डी. एफ. सी. सी. आय. एल. ने 31 मार्च 2026 रोजी वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉरचा शेवटचा 102 किमीचा भाग असलेल्या जे. एन. पी. टी.-न्यू सफले (वैतरणा) वर यशस्वी चाचण्या घेऊन रेल्वे मालवाहतुकीतील ऐतिहासिक टप्पा गाठला आहे. शेवटच्या विभागावरील ही चाचणी संपूर्ण डब्ल्यू. डी. एफ. सी. पूर्ण झाल्याचे संकेत देते.
चाचणी स्वतःच कार्यान्वितपणे सरळ होतीः दोन कंटेनर गाड्या एकाच वेळी विरुद्ध दिशेने 11.50 वाजता धावल्या, एक जे. एन. पी. टी. पासून न्यू सफालेच्या दिशेने विजेने चालवली गेली, तर एक उलट दिशेने डिझेलवर चालवली गेली.
हेही वाचाः रेल्वेसाठी मैलाचा दगडः आय. सी. एफ. आर. डी. एस. ओ. चाचण्यांसाठी भारतातील पहिली वंदे भारत मालगाडी सुरू करणार
हा विभाग असमानतेने का महत्त्वाचा आहे
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
जे. एन. पी. टी.-वैतरणा मार्ग हा केवळ डब्ल्यू. डी. एफ. सी. च्या कोडीचा शेवटचा भाग नाही; तो धोरणात्मकदृष्ट्या सर्वात महत्वाचा आहे. जे. एन. पी. टी. भारतातील अंदाजे 55 टक्के कंटेनरयुक्त माल हाताळते. मालवाहतूक मार्गिकेच्या जाळ्याशी थेट, समर्पित रेल्वे जोडणी म्हणजे बंदरात राहण्याची वेळ कमी होऊ शकते आणि कंटेनरची वाहतूक दीर्घकाळापासून गजबजलेल्या मुंबई रस्त्यांच्या जाळ्यापासून वेगळी केली जाऊ शकते.
डी. एफ. सी. सी. आय. एल. च्या म्हणण्यानुसार, हा विभाग पूर्ण कार्यान्वित झाल्यामुळे मालगाडी वाहतुकीचा वेळ सुमारे चार तासांनी कमी होईल-हा आकडा माफक वाटू शकतो परंतु मालमत्तेचा वापर, रोलिंग टर्नअराउंड आणि शेवटी, प्रति टन-किलोमीटरच्या खर्चावर त्याचा चक्रवाढ परिणाम होतो ज्यामुळे रेल्वे रस्त्याविरुद्ध स्पर्धात्मक बनते.
आक्रमक रस्ते वाहतूक क्षेत्राच्या विरोधात मालवाहतुकीतील आपला वाटा टिकवून ठेवण्यासाठी भारतीय रेल्वेने दीर्घकाळ संघर्ष केला आहे. 1950 च्या दशकात मालवाहतुकीतील रेल्वेचा साधारण वाटा एकेकाळी 80 टक्क्यांहून अधिक होता, परंतु आता त्यात सातत्याने घट होत असून तो आता 30 टक्क्यांहून कमी झाला आहे. डी. एफ. सी. प्रकल्पाची कल्पना अचूकपणे वेग, विश्वासार्हता आणि क्षमता प्रदान करून या मार्गाला उलट करण्यासाठी केली गेली होती जी प्रवासी वाहतुकीमुळे भारलेले वारसा जाळे सहजपणे प्रदान करू शकत नाही.
पूर्वेकडील आणि पश्चिमेकडील दोन्ही मार्गिका आता पूर्ण कार्यान्वित होण्याच्या मार्गावर असताना, जाळ्याचा परिणाम सुरू होतो आणि तिथेच खरा आर्थिक युक्तिवाद आहे.
ट्रायल रन हा तांत्रिक हिरवा कंदील आहे, व्यावसायिक नाही. कार्यान्वित करण्याची कालमर्यादा, बंदर-संलग्न मालवाहतुकीसाठीची शुल्क रचना आणि कॉरिडॉरच्या बाजूने खाजगी टर्मिनल विकासाची गती हे डब्ल्यू. डी. एफ. सी. अभियांत्रिकी कामगिरीपासून लॉजिस्टिक मार्केट डिसरप्टरमध्ये किती लवकर रूपांतरित होते हे निर्धारित करेल.
नवी दिल्लीतील भारत मंडपम येथे मे1,2026 रोजी होणार असलेले मेट्रो आणि रेल्वेसाठीचे भारताचे प्रमुख प्रदर्शन आणि परिषद, इनोमेट्रो 2026 येथे ए. आय. विकसित भारतासाठी शाश्वत शहरी रेल्वे वाहतुकीचा पुढचा टप्पा कसा आणत आहे ते शोधा.
आता नोंदणी कराः https://zma.page/ek9