ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਰੋਜ਼ਗਾਰ, ਸਿੱਖਿਆ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਵਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪਰਵਾਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਰੀਡ਼੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ 2036 (ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ) ਤੱਕ 60 ਕਰੋਡ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਭਾਰਤ ਨੂੰ 2047 ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਬਣਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ 100 ਸਾਲ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ 2047 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਖੇਤਰਵਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਸੰਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ, ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਆਰਥਿਕ ਵਰਗ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 1853 ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਉਪਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਹਰ ਰੋਜ਼ 80 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਲਕਾਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਸਾਲ 1984 ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 2002 ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਡ਼ਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਇਸ ਵੇਲੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.), ਵੰਦੇ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੌਰੀਡੋਰ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਅਧਾਰਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਗਤੀ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਪੇਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੇਗਾ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਰਾਜਧਾਨੀ ਮੁੰਬਈ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਸੀ। ਇਹ ਸੇਵਾ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1853 ਨੂੰ ਬੋਰੀਬੰਦਰ (ਹੁਣ ਛਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਟਰਮੀਨਸ) ਅਤੇ ਠਾਣੇ ਦਰਮਿਆਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ 172 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ 465 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 80 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਉਪਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਕੋਲਕਾਤਾ, ਲਖਨਊ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ, ਦਿੱਲੀ, ਪੁਣੇ ਅਤੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
| ਸ਼ਹਿਰ | ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ |
| ਕੋਲਕਾਤਾ | 1501 |
| ਚੇਨਈ | 1,211 |
| ਮੁੰਬਈ | 465 |
| ਹੈਦਰਾਬਾਦ | 123 |
| ਪਰਨੇਮ-ਕਰਵਾਰ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ | 117 |
| ਲਖਨਊ-ਕਾਨਪੁਰ | 72 |
| ਬਾਰਾਬੰਕੀ-ਲਖਨਊ | 65 |
| ਪੁਣੇ | 63 |
| ਦਿੱਲੀ | 35 |
| ਬੈਂਗਲੁਰੂ | 149 (ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ) |
ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਉਪਨਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਚੇਨਈ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਲਖਨਊ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹਨ ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੀਡ਼੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹੇ।
ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਮ
ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਮਦਰਾਸ (ਹੁਣ ਚੇਨਈ), ਕੋਲਕਾਤਾ, ਦਿੱਲੀ, ਕਾਨਪੁਰ, ਭਾਵਨਗਰ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਚੇਨਈ ਵਿੱਚ 1895 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਢੰਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਡ਼ਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੀਡ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਹੋਲਡਆਉਟ ਕੋਲਕਾਤਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2024 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰਾਮ ਸੇਵਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਲਈ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਭਾਰ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਨੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਰਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਨੇ ਸਡ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਡ਼ਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਭੀਡ਼ ਹੋ ਗਈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਕਾਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੀ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਲਕਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਲਕਾਤਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਲਿਆ ਗਿਆਃ ਤੰਗ ਸਡ਼ਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਜਿਸ ਨੇ ਸਡ਼ਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਛੱਡੀ। ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਬਦਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ।
ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2002 ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇਖਿਆ। ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ।
ਪਿਛਲਾ ਦਹਾਕਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕਡ਼ੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਥੰਮ੍ਹ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2014-2025 ਦਰਮਿਆਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ 2014 ਵਿੱਚ 5 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 248 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਮਈ 2025 ਤੱਕ 23 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 1,013 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 763 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋਡ਼ੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈਃ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2014 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਲਾਨਾ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2014-2025
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਿਣਤੀ 2013-14 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 28 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2025 ਤੱਕ 1.12 ਕਰੋਡ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2014-2025
ਸਾਲ 2025-26 ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਮੈਟਰੋ ਬਜਟ ₹34,807 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲ 2013-2014 ਦੇ ₹5,798 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਨਤੀ ਲਈ ਪਹਿਲ
ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਮੁਹਿੰਮ
ਸਰਕਾਰ ਦੀ 'ਮੇਕ-ਇਨ-ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੈਟਰੋ ਕੋਚ ਅਤੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਲਾਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਤਮਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਸਿਰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹2.5 ਲੱਖ ਕਰੋਡ਼ (ਯੂਐੱਸ $1 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਬਲਿਕ ਸੈਕਟਰ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਇਸ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ, ਜੈਪੁਰ, ਕੋਲਕਾਤਾ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ, 2017
ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ 2017 ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ (ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ.) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ (ਯੂ. ਐੱਮ. ਟੀ. ਏ.) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਰਤਾ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰ (ਈ. ਆਈ. ਆਰ. ਆਰ.) ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀਪੀਪੀ) ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ 2030 ਤੱਕ $1 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜੀ. ਡੀ. ਪੀ. ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਬਣਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਨੀਤੀਗਤ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਗੂਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ
ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੇਰਠ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ.) ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਨੋਡਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਤੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 2.5 ਲੱਖ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਃ ਸਤੰਬਰ 2025 ਤੱਕ, ਦਿੱਲੀ-ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਲਾਂਘਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਅਸ਼ੋਕ ਨਗਰ (ਦਿੱਲੀ) ਤੋਂ ਮੇਰਠ ਦੱਖਣ ਤੱਕ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।
ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖਃ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈਃ
- ਦਿੱਲੀ-ਅਲਵਰ ਲਾਂਘਾ (164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
- ਦਿੱਲੀ-ਪਾਣੀਪਤ ਲਾਂਘਾ (103 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
- ਦਿੱਲੀ-ਜੇਵਰ ਲਾਂਘਾ (72.44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਡ਼ਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਭਾਰਤ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ.) ਗਲਿਆਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐੱਮ. ਏ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਲਾਂਘਾ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਮੁੰਬਈ ਨੂੰ ਗੁਜਰਾਤ ਦੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ੇਗਾ। ਇਹ ਲਾਂਘਾ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੰਬਈ, ਵਾਪੀ, ਸੂਰਤ, ਆਨੰਦ, ਵਡੋਦਰਾ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ₹1,08,000 ਕਰੋਡ਼ (17 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਗਸਤ 2026 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂਃ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂਃ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧ ਰਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਡ਼੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਗਲਿਆਰੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜੁਡ਼ੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ, ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ, ਟਿਕਾਊ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਮਾਡਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼, ਨੀਤੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕੇ, ਭਾਰਤ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਲਾਅ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।