ਭਾਰਤ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈਃ 80ਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ' ਤੇ ਮੁਡ਼ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ 79 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 2027 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਰੇਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਏ. ਟੀ. ਪੀ. ਸਿਸਟਮ 'ਕਵਚ' ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ' ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ 'ਹੱਲ ਹੈ। ਕੌਣ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਭਾਰਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਦਰਜ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਾਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਉਹ ਹੈ 'ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ'। ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਭਾਰਤ ਲਈ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਲ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਛਾਲ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇਃ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1853 ਵਿੱਚ ਠਾਣੇ ਤੋਂ ਬੰਬਈ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਸੰਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ 80ਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ ਮਨਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੇਡ਼ੇ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਭਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਵਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੀਹ ਉੱਤੇ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰਃ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਚੁੱਕਣਾ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਲ 2026-27 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ 741 ਕਰੋਡ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25 ਹਜ਼ਾਰ 'ਸਟੈਚੂ ਆਵ੍ ਯੂਨਿਟੀ' (67 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਭਾਰ ਦੀ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ। ਸਾਲ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਲਗਭਗ 1 ਕਰੋਡ਼ ਟਨ ਸੀ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ ₹80,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਹੈ।

ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚਮਤਕਾਰ

ਲਗਭਗ 739 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 91 ਸੁਰੰਗਾਂ ਉੱਕਰੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ 'ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਾਡ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਈ. ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ 'ਮੈਟਰੋ ਮੈਨ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(ਚਿੱਤਰ-ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੁਲ-64 ਮੀਟਰ)

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਪੁਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 190 ਵੱਡੇ ਪੁਲ ਅਤੇ 1701 ਛੋਟੇ ਪੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 64 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਨਵੇਲ ਪੁਲ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 91 ਸੁਰੰਗਾਂ ਸਨ ਜੋ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸਨ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਰਧ-ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰਤ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਤਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ 'ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਰਾਹੀਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਦਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨਃ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਲਾਂਘ ਪੁੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰਤ ਨੇ%% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯੂਕੇ, ਜਾਪਾਨ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋ ਗਿਆ। 19 ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 15 ਨੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਡ਼੍ਹ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ 99.6 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ 185 ਕਰੋਡ਼ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਵਚਃ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਏ. ਟੀ. ਪੀ. ਸਿਸਟਮ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਰੇਲਵੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਰਾਮਦਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਭੰਡਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਵੀ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਗ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ਏ. ਟੀ. ਪੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਕਵਚ 'ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।

ਕਵਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿਕਸਤ ਏ. ਟੀ. ਪੀ. ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਖੰਡਤਾ ਪੱਧਰ 4 (ਐੱਸ. ਆਈ. ਐੱਲ.-4) ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਖੰਡਤਾ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ, ਕਵਚ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਉੱਚਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਚ ਨੇ ਆਪਣੀ ਏ. ਟੀ. ਪੀ. ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਚ 5.0 ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਾਲ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੇਡ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ 'ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ., ਟੀਟਾਗਡ਼੍ਹ ਅਤੇ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਸਮੇਤ ਭਾਰਤੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਤਮਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ-ਮੁਖੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਭਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ (ਏ. ਬੀ. ਐੱਸ. ਐੱਸ.) ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਈ ਪੁਨਰਵਿਕਸਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਗਤੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਏ. ਬੀ. ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਸਵੱਛਤਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਲ 2021 ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿਤ ਮੁਡ਼ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਾਂਧੀਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੀਓਡੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਃ ਗ੍ਰੀਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਿਲ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਸੋਨੀਪਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਹਰੀ ਰੇਲਵੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੋਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਸੰਗਠਨ (ਆਰ. ਡੀ. ਐੱਸ. ਓ.) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ.) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜੀਂਦ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਭੰਡਾਰਨ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੈਟਰੋਃ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਰਿਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਵੱਲ ਰੂਪ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੇ ਹੁਣ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ 26 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੀਡ਼੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 64.60 ਲੱਖ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨਃ

1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ

ਭਾਰਤ ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ 26 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾਡ਼ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਬਜਟ ₹30,942 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋਃ ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਰੀਡ਼੍ਹ

ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੀਡ਼੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ 303 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 416 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਮੈਟਰੋ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ 25 ਦਸੰਬਰ, 2002 ਨੂੰ ਤੀਸ ਹਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ਾਦਰਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਮ ਈ ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ (ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ 12 ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ.) ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ

ਕੋਲਕਾਤਾ 1984 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਦਰਜ ਕਰਵਾਇਆ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਹਾਵਡ਼ਾ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਐਸਪਲੇਨੇਡ ਤੱਕ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਡ਼ਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਗਲੀ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਰੂਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਮਾਰਚ 2024 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਵਡ਼ਾ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਹੌਜ ਖਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਛਾਡ਼ਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 33 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ ਹੈ।

ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋਃ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ

ਕੋਚੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਲਿਮਟਿਡ (ਕੇ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ.) ਨੇ ਕੋਚੀ ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰਾਹੀਂ ਕੋਚੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਐਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜਲਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐੱਮਓਪੀਐੱਸਡਬਲਿਊ) ਨੇ ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 18 ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜਲ ਮੈਟਰੋ ਮੈਟਰੋ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਜਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਸਰੋਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਚਾਲਕ ਰਹਿਤ ਮੈਟਰੋ ਸੰਚਾਲਨ

ਭਾਰਤ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਮੈਟਰੋ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਣਚਾਹੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ (ਯੂ. ਟੀ. ਓ.) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਧੀ ਸੰਚਾਰ ਅਧਾਰਤ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਗ੍ਰੇਡ ਆਫ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲੈਵਲ-4 (ਜੀ. ਓ. ਏ.-4) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਲਗਭਗ 29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਚਾਲਕ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂ. ਟੀ. ਓ. ਰਾਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਐੱਨਸੀਐੱਮਸੀਃ "ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਡ"

ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਮਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਾਰਡ (ਐੱਨਸੀਐੱਮਸੀ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਾਰਚ, 2019 ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ, ਰੇਲ, ਬੱਸ, ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚੂਨ ਦੁਕਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ, ਇੱਕ ਕਾਰਡ" ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਡ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੇਮੈਂਟਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ਐੱਨ. ਪੀ. ਸੀ. ਆਈ.) ਦੁਆਰਾ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ 11 ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕਿਊਐੱਸਪੀਏਆਰਸੀ (ਰੁਪੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਭੁਗਤਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ) ਹੈ।

ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ

ਸਾਲ 2025 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਪਟਨਾ, ਭੋਪਾਲ ਅਤੇ ਇੰਦੌਰ ਸਨ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕੇਂਦਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਲਖਨਊ, ਕਾਨਪੁਰ, ਮੇਰਠ, ਕੋਚੀ ਅਤੇ ਜੈਪੁਰ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਲੀ, ਕੋਲਕਾਤਾ, ਮੁੰਬਈ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਅਤੇ ਚੇਨਈ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ (ਟੀਅਰ-1 ਸ਼ਹਿਰਾਂ) ਉੱਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਟਰੋ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਰੂਪ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਲੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.: ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ

ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਮੇਰਠ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਰਧ-ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਗਮ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ.) ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿੰਨ ਤਰਜੀਹੀ ਗਲਿਆਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਲੀ-ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ-ਮੇਰਠ, ਦਿੱਲੀ-ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ-ਐੱਸਐੱਨਬੀ-ਅਲਵਰ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਪਾਣੀਪਤ-ਕਰਨਾਲ ਹਨ।

ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੋਚ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਟੈਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੇਅਰ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ (ਏ. ਐੱਫ. ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਈ. ਟੀ. ਸੀ. ਐੱਸ.) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੈਵਲ-3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਨਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਂਘੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਓਡੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੱਤ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਡ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਃ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਆਯਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੁਲਾਂਘ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ.) ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 2027 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਉਹਨਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (ਐੱਨ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ.) ਹੈ। ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਸਤ 2027 ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਗੇ।

ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਬੀ28 (ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ) ਇਸ ਵੇਲੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਦੁਆਰਾ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਡ਼ੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨਃ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰ

ਜੇ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਉੱਤੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚਾਨਣਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸੰਘਣੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤਃ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ

ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਿਤ ਖੇਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ, ਮੁਫ਼ਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਸਵੱਛਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ, ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਕਵਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤਃ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ

ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਚ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਦਾਹਰਣ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਤੋਂ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਵਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਨਰਜੀ ਵਿਕਲਪਿਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤਃ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਖੁੱਟ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਰ-ਅਖੁੱਟ ਸਰੋਤਾਂ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਊਰ੍ਜਾ ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਗ਼ੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਇਸ ਊਰ੍ਜਾ ਸੰਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਏ ਹਨ। %% ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਰਿਕਾਰਡ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਵਿਕਲਪ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ, ਪਵਨ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਸਮੇਤ ਹਰੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਤਮਨਿਰਭਰਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤਃ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ, ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਖਰਚ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਚਾ 'ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ-ਓਰੀਐਂਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤਃ ਟੀਓਡੀ ਮਾਡਲ

ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ-ਓਰੀਐਂਟਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (ਟੀ. ਓ. ਡੀ.) ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਿਰਾਇਆ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ 2017 ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੋ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਓਡੀ ਯੋਜਨਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਪਿਛਲੇ 79 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੀਡ਼੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 79 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਕੱਢੇ ਗਏ। ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ। ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਫੋਕਸ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਹੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਿਖਤਃ ਦੇਵ ਪ੍ਰਧਾਨ