ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ହେଉଛି ଆସାମର ଗୌହାଟୀ ସହର ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଏକ ଦ୍ରୁତ ପରିବହନ। ସିଷ୍ଟମ ପ୍ଲାନରେ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 61.42 କିଲୋମିଟର ଦୂରତା ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା 4ଟି କରିଡର ରହିଛି। 11 ଜାନୁଆରୀ 2013 ରେ, ଆସାମର ପୂର୍ବତନ ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ତରୁଣ ଗୋଗୋଇ ଗୌହାଟୀ ବିକାଶ ବିଭାଗ ଏବଂ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋପଲିଟାନ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ ଅଥୋରିଟିର ଅଧିକାରୀଙ୍କ ସହ ଆଲୋଚନା କରିଥିଲେ, ଯେଉଁଥିରେ ବିସ୍ତୃତ ବିଚାରବିମର୍ଶ ପରେ ଏହା ସହମତି ପ୍ରକାଶ ପାଇଥିଲା ଯେ ରାସ୍ତାରେ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ସହରରେ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଏବଂ ବସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଜରୁରୀ ଅଧ୍ୟୟନ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।
ପ୍ରସ୍ତାବିତ ପ୍ରକଳ୍ପର ସର୍ବେକ୍ଷଣରେ ଦିନର ବିଭିନ୍ନ ସମୟରେ ସହରର ବିଭିନ୍ନ ଅଞ୍ଚଳରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାର ଅଧ୍ୟୟନ ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପର ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟର ଗଣନା ଭଳି ପ୍ରାଥମିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଥିଲା। ଏହି ସର୍ବେକ୍ଷଣ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ଥାନରେ ଟ୍ରାକ୍-ଟାଇପ୍ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲା | ତିନି ପ୍ରକାରର ବିଚାର କରାଯାଇଥିଲା: ଭୂତଳ ଟ୍ରାକ୍, ଓଭରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଟ୍ରାକ୍, ଏକ ଉନ୍ନତ ଟ୍ରାକ୍ | ଖାନପାରା-ଜଲୁକ୍ବାରୀ ମାର୍ଗରେ ଓଭରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଏବଂ ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଟ୍ରାକ୍ ରହିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା କାରଣ ଏହି ମାର୍ଗଟି ଭିଡ଼ଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ | ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ମାର୍ଗରେ ଭୂତଳ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ରେଳପଥର ମିଶ୍ରଣ ରହିବ। ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଏବଂ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ପାଇଁ ଚୁକ୍ତିନାମା ଜୁନ୍ 2014 ରେ ମେସର୍ସ ରାଇଟ୍ସଙ୍କୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା। ତେବେ, ଏହା ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଯେ ଗୌହାଟୀରେ ଉତ୍ତୋଳିତ ରେଳପଥଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ଶସ୍ତା ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ସମ୍ଭାବନାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।
ପ୍ରକଳ୍ପ ବିବରଣୀ
କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ: 0 କିଲୋମିଟର
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ନିର୍ମାଣାଧୀନ: 0 କି. ମି
ପ୍ରସ୍ତାବିତ: 61.4 କି. ମି
ପର୍ଯ୍ୟାୟ-1 ମାର୍ଗ
ଲାଇନ 1: ଧାରାପୁର-ନାରଙ୍ଗୀ
ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 22.6 କିଲୋମିଟର
ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: 22
ଲାଇନ 2: ଏମ. ଜି. ରୋଡ-ଖାନପାରା
ଲମ୍ବ: 10 କି. ମି
ପ୍ରକାର: ଭୂତଳ
ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: 10
ଧାଡ଼ି 3: ଜଲୁକବାରୀ-ଖାନପାରା
ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 19.4 କିଲୋମିଟର
ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: 14
ଲାଇନ 4: ଆଇଏସବିଟି-ପଲଟନ ବଜାର
ଦୈର୍ଘ୍ୟ: 9.4 କିଲୋମିଟର
ପ୍ରକାର: ଉତ୍ତୋଳିତ
ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା: 8
ଅତିରିକ୍ତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଲାଇନ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରାଯାଉଛି:
- ଧାରାପୁର-ଗୌହାଟୀ ବିମାନ ବନ୍ଦର
- ଉତ୍ତର ଗୌହାଟୀ-ଏମ୍ସ
ସାରାଂଶ
ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ହେଉଛି ଆସାମର ଗୌହାଟୀରେ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବାକୁ ଥିବା 4ଟି ଲାଇନ ଏବଂ 54ଟି ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ଏକ 61.40 କି. ମି. ସହରୀ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍.)। ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ଫେଜ୍ 1 ପ୍ରକଳ୍ପର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର) ଜାନୁଆରୀ 2016 ରେ ରାଇଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ଫେବୃଆରୀ 26, 2016 ରେ, ଏହି ଡିପିଆର ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଜି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ଗଠନକୁ ଆସାମ ରାଜ୍ୟ ସରକାର ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲେ।
ଜାନୁଆରୀ 2017 ରେ, ନୂତନ ସରକାରଙ୍କ ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ସମୀକ୍ଷା କରିଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଧାରାପୁରକୁ ଗୌହାଟୀ ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ଉତ୍ତର ଗୌହାଟୀକୁ ଏମ୍ସ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଅତିରିକ୍ତ ଲାଇନ ସହିତ ଡିପିଆରରେ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲା। ମାର୍ଚ୍ଚ 2020 ସୁଦ୍ଧା, ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କୁ ଗୌହାଟୀ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟାପକ ଗତିଶୀଳତା ଯୋଜନା (ସି. ଏମ୍. ପି.) ଏବଂ ବିକଳ୍ପ ବିଶ୍ଳେଷଣ (ଏ. ଏ.) ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଦାୟିତ୍ୱ ଦିଆଯାଇଛି। ଏହି ରିପୋର୍ଟଗୁଡ଼ିକର ଅନୁମୋଦନ ପରେ, ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋର ଡିପିଆରରେ ସଂଶୋଧନ କରାଯିବ ଏବଂ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କରାଯିବ।
ସଦ୍ୟତମ ଅଦ୍ୟତନ
ଗୌହାଟୀ ମହାନଗର ବିକାଶ ବିଭାଗ (ଜି. ଏମ୍. ଡି. ଏ.) ପ୍ରକାଶ କରିଛି ଯେ 2017ରେ କେନ୍ଦ୍ର ଦ୍ୱାରା ଏକ ନୂତନ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି ପ୍ରଣୟନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ନୂତନ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରସ୍ତାବଗୁଡ଼ିକର କଠୋର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପାଇଁ କୁହାଯାଇଛି। ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଅର୍ଥ ଯୋଗାଡ଼ କରିବା ଲାଗି ସମ୍ବଳ ଯୋଗାଡ଼ କରିବା ଲାଗି ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଅଭିନବ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଗ୍ରହଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସହାୟତା ପାଇବାର ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅର୍ଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବ୍ୟବଧାନ ପାଣ୍ଠି ଯୋଜନା ଅଧୀନରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସହାୟତାରେ ସରକାରୀ-ଘରୋଇ ଭାଗିଦାରୀ (ପିପିପି), କେନ୍ଦ୍ର ଦ୍ୱାରା ଅନୁଦାନ, ଯାହା ଅଧୀନରେ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟର 10 ପ୍ରତିଶତ ଏକକାଳୀନ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସହାୟତା ଭାବେ ଦିଆଯିବ, ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ର ଓ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ 50-50 ଭାଗିଦାରୀ ମଡେଲ ସାମିଲ ରହିଛି। ତେବେ ଏହି ସମସ୍ତ ବିକଳ୍ପ ଅଧୀନରେ ଘରୋଇ ଭାଗିଦାରୀ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଥିଲା।
ଗୌହାଟୀ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏମ୍ଆର୍ଟିଏସ୍) ପାଇଁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ମାର୍ଚ୍ଚ 2015 ରେ ରେଳ ଇଣ୍ଡିଆ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଆଣ୍ଡ ଇକୋନୋମିକ ସର୍ଭିସ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଆର୍ଆଇଟିଏସ୍) ଦ୍ୱାରା ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ମୋଟ କରିଡର ଦୈର୍ଘ୍ୟ 203 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ଜାନୁଆରୀ 2016 ରେ ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 62.95 କିଲୋମିଟର ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିପିଆର୍ (ପର୍ଯ୍ୟାୟ-1) ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ଫେବୃଆରୀରେ ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ ଗୌହାଟୀ ସହର ପାଇଁ ରେଳ ଭିତ୍ତିକ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ାଇବା ପାଇଁ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ମାଲିକାନାରେ ଥିବା ସ୍ପେଶାଲ୍ ପର୍ପସ୍ ଭେହିକିଲ୍ (ଏସ. ପି. ଭି.) ଯଥା ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ ପାଇଁ ଡିପିଆର (ଫେଜ୍-1) କୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଛନ୍ତି।
ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 61.4 କି. ମି. ପାଇଁ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ 4ଟି କରିଡର ରହିବ:
କରିଡର-1: ଧାରାପୁର-ନାରଙ୍ଗୀ (ଉତ୍ତୋଳିତ) = 22.6 କି. ମି
କରିଡର-2: ଏମ. ଜି. ରୋଡରୁ ଖାନପାରା (ଭୂତଳ) = 10.0 କି. ମି
କରିଡର-3: ଜଲୁକ୍ବାରୀରୁ ଖାନପାରା (ଉତ୍ତୋଳିତ) = 19.4 କି. ମି
କରିଡର-4: ଆଇ. ଏସ୍. ବି. ଟି. ରୁ ପଲ୍ଟନ ବଜାର (ଉତ୍ତୋଳିତ) = 9.4 କି. ମି
ଡିପିଆରକୁ ମେ 2016ରେ କେନ୍ଦ୍ର ସହରାଞ୍ଚଳ ବିକାଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମ. ଓ. ୟୁ. ଡି.) କୁ ପଠାଯାଇଥିଲା। ଏହି ଏମଓୟୁଡି ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କୁ ଏକ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥିବା କମ୍ପ୍ରିହେନ୍ସିଭ୍ ମୋବିଲିଟି ପ୍ଲାନ୍ (ସିଏମପି) ସହିତ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ପୁନର୍ବାର ଦାଖଲ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛି। ଜାନୁଆରୀ 2017 ରେ ରାଜ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲା ଏବଂ ଜି. ଏମ୍. ଡି. ଏ. କୁ ରେଳ ଭିତ୍ତିକ ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍. ପାଇଁ ଡିପିଆର୍ (ଫେଜ୍-1) ର ପୁନର୍ଗଠନ କରିବାକୁ କହିଥିଲା। ଧାରାପୁରରୁ ଗୌହାଟୀ ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ଜଲୁକ୍ବାରୀରୁ ଉତ୍ତର ଗୌହାଟୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅତିରିକ୍ତ ମେଟ୍ରୋ କରିଡର ପାଇଁ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ସରକାର ଜି. ଏମ୍. ଡି. ଏ. କୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛନ୍ତି।
ଏହି ସମୟରେ, ଭାରତ ସରକାର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି, 2017 ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ଏମ. ଆର. ଟି. ଏସ. ପ୍ରସ୍ତାବ ଦାଖଲ କରିବାକୁ ରାଜ୍ୟମାନଙ୍କୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥିଲେ। ନୂତନ ନୀତି ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରକଳ୍ପ ଡିପିଆର ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ବିଶ୍ଳେଷଣ (ଏଏ) ର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଗୌହାଟୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ସି. ଏମ୍. ପି. ର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଥିଲା। ଆସାମ ସରକାରଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ କ୍ରମେ, ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କୁ ନାମାଙ୍କନ ଆଧାରରେ ଗୌହାଟୀ ପାଇଁ ସି. ଏମ୍. ପି. ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟର ପ୍ରସ୍ତୁତି କାର୍ଯ୍ୟ ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ସି. ଏମ୍. ପି. ପାଇଁ 1.25 କୋଟି ଟଙ୍କା (ଟିକସକୁ ବାଦ ଦେଇ) ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟ 35.00 ଲକ୍ଷ ଟଙ୍କା (ଟିକସକୁ ବାଦ ଦେଇ)। ସି. ଏମ୍. ପି. ପାଇଁ ସମୟସୀମା ଥିଲା 4 ମାସ ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟ ଥିଲା 2 ମାସ।
ଡିସେମ୍ବର 2018 ରେ ଗୌହାଟୀ ବିକାଶ ବିଭାଗ (ଜି. ଡି. ଡି.) ର ପ୍ରମୁଖ ସଚିବଙ୍କ ଅଧ୍ୟକ୍ଷତାରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ସି. ଏମ୍. ପି. ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରିପୋର୍ଟ ଉପସ୍ଥାପନ ସମୀକ୍ଷା ବୈଠକରେ, ଜି. ଡି. ଡି. ର ପ୍ରମୁଖ ସଚିବଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କୁ ସି. ଏମ୍. ପି. ର ବର୍ତ୍ତମାନର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଆସାମ ରାଜ୍ୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ବିକାଶ ପ୍ରାଧିକରଣ (ଏ. ଏସ୍. ସି. ଆର୍. ଡି. ଏ.) ଅଞ୍ଚଳରୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ବିଷୟରେ ପଚରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଅଧ୍ୟୟନ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ଦାଖଲ କରିବାକୁ କୁହାଯାଇଥିଲା। ଏ. ଏସ୍. ସି. ଆର୍. ଡି. ଏ. କ୍ଷେତ୍ର ପାଖାପାଖି 6,100 ବର୍ଗ କି. ମି., ଯାହା ପାଞ୍ଚଟି ଜିଲ୍ଲା ଯଥା କାମରୂପ ମହାନଗର, କାମରୂପ, ନଲବାରୀ, ଦାରଙ୍ଗ ଏବଂ ମୋରିଗାଓଁକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ। ଆର୍. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. କହିଛି ଯେ ଯେହେତୁ ସି. ଏମ୍. ପି. ପାଇଁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଅଧ୍ୟୟନ ଗୌହାଟୀ ମେଟ୍ରୋ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ, ତେଣୁ ଏ. ଏସ୍. ସି. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଅଞ୍ଚଳରୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଯୁକ୍ତିସଙ୍ଗତ ହାର ଏବଂ ସମୟରେ କରାଯାଇପାରିବ।
ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. 2018ରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସି. ଏମ୍. ପି. ଏବଂ ଏ. ଏ. ରିପୋର୍ଟ ଦାଖଲ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସେବେଠାରୁ ରାଜ୍ୟ ସରକାର ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଉପରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର୍ଯ୍ୟପନ୍ଥା ନେଇ କୌଣସି ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇନାହାନ୍ତି। ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯେ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ପୁଞ୍ଜି ନିବିଡ଼ ଏବଂ ତେଣୁ ଅନେକ ଆଧାରରେ ଏହାକୁ ନ୍ୟାୟସଙ୍ଗତ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ସମସ୍ତ ଦିଗରୁ ମେଟ୍ରୋର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ। ସାମାଜିକ ଲାଭ, ଆର୍ଥିକ ସାମର୍ଥ୍ୟ, ସହରର ଅଭିବୃଦ୍ଧି, ଗମନାଗମନ ସମସ୍ୟା ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ସହଜ ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରକଗୁଡ଼ିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ। ବର୍ତ୍ତମାନ 5 ବର୍ଷ ବିତିଗଲାଣି ଏବଂ ଜି. ଡି. ଡି. ବିଭାଗ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ କରିନାହିଁ, ଯାହା ଗୌହାଟୀରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳକୁ ଏକ ଦୂର ସ୍ବପ୍ନରେ ପରିଣତ କରିଛି। ତଥାପି, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ହେବ ଯେ ଯଦି ଗୌହାଟୀର ଜନସଂଖ୍ୟା 20 ଲକ୍ଷରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ତେବେ ସହର ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରିବାର ଏହା ଉପଯୁକ୍ତ ସମୟ। ଗୌହାଟୀ ପରି ପାହାଡ଼ିଆ ଏବଂ ମନୋରମ ଅଞ୍ଚଳରେ ମେଟ୍ରୋ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ ଅତି କମରେ 5 ରୁ 6 ବର୍ଷ ଆବଶ୍ୟକ | ତଥାପି, ଏହା ନିଃସନ୍ଦେହ ଯେ 'ଉତ୍ତର-ପୂର୍ବ ଭାରତର ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାର' ଏକ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ।