ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): 20 ଅକ୍ଟୋବର 2026 ରେ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ କାର୍ଯ୍ୟର 15 ବର୍ଷ ପୂରଣ କରିବ। ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଭାରତର ଆଇଟି ରାଜଧାନୀରେ ବ୍ୟାପକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ସମସ୍ୟାରେ ବିଶେଷ ଉନ୍ନତି ଦେଖିବାକୁ ମିଳିନାହିଁ। ବେଙ୍ଗାଲୁରୁର ନାମ୍ମା ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରଥମ ଭାଗ 20 ଅକ୍ଟୋବର 2011 ରେ ଉଦଘାଟିତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟ ଦେଢ଼ ଦଶନ୍ଧି ପରେ, ବେଙ୍ଗାଲୁରୁରେ ରହୁଥିବା ଜଣେ ହାରାହାରି ବ୍ୟକ୍ତି ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 168 ଘଣ୍ଟା ଟ୍ରାଫିକରେ ବିତାନ୍ତି। ସହରର ମେଟ୍ରୋ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ନିରନ୍ତର ବିଳମ୍ବ ହେଉଥିଲା।
ବର୍ତ୍ତମାନ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋର ଦୈର୍ଘ୍ୟ ପାଖାପାଖି 96 କିଲୋମିଟର। ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବେ, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରଥମ 12 ବର୍ଷର କାର୍ଯ୍ୟକାଳ ମଧ୍ୟରେ ଏହାର ଦୈର୍ଘ୍ୟ 194 କିଲୋମିଟର (ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋର ବର୍ତ୍ତମାନର ଦୈର୍ଘ୍ୟର ଦୁଇଗୁଣରୁ ଅଧିକ) ଥିଲା। କ୍ରମାଗତ ବିଳମ୍ବ ପରେ, ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋର ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପ୍ରକଳ୍ପର ଗୋଲାପୀ ଲିଙ୍କ୍ ଅଗଷ୍ଟ 15 ରୁ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଆଉ ଏକ ସମୟ ପାଇଁ ପ୍ରକଳ୍ପ ବିଳମ୍ବ ହୋଇଥିଲା।
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହି ବିଳମ୍ବ କାରଣରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋରେ ମୂଲ୍ୟରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି। ସେମାନେ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଏବଂ ମୂଲ୍ୟହ୍ରାସ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଅନ୍ତି, ଯାହା ସାଧାରଣ ମୂଲ୍ୟ ସ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ପୁଞ୍ଜି ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ କଞ୍ଚାମାଲର କ୍ରମାଗତ କ୍ଷୟ ଏବଂ କ୍ଷୟ, ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରେ | 2005 ମସିହାରେ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବଜେଟ ମଞ୍ଜୁରୀ ପାଖାପାଖି ₹6395 କୋଟି ଟଙ୍କା ଥିଲା, ଯାହାକୁ ସଂଶୋଧିତ କରାଯାଇ ପାଖାପାଖି ₹14,133 କୋଟି ଟଙ୍କା କରିଦିଆଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଖର୍ଚ୍ଚକୁ 121 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା। ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଉଛି ଏବଂ ଏହାର ସାମଗ୍ରିକ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ₹26,405 କୋଟିରୁ ଆନୁମାନିକ ₹40,425 କୋଟିକୁ 52.1% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋରେ ବିଳମ୍ବ
ପ୍ରକଳ୍ପ ଘୋଷଣା ହେବା ପରଠାରୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ ଲଗାତାର ବିଳମ୍ବ ହେଉଛି। 2006 ମସିହାରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଥିଲା। ସେବେଠାରୁ, ଗତ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଅନେକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ସାମ୍ନା କରିଛି। ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ ସମସ୍ୟା, ନେତୃତ୍ୱ ଅସଙ୍ଗତି, ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ ବାଧାବିଘ୍ନ ଏବଂ ବୈଷୟିକ ଆହ୍ୱାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକଳ୍ପର ଅଗ୍ରଗତିକୁ ମନ୍ଥର କରିଦେଇଛି।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ
ଏହି ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ବୃହତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଜମି ଆବଶ୍ୟକ। ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଗତ କିଛି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଜମିର ଏକ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଛି | ତେଣୁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ବିଳମ୍ବ ପଛରେ ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି। ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଜଙ୍ଗଲ ନଷ୍ଟ, ସ୍ଥାନୀୟ ଜନସଂଖ୍ୟାର ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣ, ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଆଇନଗତ ବିବାଦର ସମାଧାନ, ଐତିହ୍ୟ ଭବନରୁ ମାର୍ଗ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ସମସ୍ତ କାରଣ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ବିଳମ୍ବ କରିଥାଏ ଏବଂ ବେଳେବେଳେ ସେଗୁଡ଼ିକର ସମାଧାନ ପାଇଁ ମାସ ମାସ ସମୟ ଲାଗିଥାଏ।
ଅଦକ୍ଷ କେନ୍ଦ୍ର-ରାଜ୍ୟ ସରକାର। ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ଅସଙ୍ଗତ ନେତୃତ୍ୱ
ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ବିଭିନ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ସରକାର ଅଦକ୍ଷ ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛନ୍ତି। ମାର୍ଗ, ପାଣ୍ଠି, ଭଡ଼ା ମୂଲ୍ୟ, ଅନ୍ୟ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ମେଟ୍ରୋର ଏକୀକରଣ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅନେକ ସଂକଳ୍ପ ଭଳି କେତେକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନିଷ୍ପତ୍ତିରେ ସ୍ୱାର୍ଥର ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଅଦକ୍ଷ ସମନ୍ୱୟକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଛି। ଅଧିକନ୍ତୁ, ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ନେତୃତ୍ୱରେ ନିରନ୍ତର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଘଟୁଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ ମାତ୍ର 22 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ 11 ଜଣ ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଥିଲେ।
ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା
ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋର ଭୂତଳ ଅଂଶ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ କହିଥିଲେ ଯେ କଠିନ ଦାକ୍ଷିଣାତ୍ୟ ପଥର ଯୋଗୁଁ ସେମାନେ ବୈଷୟିକ ଆହ୍ୱାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଛନ୍ତି। ଟନେଲ୍ ବ୍ରେକିଂ ମେସିନ୍ (ଟିବିଏମ୍) କୁ କଠିନ ପଥର, ଗହ୍ବର ଏବଂ ପଥର ଦେଇ କାଟିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ଭୂତଳ ବିଭାଗରେ ବିଳମ୍ବ ହେବାର ଏହା ଏକ ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ବୋଲି ଦର୍ଶାଯାଇଥିଲା। ଆହୁରି, ସଡ଼କ ସଂରେଖଣରେ ବୈଷୟିକ ଆହ୍ୱାନ, ଡବଲ୍ ଡେକର ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଭୂତାତ୍ତ୍ୱିକ ସମସ୍ୟା ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ବିଳମ୍ବ ଘଟାଇଛି।
ବେଙ୍ଗାଲୁରୁର ସହରାଞ୍ଚଳ ଗମନାଗମନ ସମସ୍ୟା
ବେଙ୍ଗାଲୁରୁରେ ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ସମସ୍ୟା ରହିଛି। ଭିଡ଼ ସମୟରେ, ଗତିଶୀଳତା ପ୍ରାୟ ସ୍ଥିର ଥାଏ | ବେଙ୍ଗାଲୁରୁରେ ସହରାଞ୍ଚଳ ଗମନାଗମନ ସମସ୍ୟା ଏକ ଗମ୍ଭୀର ସମସ୍ୟା ଯାହାର ସମାଧାନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ମେଟ୍ରୋ ସଂଯୋଗ ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ଆଶ୍ୱସ୍ତି ଆଣିପାରେ, ତଥାପି କେବଳ ମେଟ୍ରୋ ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ଉପନଗରୀୟ ରେଳ ଏବଂ ଏକ ଆଞ୍ଚଳିକ ଦ୍ରୁତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା (ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ.) ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନର ପରିପୂରକ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିପାରିବ। ସହରରେ ଯାନବାହନ ସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି, ତେଣୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସମସ୍ୟା ଉପରେ ତୁରନ୍ତ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ପଢ଼ନ୍ତୁ: ଭାରତ ଆଗକୁ ବଢ଼ୁଛି: 80 ତମ ସ୍ୱାଧୀନତା ଦିବସ ଅବସରରେ ରେଳବାଇ, ମେଟ୍ରୋ ଏବଂ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ରେ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟକୁ ପୁନର୍ବାର ଦେଖିବା
The answer to Bengaluru traffic problem, pollution, and insane hours to travel to work out school etc is and only is “Proper, Frequent & Well connected Public transport”
Are all metro stations really that easy to use? Is public transport from metro stations to places around connected?
This is not rocket science it’s common sense.
We as a people who care about others need to wake up, keep our ego/pride/ red tape aside and collaborate with all involved parties. Otherwise it means we don’t want to fix this problem. As simple as that.
168 hours per day? Week? Month? Year? Was trying to find an explanation but couldn’t… Maybe I’m blind!
168 hours in year 2025
Metro moves you fast. But to reach Metro
Bangalore traffic management has only one solution to traffic jam. Make the road One Way so that the police Cops can relax and surf their mobile , and double the delay.
I bet, bangalore traffic cannot be regulated even by 2035.