ਵਡੋਦਰਾ-ਵਿਰਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ (ਮੰਗਲਮੁਡ਼ੀ-ਪੰਚਪੀਪਲੀਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) [ਰਾਜਸਥਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ] | 1248 |
| ਵਡੋਦਰਾ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਸੈਕਸ਼ਨ | 96 |
| ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵਡ਼ਾ ਰੂਟਃ | 1,146 ਆਰ. ਕੇ. ਐਮ |
| ਚਿਪਯਾਨਾ-ਟੁੰਡਲਾ-ਕਾਨਪੁਰ-ਸੂਬੇਦਾਰਗੰਜ ਸੈਕਸ਼ਨ | 563 |
| ਕਾਨਪੁਰ-ਲਖਨਊ ਸੈਕਸ਼ਨ | 71 |
| ਡੀ. ਡੀ. ਯੂ. (ਐੱਫ. ਓ. ਸੀ.)-ਭਾਬੂਆ ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ | 50 |
| ਸਾਸਾਰਾਮ-ਫੇਸਰ ਸੈਕਸ਼ਨ | 43 |
| ਗਯਾ-ਸਰਮਤਰਨ-ਨਿਮੀਆਘਾਟ ਸੈਕਸ਼ਨ | 159 |
| ਛੋਟਾ ਅੰਬਾਨਾ-ਬਰਧਮਾਨ-ਹਾਵਡ਼ਾ ਸੈਕਸ਼ਨ | 260 |
(ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਜਵਾਬ ਤੋਂ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰ
ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ 2014-15 ਵਿੱਚ 135 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 2025-26 ਵਿੱਚ 16 ਹੋ ਗਈ-ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 88 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ (ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਮੰਤਰਾਲਾ ਦੇਸ਼ਵਿਆਪੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟੀਕਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲਿਆਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਵਚ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪਡ਼੍ਹੋਃ ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.06 ਕਰੋਡ਼ ਮਾਸਿਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ