ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯੁੱਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਦੀ ਸੀਟੀ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ 170 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਭਰਦੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਸਾਰਥਕ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਈਸਟ ਇੰਡੀਆ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੇਢ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ, ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਕੱਚੇ ਕਪਾਹ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਤੀ ਕੱਪਡ਼ੇ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧੋਖਾਧਡ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਰਾਸ਼ਟਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੌਡ਼ੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਕਦੇ ਇੱਕ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਹਿਣਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਦਿਨ 170 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੰਬਈ ਤੋਂ ਠਾਣੇ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ 400 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ 14 ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਛਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੋਂ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਸਾਹਿਬ, ਸਿੰਧ ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਉਦੋਂ ਬਣਿਆ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਰਾਜਪੂਤਾਨਾ ਮਾਲਵਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਅਜਮੇਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ, ਨੰ. ਐੱਫ-734,1895 ਵਿੱਚ।

ਮਹਾਨ ਭਾਰਤੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਰੇਲਵੇ (ਜੀ. ਆਈ. ਪੀ. ਆਰ.) ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (5 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ) ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਬਣ ਗਿਆ। 1925 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਬਜਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਟਰਮੀਨਸ (ਵੀ. ਟੀ.) ਅਤੇ ਕੁਰਲਾ ਦਰਮਿਆਨ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 30 ਲੱਖ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ

ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰੂਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਬਕਾ ਭਾਰਤੀ ਰਿਆਸਤਾਂ ਦੇ 42 ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1947 ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।

Sponsored

ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ 1952 ਵਿੱਚ ਛੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1985 ਵਿੱਚ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਧੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 30 ਲੱਖ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸੱਤਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੋਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਹੈ।

ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੰਨ 1951 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਮਾਜਿਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਮਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਅਧੀਨ, ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ. ਸੀ. ਆਈ. ਐੱਲ. ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਲਾਂਘਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਮੰਡ ਚਤੁਰਭੁਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਰਗ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਰੇਸਟਰੋ ਅਤੇ ਈ-ਕੇਟਰਿੰਗ ਐਪਸ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੁਡ਼ੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਮੇਤੂਪਲਯਮ-ਊਟੀ ਨੀਲਗਿਰੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ 18 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤਨ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਦਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 28 ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਰਾਜਾਂ ਸਿੱਕਮ, ਮੇਘਾਲਿਆ ਅਤੇ ਅਰੁਣਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਤਾਰਾਂ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸੱਠ-ਅੱਠ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿਆਪਕ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਗੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਏਸੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਕੋਚ ਜੋ ਕਿ 2-ਟੀਅਰ ਜਾਂ 3-ਟੀਅਰ, ਫਸਟ ਕਲਾਸ, ਸਲੀਪਰ ਕਲਾਸ, ਏਸੀ ਚੇਅਰ ਕਾਰ/ਸੀਟਰ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਜਾਂ ਅਣ-ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ। ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਅਤੇ ਦੁਰੰਤੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਸਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਵਿਕਾਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਃ

1853-1869: ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1853 ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋਡ਼ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਇਸ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਬੰਬਈ ਦੇ ਬੋਰੀ ਬੰਦਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠਾਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚੌਦਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੌ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ।

ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1849 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗ੍ਰੇਟ ਇੰਡੀਅਨ ਪੈਨਿਨਸੁਲਰ ਰੇਲਵੇ (ਜੀ. ਆਈ. ਪੀ. ਆਰ.) ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਈਸਟ ਇੰਡੀਆ ਕੰਪਨੀ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਗੱਠਜੋਡ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗੱਠਜੋਡ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ (1854) ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ (1856) ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। 1864 ਵਿੱਚ ਕਲਕੱਤਾ-ਦਿੱਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 1867 ਵਿੱਚ ਇਲਾਹਾਬਾਦ-ਜਬਲਪੁਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਜੀ. ਆਈ. ਪੀ. ਆਰ. ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 4,000-ਮੀਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਡ਼ਾਅ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਰ ਉੱਤੇ ਵਿਆਜ ਕਮਾਉਣਗੇ। 1855 ਅਤੇ 1860 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅੱਠ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਈਸਟਰਨ ਇੰਡੀਆ ਰੇਲਵੇ, ਗ੍ਰੇਟ ਇੰਡੀਆ ਪੇਨਿਨਸੁਲਾ ਕੰਪਨੀ, ਮਦਰਾਸ ਰੇਲਵੇ, ਬੰਬੇ ਬਡ਼ੌਦਾ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਡੀਆ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1869-1900: ਅਕਾਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ

1857 ਦੇ ਭਾਰਤੀ ਵਿਦਰੋਹ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਸਟ ਇੰਡੀਆ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਰਬਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। 1869 ਤੋਂ 1881 ਤੱਕ, ਇਸ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁੱਖ ਅਤੇ ਅਕਾਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ। 1880 ਤੱਕ, ਬੰਬਈ, ਮਦਰਾਸ ਅਤੇ ਕਲਕੱਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਾਈਨਾਂ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਧ ਕੇ 9,000 ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਖਾਨੇ, ਗੈਸ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਭੀਡ਼ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1895 ਤੱਕ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ 1896 ਤੱਕ ਯੂਗਾਂਡਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

1901-1925: ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਿਆ

ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1901 ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਿਆ। 1900 ਵਿੱਚ, ਜੀ. ਆਈ. ਪੀ. ਆਰ. ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਸੀ। 1907 ਤੱਕ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਖਰੀਦ ਲਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

1901 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਏਜੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਾਇਸਰਾਇ ਲਾਰਡ ਕਰਜ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1905 ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਿਆ। ਜੀ. ਆਈ. ਪੀ. ਆਰ. ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ (ਈ. ਆਈ. ਆਰ.) ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ 1923 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਡ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਨ 1924 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਨ 1925 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

1925-1946: ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਮਾਂ

3 ਫਰਵਰੀ 1925 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੰਬਈ ਅਤੇ ਕੁਰਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। 1929 ਤੱਕ, ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 66,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 62 ਕਰੋਡ਼ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 90 ਕਰੋਡ਼ ਟਨ ਮਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਰੈਸ਼ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲਵੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ ਕਢਵਾ ਲਏ ਗਏ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

1947-1980: ਵੰਡ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸਿਰਜਣਾ

1947 ਵਿੱਚ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਗਾਲ ਅਸਾਮ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੰਗਾਮੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੰਗਾਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ।

ਕੁੱਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 1949-1950 ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਰੇਲਵੇ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ 1951-1952 ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦਰਮਿਆਨ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਮਝੌਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਸੰਨ 1976 ਵਿੱਚ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਅਤੇ ਲਾਹੌਰ ਦਰਮਿਆਨ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵੱਲ ਹੋਰ ਕਦਮ ਵਧਾਏ। ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਯੁੱਗ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 25 ਕੇਵੀ ਏਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ।

1980-2000: ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਊਰਜਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1980 ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਗਭਗ 4,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1984 ਵਿੱਚ ਕਲਕੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਥਿਕ ਖਡ਼ੋਤ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ 738 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ।

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਔਨਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1985 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਿੱਲੀ, ਮਦਰਾਸ, ਬੰਬਈ ਅਤੇ ਕਲਕੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਰਾਖਵੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ (ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਸੰਨ 1995 ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਨਹਾਂਸਡ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਟਿਕਟਿੰਗ (ਕਾਨਸਰਟ) ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2000-2017: ਆਨਲਾਈਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਦਿੱਲੀ (2002), ਬੰਗਲੌਰ (2011), ਗੁਡ਼ਗਾਓਂ (2013) ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ (2014) ਸਮੇਤ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ। 2002 ਵਿੱਚ, ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ, ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ, ਦੱਖਣ ਪੂਰਬੀ ਮੱਧ, ਉੱਤਰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਮੱਧ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2002 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਰੇਲ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਈ. ਆਰ. ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਏਜੰਟਾਂ ਤੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹੂਲਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ 2000 ਅਤੇ 2001 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਅਰਬਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 ਨੂੰ, ਗਤੀਮਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਆਗਰਾ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦਸੰਬਰ, 2022 ਤੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

2018 ਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਅੱਜ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲ ਪਟਡ਼ੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮਰਪਿਤ ਗਲਿਆਰੇ 'ਤੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਲਾਂਘਾ (ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ.) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੈਪਿਡਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਅਰਧ-ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵੀ ਹੈ।

ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਮੇਰਠ ਤੱਕ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਸ਼ਾਹੀਬਾਬਾਦ ਤੋਂ ਦੁਹਾਈ ਡਿਪੂ ਤੱਕ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਤਰਜੀਹੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰੇਨ-18 ਉਰਫ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਅਰਧ-ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ 83.14 ਸਲੀਪਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਵੰਦੇ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐੱਚਐੱਸਆਰ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਜ਼ੋਰਾਂ-ਸ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ 2030 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰੀਨ ਬਣਨ ਦੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ ਦੀ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮਾਲ ਢੁਆਈ, ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ

ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਸੱਚਾ ਸੁਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਖੇਤਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਸੱਤਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਦਾਂ, ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲਜ਼, ਖੇਤੀਬਾਡ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਖਣਿਜ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈੱਕਨ ਓਡੀਸੀ, ਮਹਾਰਾਜਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਪੈਲੇਸ ਆਨ ਵਹੀਲਜ਼, ਦ ਗੋਲਡਨ ਚੈਰਿਅਟ, ਰਾਇਲ ਓਰੀਐਂਟ ਟ੍ਰੇਨ, ਰਾਇਲ ਰਾਜਸਥਾਨ ਆਨ ਵਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਕੁਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਰੀ ਰਾਣੀ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਸ਼ਾਹੀ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਲਈ। ਰੇਲਵੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈਃ

• ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ
• ਮਹਾਪਰੀਨਿਰਵਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ
• ਭਾਰਤ ਦਰਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ
• ਪੁੰਜ ਤਖਤ ਟ੍ਰੇਨ ਟੀਮ ਟ੍ਰੇਨ
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕੇਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਉੱਦਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• 12,000 ਐਚਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ
• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 12000 ਐਚਪੀ ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੀਨ ਦਿਆਲ ਉਪਾਧਿਆਏ ਅਤੇ ਸ਼ਿਵਪੁਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਆਪਣੀ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਬਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਾਧੇਪੁਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਹਿਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਹ ਇੰਜਣ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ 800 ਇੰਜਣ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਸਮੇਤ ਐਚਪੀ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
• 
• ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਦਰਮਿਆਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 12 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਬਾਂਦਰਾ-ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ (ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ.) ਤੋਂ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਸਾਬਰਮਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਭੀਡ਼ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਗੈਰ-ਭੀਡ਼ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲਣਗੀਆਂ। ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਝ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁੱਝ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜੋ ਮੁੰਬਈ (ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ.) ਅਤੇ ਸਾਬਰਮਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਰੁਕਣਗੀਆਂ। ਦੋਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ 70 ਯਾਤਰਾਵਾਂ (ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 35) ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ ਚਾਲੀ ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ।
• ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਗ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿੰਡ ਪਾਲਘਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਐੱਨ. ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੇ 17 ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ। ਜੋ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੋ ਲੋਕ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਭੂਮੀ ਗ੍ਰਹਿਣ, ਪੁਨਰਵਾਸ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕਾਨੂੰਨ 2013 ਦੀ ਧਾਰਾ 19 ਤਹਿਤ ਲੈ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 320 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਯਾਤਰੀ 10 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਬੀ. ਕੇ. ਸੀ. ਤੋਂ ਠਾਣੇ ਅਤੇ 24 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਲਘਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਵਿਰਾਰ ਜਾਣਗੇ।
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
• ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਃ
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂਃ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਕੋਵਿਡ-19 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਮਹਾਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਵਿਡ-19 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਕੋਵਿਡ-19 ਫੈਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕੋਵਿਡ-19 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ 120 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਟ੍ਰੇਨ 18 ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਦਿਨ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ 18, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਫਰਵਰੀ 15, 2019 ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੈਂਸਰ ਅਧਾਰਤ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੂਟੀਆਂ, ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵਾਈ-ਫਾਈ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਬਾਇਓ-ਪਖਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਹਮਸਫ਼ਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਹਮਸਫ਼ਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਏਸੀ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰ ਕਲਾਸ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ। ਹਮਸਫਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ. ਸੀ. ਟੀ. ਵੀ. ਨਿਗਰਾਨੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਬਾਇਓ-ਟਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜੀ. ਪੀ. ਐੱਸ. ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਐੱਲ. ਈ. ਡੀ. ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਦਿ।
• ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ, ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ 130-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ 24 ਜੋਡ਼ੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਏ. ਸੀ. ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ 25 ਜੋਡ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਤੇਜਾਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਤੇਜਾਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਰਧ-ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨਃ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰ ਕਾਰ (ਈਸੀ) ਅਤੇ ਏਸੀ ਚੇਅਰ ਕਾਰ (ਸੀਸੀ)। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਹ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਐੱਲ. ਈ. ਡੀ. ਟੀ. ਵੀ., ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੈੱਫ ਮੀਨੂ, ਮੁਫ਼ਤ ਵਾਈ-ਫਾਈ, ਸੀ. ਸੀ. ਟੀ. ਵੀ. ਕੈਮਰੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਦੁਰੰਤੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਦੁਰੰਤੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਨ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।
• ਅੰਤਯੋਦਿਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਅੰਤਯੋਦਿਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 4, 2017 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣ-ਰਾਖਵੀਂਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਟਿਕਟ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹ ਜਦੋਂ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚਡ਼੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂਃ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ, ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 40 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਗਰੀਬ ਰਥ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਗਰੀਬ ਰਥ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਡ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਡਬਲ ਡੈਕਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਡਬਲ ਡੈਕਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਉਦੈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਉਦੈ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਡਬਲ ਡੈਕਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੋਚ ਲਈ 120 ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਉਦੈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।
• ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵਾਂਗ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਏਸੀ ਸੀਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
• ਸੰਪਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਸੰਪਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਗੈਰ-ਏਸੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ।
• ਸੁਵਿਧਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਸੁਵਿਧਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਡ਼ਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਰਾਹੀਂ ਬੁੱਕ ਅਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਵਿਧਾ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਅਗਾਊਂ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਟਿਕਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਈ-ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਏਸੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਏਸੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਟਾਪੇਜ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।
• ਮੇਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ/ਮੇਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ। ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਃ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਸਰਚਾਰਜ ਜੋਡ਼ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਏਸੀ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਏਸੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪਟਡ਼ੀਆਂ ਉੱਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਾਕ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।
• ਪਹਾਡ਼ੀ ਰੇਲਵੇਃ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਾਡ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਾਡ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਾਡ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਪਹਾਡ਼ੀ ਰੇਲਵੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਯੂਨੈਸਕੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੁੱਝ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ-ਮੁੰਬਈ ਉਪਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਜਾਂ ਮੁੰਬਈ, ਚੇਨਈ, ਕੋਲਕਾਤਾ, ਦਿੱਲੀ, ਪੁਣੇ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਉਪਨਗਰ, ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ।
• ਡੈਮੂ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਡੈਮੂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਮੇਮੂ ਟ੍ਰੇਨਾਂਃ ਮੇਮੂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਟ੍ਰੇਨਾਂ
• ਰੇਲਵੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈਃ
• ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ
• ਮਹਾਪਰੀਨਿਰਵਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ
• ਭਾਰਤ ਦਰਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ
• ਪੁੰਜ ਤਖਤ ਰੇਲਗੱਡੀ
• ਭਾਫ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀ
• ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ
• ਕੋਲਕਾਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਐਸਪਲੇਨੇਡ ਅਤੇ ਭਵਾਨੀਪੁਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 1984 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਵੇ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੰਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਵੇਲੇ 27 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2023 ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 859 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 16 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ 2025 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 30 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ (ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਕਲੌਤੀ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੇ ਹੁਗਲੀ ਨਦੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲੀ ਅੰਡਰ-ਵਾਟਰ ਮੈਟਰੋ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।
• ਸਿੱਟਾ
• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਨਸਲ, ਧਰਮ, ਜਾਤੀ, ਲਿੰਗ ਜਾਂ ਵਰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ। ਉਲਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਡੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਪਿਛੋਕਡ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਤਕਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਰੇਲਵੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ, ਕੁਦਰਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪਡ਼ਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਕ ਵੀ ਕਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਰੇਲ ਟਿਕਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਆਪਣੀ ਪੀ. ਐਨ. ਆਰ. ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕਡ਼ੇ ਹਰੇਕ ਭਾਰਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਾਧਨਾਂ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 16, 1853 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦਘਾਟਨੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਬੋਰੀ ਬੰਦਰ ਤੋਂ ਠਾਣੇ ਤੱਕ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਸਾਹਿਬ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਤੇ ਸਿੰਧ ਨੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਕੁੱਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨਃ
• ਰੇਲਵੇ ਦੇ 'ਸ਼ੁਭੰਕਰ' ਦਾ ਨਾਮ ਭੋਲੂ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ 150ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਗਾਰਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਾਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਥੀ, ਭੋਲੂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਸੰਨ 2003 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਸ ਆਨੰਦਮਈ, ਨੈਤਿਕ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਸੱਚੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਾਥੀ ਕਲਾਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ।
• ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਿਹਾਰ ਦੇ ਮੁੰਗੇਰ ਨੇਡ਼ੇ ਜਮਾਲਪੁਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਨ 1862 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਫਾਊਂਡਰੀਆਂ, ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।
• ਸੱਠ-ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕੋਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 34 ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਰੇਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਹੈਰੀਟੇਜ ਗੈਲਰੀ, ਆਰਟ ਗੈਲਰੀ ਅਤੇ ਹੈਰੀਟੇਜ ਪਾਰਕ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਾਨ ਰੇਲ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੋਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ ਰੇਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ।
• ਕਰਨਾਟਕ ਦੇ ਹੁਬਲੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਰੇਲਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਆਫ਼ ਵਰਲਡ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
• ਰਾਇਲ ਰਾਜਸਥਾਨ ਆਨ ਵਹੀਲਜ਼, ਪੈਲੇਸ ਆਨ ਵਹੀਲਜ਼, ਦ ਗੋਲਡਨ ਚੈਰਿਅਟ, ਦ ਮਹਾਰਾਜਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਅਤੇ ਦ ਡੈਕਨ ਓਡੀਸੀ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸ਼ਾਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਲੇਸਜ਼ ਆਨ ਵਹੀਲਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹੈ।
• ਵਿਵੇਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਨਿਆਕੁਮਾਰੀ ਤੋਂ ਡਿਬਰੂਗਡ਼੍ਹ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 4189 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 82 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 56 ਸਟਾਪੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਨਾਗਪੁਰ ਤੋਂ ਅਜਨੀ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।
• ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਚਿਨਾਬ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਰੇਲ ਆਰਚ ਪੁਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ 1178 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਲ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਰਿਆਸੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਬੱਕਲ ਅਤੇ ਕੌਰੀ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ੇਗਾ।
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਸਤਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੇਚ ਕੇ ਆਪਣਾ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਈ-ਕੇਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਲ ਐਪਸ ਰਾਹੀਂ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਨ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਰਾਹੀਂ ਹੈ।
• ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਹਿਮਾਲਿਆ ਦੀ ਪੀਰ ਪ੍ਰਾਂਜਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪੀਰ ਪ੍ਰਾਂਜਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਇਹ 11.25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਦਰਮਿਆਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
• ਹਾਵਡ਼ਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ 23 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਵਡ਼ਾ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।
• ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ 220 ਵੋਲਟ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਪ, ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕੋਚਾਂ ਉੱਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 110 ਵੋਲਟ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੀਵਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 110-ਵੋਲਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 220 ਵੋਲਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ।
• ਰੇਲ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਗੂੰਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 1.2 Hz ਜਾਂ 72 ਬੀ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਚਲਦੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਫੈਰੀ ਕੁਈਨ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਲਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲ 1885 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1909 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰੀ ਰਾਣੀ ਨੂੰ 1997 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੂਰਿਸਟ ਟ੍ਰੇਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।