ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀਃ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀਆਂ ਪਿੰਕ ਅਤੇ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡੋਰ (ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ.) ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੇ ਚੀਫ ਜਸਟਿਸ ਡੀ. ਐੱਨ. ਪਟੇਲ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਸੀ. ਹਰੀਸ਼ੰਕਰ ਦੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 250 ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 69 ਵਿੱਚ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ 250 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੇ 69 ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ (ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਛੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਗੁਲਾਬੀ ਲਾਈਨ ਦੇ 38 ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ ਦੇ 25 ਸਟੇਸ਼ਨ)। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਇਸ ਵੇਲੇ 343. 785 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਕ ਅਤੇ ਮਜੈਂਟਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਇਸ ਨੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਹਰੇਕ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੇਕਰ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਬਜਟ ਸਹਾਇਤਾ ਰਾਹੀਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਸ਼ਾਮਲ ਲਾਗਤਾਂ, ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਆਦਿ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਈ, ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਆਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਟੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਦਲੀਲਾਂ ਵਕੀਲ ਹੁਸੈਨ ਮੁਈਨ ਫਾਰੂਕ ਵੱਲੋਂ ਆਲ ਟਾਈਮ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦਾਇਰ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਇਸ ਦਲੀਲ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਬੈਂਚ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਦਾ ਇਹ ਫਰਜ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੋਟਰ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਵੱਲੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।