ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਚੌਥਾ ਪਡ਼ਾਅ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾਃ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ ਲੱਭੋ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀਃ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੇ 1998 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਣਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਛਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂਡ਼ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸਮਾਚਾਰ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ-ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਤਿੰਨ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਲਿਆਰਿਆਂ-ਜਨਕਪੁਰੀ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਆਰ. ਕੇ. ਆਸ਼ਰਮ ਮਾਰਗ, ਏਅਰੋਸਿਟੀ ਤੋਂ ਤੁਗਲਕਾਬਾਦ ਅਤੇ ਮੌਜਪੁਰ ਤੋਂ ਮੁਕੁੰਦਪੁਰ-ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਲੰਬਾਈ 61 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 46 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ' ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਨਾਮਾ ਆਸ਼ਰਮ ਵਰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। "ਬਾਹਰੀ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੇਂਟ ਟੈਕਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੂਡ਼ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਮੌਜੂਦਾ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਕੰਮਲ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। "ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਬਦਮਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਡ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਪੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਹੁਣ, ਪਾਡ਼ੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚੋਰੀ-ਰੋਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਦਮਾਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਚਡ਼੍ਹਨ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹੱਥ ਦੀ ਰੱਸੀ ਵਜੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ 8 ਤੋਂ 13 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ 20 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਮਜ਼, ਦਿੱਲੀ ਗੇਟ ਅਤੇ ਹੌਜ ਖਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ 26 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ (ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਰਾਜੀਵ ਚੌਕ, ਕਸ਼ਮੀਰੀ ਗੇਟ, ਹੌਜ ਖਾਸ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।" ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਆਪਣੇ ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 295 ਐਲੀਵੇਟਰ ਅਤੇ 644 ਐਸਕੇਲੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਆਪਣੇ 250 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 935 ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਕੇਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।