मेट्रोलाईट-एक उत्तम, स्वच्छ आणि कार्यक्षम वाहतूक व्यवस्था

मेट्रोलाईटः एक परिचय

सर्वसाधारण शब्दात मेट्रो हा शहराच्या प्रत्येक किनार्याला एकमेकांशी जोडणारा एक मोठा शहरी रेल्वे प्रकल्प आहे असे म्हटले जाऊ शकते. मेट्रो हे भारतातील शहरी वाहतुकीचे एक अतिशय यशस्वी साधन आहे. 1984 मध्ये त्याची स्थापना झाल्यापासून, भारतातील 13 शहरांमध्ये शेकडो किलोमीटरचे मेट्रो मार्गिका कार्यान्वित करण्यात आल्या आहेत. भारतीय मेट्रो प्रकल्प यशस्वी करण्यासाठी लाखो कोटी रुपये खर्च करण्यात आले आहेत. मोठ्या शहरांमधील मेट्रो रेल्वेच्या यशाचे निरीक्षण करत, लहान शहरांनीही भारत सरकारकडे मेट्रो बांधण्याची परवानगी मागण्यास सुरुवात केली. बहुतांश भारतीय मेट्रो रेल या अवजड क्षमतेच्या जलद परिवहन प्रणाली आहेत.

ते दररोज लाखो प्रवासी वाहून नेतात. पण लहान शहरांमध्ये लाखो प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता नाही. उदाहरणार्थ, कोलकाता मेट्रोचे जाळे जे 38.56 कि. मी. इतके आहे-खूप लहान असल्याने, ते प्रत्येक दिशेने प्रति तास सरासरी 30 हजारांहून अधिक प्रवासी वाहून नेतात. दुसरीकडे, दिल्ली मेट्रोसारखे 389 कि. मी. लांबीचे मोठे मेट्रो जाळे प्रत्येक दिशेने प्रति तास अंदाजे 75 हजार प्रवासी वाहून नेतात. प्रति तास 15000 प्रवाशांची कमाल क्षमता असलेल्या छोट्या शहरांना प्रत्यक्षात या मोठ्या अवजड क्षमतेच्या मेट्रो जाळ्यांची गरज नाही. मात्र, त्यांना मेट्रोसारखीच आधुनिक सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची नितांत गरज आहे.

त्यामुळे भारत सरकारने अलीकडेच या समस्येवर तोडगा काढला आहे. या उपायाकडे मेट्रोलाइटचा परिचय म्हणून पाहिले गेले, जे सोप्या शब्दात वाहतूक व्यवस्थेचे एक नवीन साधन असल्याचे म्हटले जाऊ शकते, जे ट्राम किंवा मेट्रो नाही तर दोन्ही वाहतूक प्रणालींचे वैशिष्ट्य समाविष्ट करते. मेट्रोलाईट ट्रामपेक्षा जास्त प्रवासी वाहून नेऊ शकते परंतु मेट्रोपेक्षा कमी. आता ट्रामप्रमाणेच शहराच्या रस्त्यांनुसार श्रेणीनुसार मार्गिका टाकणे ही संकल्पना आहे. मात्र, रुळांवर एक समर्पित मार्ग असावा जो रस्त्यावरील वाहतुकीपासून वेगळा असावा. गाड्यांच्या मार्गात कोणताही अडथळा येणार नाही याची खातरजमा करण्यासाठी योग्य कुंपण घालण्यात यावे. मेट्रोलाइट्स शक्य तितके पृष्ठभागावर चालवणे देखील अनिवार्य आहे. जर श्रेणीनुसार गाड्या चालवणे अजिबात शक्य नसेल तर केवळ गाड्या उंच रुळांवर किंवा मार्गावर चढू शकतात.

मेट्रोऐवजी मेट्रोलाईट तयार करण्याचा उल्लेख केलेला हेतू खर्च वाचवणे हा आहे. मेट्रो बांधणे खूप महाग आहे आणि एकतर उंच रुळांवर किंवा जमिनीखाली धावणे अनिवार्य आहे.

मात्र, रस्त्यांच्या पातळीवर रुळ टाकण्यासाठी मोठ्या रकमेची आवश्यकता नसते. हे एक सर्वज्ञात सत्य आहे. मेट्रोलाईट गाड्यांची रचना एकतर अॅल्युमिनियम किंवा स्टीलपासून बनवण्यासाठी केली जाते. प्रत्येक गाडी 2.65 मीटर रुंद आहे आणि त्यात तीन डबे आहेत जे कायमस्वरूपी एकमेकांशी जोडलेले आहेत. आवश्यकतेनुसार डब्यांची संख्या वाढवली जाऊ शकते. मेट्रोलाइट 1435 मि. मी. मानक नजरेच्या मार्गांवर चालते आणि त्यात 750 व्होल्ट डी. सी. वीजपुरवठ्यासह ओव्हरहेड वायर असेल.

मेट्रोलाइटमध्ये एम्बेडेड थर्ड रेल्सचा देखील वापर केला जाऊ शकतो. प्रत्येक गाडी एकाच वेळी 300 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम असेल आणि ताशी कमाल 60 किमी वेगाने धावेल. प्रवाशांची अधिक चांगली सुरक्षा पुरवण्यासाठी दळणवळण-आधारित रेल्वे नियंत्रण किंवा सी. बी. टी. सी. संकेत प्रणाली आणि ऑटोमेशन-1 श्रेणीसह स्वयंचलित रेल्वे संरक्षणाचा वापर केला जाईल. सी. बी. टी. सी. पूर्णपणे स्वयंचलित आहे आणि वारंवारता आणि सेवेच्या बाबतीत अधिक चांगली सुरक्षा आणि अचूकता प्रदान करते. मेट्रो रेल्वेच्या बांधकामापेक्षा मेट्रोलाईटचे बांधकाम स्वस्त असले पाहिजे. तर, मेट्रोलाईट वाहतूक प्रणालीमध्ये नागरी संरचनांमधून अतिरिक्त उपयुक्तता काढून टाकल्या जातात. आपण अनेकदा पाहतो की मेट्रो रेल्वेच्या उंचावरील स्थानकांवर किमान दोन मजले असतात.

Sponsored

पहिल्या मजल्यावर किंवा कॉनकोर्समध्ये तिकीट काऊंटर, ए. एफ. सी. दरवाजे, कार्यालये, सर्व विद्युत उपकरणे इ. आहेत तर दुसऱ्या मजल्यावर प्लॅटफॉर्म आणि ट्रॅक आहेत. परंतु, मेट्रोलाइटच्या बाबतीत, कोणताही कॉनकोर्स बांधला जाणार नाही. एकाच मजल्यावर सर्व काही आहे. प्लॅटफॉर्म, ट्रॅक आणि तिकीट काऊंटर. उंचावरील स्थानकांवर ट्रॅक ओलांडण्यासाठी पादचारी पूल (रस्त्यापासून किमान 5.5 मीटर उंचीवर) आणि प्लॅटफॉर्मच्या खाली देखील आहे. त्याच पादचारी पुलाचा वापर सामान्य प्रवासी रस्ते ओलांडण्यासाठी देखील करतील. मेट्रोलाईटमध्ये स्वयंचलित भाडे संकलन दरवाजे, प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे आणि महानगरांप्रमाणेच अतिरिक्त सामान स्कॅनिंग यंत्रे नसतील. तिकिटांशिवाय प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांवर मोठा दंड आकारून, यादृच्छिक तिकीट तपासणीद्वारे मेट्रोलाईट वाहतूक प्रणाली दिवसभर यशस्वीरित्या कार्यान्वित केली जाते.

रस्त्यांवर सर्व मार्ग स्थानके बांधली जातील. जर रस्त्यांवर बांधले असेल तर मेट्रोलाईट स्थानकांद्वारे व्यापलेली किमान रस्त्याची जागा 8.5 मीटर असावी. स्थानकांची किमान प्लॅटफॉर्म रुंदी 1.12 मीटर असणे आवश्यक आहे आणि प्रवाशांचे पावसापासून संरक्षण करण्यासाठी प्लॅटफॉर्मच्या कमाल 12 मीटर लांबीसाठी एक शेड असेल. मेट्रोलाईट प्रणालीतील गाड्या सहसा खूप लहान आणि अरुंद असतात. या मार्गांची वक्रता त्रिज्या केवळ 25 मीटर असेल. त्यामुळे मेट्रोच्या तुलनेत मेट्रोलाईट डेपो देखील आकाराने खूपच लहान असतील. विविध छोट्या भारतीय शहरांमधील वाहतुकीच्या समस्यांचे निराकरण करणे ही मेट्रोलाईटची संकल्पना आहे. असा अंदाज आहे की वर्ष 2025-2030 पर्यंत भारतातील किमान 50 शहरांना मेट्रोलाईट मिळेल ज्यात व्यवहार्यता अभ्यासानुसार मेट्रो असू शकत नाही किंवा आधीच मेट्रो आहे.

ज्या शहरांमध्ये आधीच मेट्रोचे जाळे आहे, तिथेही मेट्रोलाईट असू शकते. अशा परिस्थितीत, मेट्रोलाईट हे मेट्रो रेल्वेमध्ये जोडले गेलेले पंख म्हणून काम करेल. अलीकडेच, चंदीगड मेट्रोसारखे प्रकल्प मेट्रो रेल्वे धोरण-2017 च्या मानकांचे पालन न केल्यामुळे ते नाकारण्यात आले. भारतातील मेट्रो रेल्वे धोरण-2017 हे शहर किंवा परिसर मेट्रो रेल्वेसाठी पात्र आहे की नाही हे ठरवते. परंतु, मेट्रो रेल्वेसाठी पात्र नसलेल्या छोट्या शहरांमध्ये मेट्रोसारखे काहीतरी असणे आवश्यक आहे. म्हणूनच या शहरांमध्ये मेट्रोलाईट सुरू केले जात आहे. परदेशात, ही मेट्रोलाइट संकल्पना लाइट रॅपिड ट्रान्झिट किंवा एल. आर. टी. च्या नावाखाली आधीच कार्यरत आहे. अलीकडेच कार्यरत असलेली एल. आर. टी. प्रणाली बहुतेक परदेशात वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाली आहे जिथे रस्ते रुंद आहेत आणि पुरेशी जागा आहे.

सारांश

• व्याख्याः मेट्रोलाईट ही एक हलकी रेल्वे (एल. आर. टी.) शहरी वाहतूक प्रणाली आहे जी भारतात कमी प्रवासी अंदाज असलेल्या शहरांसाठी आणि विद्यमान मेट्रो प्रणालींसाठी पूरक प्रणाली म्हणून नियोजित केली जात आहे. हे मेट्रो मार्गाच्या तुलनेत कमी खर्चात कमी प्रवासी क्षमतेची पूर्तता करेल. त्यात रस्त्यापासून वेगळे केलेले समर्पित मार्ग असतील.
• मार्ग आणि स्थानकेः बांधकाम खर्च आणि वेळ कमी करण्यासाठी मार्ग संरेखन आणि स्थानके शक्य तितक्या श्रेणीत असतील. या प्रणालीमध्ये निवारा बेट प्लॅटफॉर्म आणि ए. एफ. सी. दरवाजे, प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे, क्ष-किरण यंत्रे आणि सामान स्कॅनर असतील जे बस स्टॉपसारखे नसतील. रस्ता वाहतुकीपासून वेगळा करण्यासाठी मार्गाच्या दोन्ही बाजूंना कुंपण घालण्यात येईल. ए-ग्रेड स्थानकांची रुंदी 5.5 मीटर असेल आणि जर रस्त्याची रुंदी परवानगी देत नसेल तर मागील रस्त्याला समांतर असलेल्या शेजारच्या रस्त्यावर एक मार्ग दिला जाईल. रस्ते वाहतुकीसाठी संपूर्ण रस्ते बंद केले जाऊ शकतात आणि त्यांचे मेट्रोलाईट जाळ्यामध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते. उंच विभागासाठी, प्रत्येकी 1.12 मीटर रुंदीचे बाजूचे प्लॅटफॉर्म असतील. जरी कॉनकोर्स पातळी अनुपस्थित असेल, तरी दोन्ही प्लॅटफॉर्म पादचारी पुलांद्वारे जोडले जातील. स्थानकांची रस्त्यापासून कमाल उंची 5.5 मीटर असेल.
• तिकिटः खर्च कमी करण्यासाठी स्थानकांवर कोणतेही ए. एफ. सी. दरवाजे नसतील, परंतु नॅशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड आणि इतर तिकीट प्रणाली असलेल्या गाड्यांमध्ये आणि स्थानकांवर तिकीट प्रमाणीकरण करणारे बसवले जाऊ शकतात. तिकीट तपासणी यादृच्छिक असेल आणि वैध तिकिट नसलेल्या प्रवाशांवर मोठा दंड आकारला जाईल.
• रोलिंग स्टॉकः स्टेनलेस स्टील किंवा अॅल्युमिनियमच्या गाड्या 3 डब्यांच्या एककाच्या असतील, ज्या एकमेकांशी जोडल्या जातील आणि 2,000 ते 15,000 च्या गर्दीच्या तासाच्या शिखर दिशेने वाहतूक क्षमता असेल. गाड्यांची रुंदी 2.65 मिमीच्या खालच्या मजल्यावरील उंचीसह 300-350 मीटरवर प्रमाणित केली जाते. जास्तीत जास्त कार्यरत वेग ताशी 60 किमी असेल. या गाड्यांमध्ये अडथळा शोधण्याची यंत्रणा देखील असेल.

इतर वैशिष्ट्ये

• भारतीय शहरांमधील गर्दीच्या वाहतुकीला पर्याय म्हणून प्रत्येक गाडीला तीन डबे आणि ताशी 25 किमीचा मर्यादित वेग असलेली हलकी शहरी रेल्वे वाहतूक प्रणाली-मेट्रोलाईट-लहान शहरे आणि लहान शहरांमध्ये प्रस्तावित करण्यात आली आहे.
• केंद्रीय गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्रालयाने 'मेट्रोलाईट' प्रणालीची मानक वैशिष्ट्ये जारी केली आहेत जी पृष्ठभागावरील आणि उंच पट्ट्यांवरील वाहतूक व्यवस्थेचा विकास निर्दिष्ट करते. मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, विद्यमान मेट्रो प्रणालीच्या तुलनेत कमी खर्चात विकसित केले जाऊ शकणारे 'मेट्रोलाइट', उच्च क्षमतेच्या मेट्रोसाठी पोषक प्रणाली म्हणून देखील काम करेल.
• 'मेट्रोलाईट' प्रणालीमध्ये रस्त्यावरील वाहतुकीला वेगळे करणारा एक समर्पित मार्ग असेल. रस्त्यावरील वाहतुकीसह वेगळे करण्यासाठी, जाळ्याच्या दोन्ही बाजूंना कुंपण घालता येते.
• तीन डब्यांच्या या रेल्वेगाडीची कमाल 60 कि. मी./ताशी कार्यरत वेगाने 300 प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, ऑनबोर्ड सिग्नलिंग अयशस्वी झाले तरी, वेग ताशी 25 कि. मी. पर्यंत मर्यादित आहे.
• सध्या विकसित केली जात असलेली मेट्रो रेल्वे प्रणाली उच्च क्षमतेची आहे जी खूप जास्त प्रवासी असलेल्या मोठ्या शहरांसाठी आवश्यक आहे, तर दुसरीकडे 'मेट्रोलाईट' ट्रेनमध्ये तीन वेगळे न करता येण्याजोग्या डब्यांचा समावेश असेल, ज्याची उंची सुमारे 300-350 मिमी असेल. एककाची लांबी किमान 33 मीटर असावी. गाडीच्या संरचनेची सामग्री स्टील किंवा अॅल्युमिनियमची असेल. तेथे निवारा मंच असतील. मेट्रोलाईट प्लॅटफॉर्मवर ए. एफ. सी. दरवाजे, प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे, क्ष-किरण आणि बॅगेज स्कॅनर नसतील.

अलीकडील कल

तथापि, शहरी वाहतुकीच्या विकासाच्या अलीकडील कलांमध्ये मेट्रो निओ हे भारतातील गर्दीच्या शहरी वाहतूक व्यवस्थेला पर्याय म्हणून वाहतुकीचे एक चांगले आणि स्वस्त साधन म्हणून दिसून आले आहे. असा अभ्यास केला गेला आहे की पारंपरिक मेट्रो रेल्वे बांधण्यासाठी प्रति किलोमीटर 222 कोटी रुपये खर्च येतो, तर मेट्रो लाइट (जे ट्रामवेसारखे दिसते) प्रति किलोमीटर 140 कोटी रुपये खर्च करते आणि मेट्रो निओ, जे इलेक्ट्रिक ट्रॉलीबससारखे आहे, त्याची किंमत प्रति किलोमीटर 71 कोटी रुपये आहे.

ज्या इतर कारणांसाठी मेट्रो निओची मेट्रो लाइटवर शिफारस केली गेली आहे ती खालीलप्रमाणे आहेतः

भारतात सुरू होणाऱ्या मेट्रो निओ प्रणालीमध्ये तीन डबे असतील, ज्यात प्रत्येक संच 12 मीटर लांब आणि 300-350 मिमी उंचीच्या मजल्याबरोबर 2.5 मीटर रुंद असेल. स्टील किंवा अॅल्युमिनियमपासून बनवलेले हे डबे दिल्ली मेट्रोच्या रॅकपेक्षा केवळ लहानच नव्हे तर हलकेही असतील. मेट्रोच्या नेहमीच्या 17 टन डब्यांऐवजी सरासरी एक्सल लोड सुमारे 10 टन असेल.

रबर-टायर्ड मेट्रोनिओचे डबे रस्त्यावरील स्लॅबवर धावतील, जे उंच केले जाऊ शकतात किंवा श्रेणीनुसार असू शकतात. श्रेणीत धावताना, मेट्रो निओमध्ये एक आधारस्तंभ, कुंपण किंवा कर्ब्सच्या मदतीने रस्ता वाहतुकीपासून वेगळे करणारी एक समर्पित मार्गिका असेल. टक्कर-विरोधी वैशिष्ट्य आणि पूर्वनिर्धारित वेग मर्यादेसह स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण प्रणाली असेल.

श्रेणी आणि उंच अशा दोन्ही स्थानकांवर, स्वयंचलित भाडे संकलन दरवाजे नसलेली साधी संरचना असेल. एक्स-रे बॅगेज स्क्रिनिंग, डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर किंवा दिल्ली मेट्रोशी संबंधित इतर वैशिष्ट्ये. मेट्रो निओ प्लॅटफॉर्म सोपे, खुले असतील आणि प्लॅटफॉर्म आणि वाहनादरम्यान प्रवाशांच्या देवाणघेवाणीची कार्यात्मक आवश्यकता पूर्ण करतील. प्रकाश, सी. सी. टी. व्ही., सार्वजनिक माहिती प्रणाली इत्यादीसारख्या किमान सुविधा पुरविण्याची तरतूद करण्यात आली आहे.

याव्यतिरिक्त, मेट्रो निओची इतर काही वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेतः

• मेट्रो निओ प्रणालीमध्ये रेल्वे-मार्गदर्शित, रबर-टायर्ड विद्युत डबे असतील जे वरच्या किंवा वरच्या श्रेणीच्या विभागांवर चालणाऱ्या ओव्हरहेड ट्रॅक्शन प्रणालीद्वारे चालवले जातील.
• मेट्रो व्यवस्थेच्या तुलनेत भांडवली खर्चाच्या केवळ%% व्यतिरिक्त, मेट्रो निओचे संचालन आणि देखभाल खर्च देखील कमी आहे. मेट्रो निओ डब्यांमध्ये रस्त्यावरील स्लॅबवर रबरची टायर्स देखील असतील.
• गाडीची रचना अॅल्युमिनियम किंवा स्टीलची असेल.
• विद्युत डब्यांमध्ये ओ. एच. ई. विजेशिवाय 20 कि. मी. पर्यंत चालण्यासाठी पुरेशी बॅटरी क्षमता असेल. मेट्रो/शहर अधिकारी जागेच्या आवश्यकतेनुसार बॅटरीचा आकार आणि आकार ठरवू शकतात. ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनरुत्पादन प्रणालीसाठी रोलिंग स्टॉक.
• संपूर्ण प्रणाली कर्ब किंवा मध्य रेल्वे मार्गदर्शन प्रणालीने सुसज्ज असेल.
• प्लिंथ, कुंपण किंवा कर्बद्वारे रस्ता वाहतुकीपासून वेगळे करण्यासाठी ए-ग्रेड लेन.
• टक्कर-विरोधी वैशिष्ट्य आणि पूर्व-परिभाषित वेग मर्यादेसह स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण प्रणाली.
• नॅशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड आणि क्यू. आर. कोडवर आधारित तिकीट प्रणाली.
• दिल्ली मेट्रोसारखे ए. एफ. सी. दरवाजे नाहीत, परंतु तिकीटविरहित प्रवासासाठी मोठ्या दंडासह यादृच्छिक तपासणी.
• प्लॅटफॉर्म क्षेत्रापुरती मर्यादित असलेली साधी स्थानके.
• प्लॅटफॉर्म स्क्रीनचे दरवाजे, क्ष-किरण बॅगेज स्कॅनर आणि दाराची फ्रेम मेटल डिटेक्टर नाहीत.
• स्थानकांवर प्रकाशयोजना, प्रवासी माहिती प्रणाली, सी. सी. टी. व्ही., स्वयंचलित तिकीट विक्री यंत्र, मूल्यवर्धन यंत्र, तिकीट प्रमाणीकरण यंत्र, संकेतचिन्ह इ. मर्यादित जागेत पुरवले जातील.
• प्लॅटफॉर्मचे छप्पर लांबीच्या एक तृतीयांश असावे.
• अनिवार्य वाहतुकीचा दावा करणारे उपाय आणि चिन्हे किंवा संकेत, पदपथांमध्ये सुधारणा आणि स्थानकांच्या सभोवतालच्या क्षेत्रासह योग्य प्रकारे डिझाइन केलेल्या पादचारी क्रॉसिंगद्वारे श्रेणी स्थानकांवर प्रवेश केला जातो.
• उंचावरील स्थानकांवर, दिव्यांग आणि ज्येष्ठ नागरिकांसाठी लिफ्टमध्ये कॉनकोर्स पातळी नाही. आवश्यकतेनुसार एस्केलेटर पुरवले जातील.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की जरी मेट्रोलाइटला अनेक भारतीय शहरांनी मान्यता दिली असली आणि समांतरपणे त्याच्या परिघातील इतर अनेक शहरांनी विकसित आणि सुरू करण्यास स्वारस्य दाखवले असले तरी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डी. एम. आर. सी. (दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन) ने अलीकडेच महानगर क्षेत्रासाठी मेट्रोलाइट प्रकल्पासाठीची निविदा रद्द केली आहे आणि मेट्रोनिओला त्याच्या विविध व्यवहार्य वैशिष्ट्यांसाठी मान्यता दिली आहे.

म्हणूनच असे म्हटले जाऊ शकते की भारतातील गर्दीच्या शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या समस्येसाठी सर्वात लोकप्रिय पर्याय बनण्यासाठी मेट्रोलाईट आणि मेट्रो निओ यांच्यातील शर्यत परिवर्तनाच्या स्थितीत आहे आणि आतापासून काही वर्षांनी हा विषय असेल जेव्हा आपल्याला त्याचे उत्तर मिळेल. परंतु, हे नमूद करणे योग्य आहे की मेट्रोलाईट आणि मेट्रो निओ ही दोन्ही वाहतूक प्रणाली भविष्यातील केंद्रित वाहतूक प्रणाली आहेत जी सुरक्षित, विश्वासार्ह आणि स्वच्छ असतील आणि प्रदूषणमुक्त, निरोगी आणि चांगले वातावरण आणि परिसंस्था निर्माण करण्याच्या मानवी प्रयत्नांना ती नक्कीच मदत करेल.