कोलकाता मेट्रोः परिवर्तनशील वाहतूक व्यवस्थेसाठी ऐतिहासिक शहर सज्ज

कोलकाताः ऐतिहासिक महत्त्व असलेले एक प्राचीन शहर

सुतानुती, गोविंदपूर आणि कलिकाता या तीन छोट्या गावांचे एकत्रीकरण म्हणून कोलकाता शहराची सुरुवात 1690 मध्ये झाली. परंतु, त्यानंतर ते गेल्या तीन शतकांमध्ये एक विस्तीर्ण महानगर आणि पूर्व भारतातील व्यापार आणि व्यापाराचे प्रमुख केंद्र म्हणून विकसित झाले आहे आणि ते बऱ्याच काळासाठी देशाची राजधानी देखील होते. बऱ्याचदा भारताचा सांस्कृतिक बालेकिल्ला म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या या प्रमुख 'शहराने' आपल्या दीर्घ अस्तित्वाच्या काळात सांस्कृतिक, सामाजिक आणि राजकीय अशा अनेक उलथापालथी पाहिल्या आहेत. त्याला असंख्य समस्यांनाही सामोरे जावे लागले आहे, ज्यापैकी विशेषतः वाहतुकीची समस्या अतिशय तीव्र आहे. शहरीकरणाकडे सातत्याने वळत राहिल्यामुळे आणि परिणामी रहिवासी तसेच स्थलांतरित लोकसंख्येत वाढ झाल्यामुळे हे घडले आहे. मेट्रो रेल्वे, कोलकाता या महान 'शहराच्या' वाहतूक जाळ्याच्या क्षेत्रात 'जीवनरेखा' बनल्याबद्दल स्वतःला सन्मानित आणि अभिमानास्पद वाटते.

काळानुसार एक वाहतूक व्यवस्था विकसित झाली

कोलकाता हे पूर्व भारत आणि ईशान्येकडील राज्यांचे मुख्य व्यवसाय, व्यावसायिक आणि आर्थिक केंद्र आहे. हे एक प्रमुख व्यावसायिक आणि लष्करी बंदर देखील आहे आणि आंतरराष्ट्रीय विमानतळ असलेले पूर्व भारतातील एकमेव शहर आहे. एकेकाळी भारताचे प्रमुख शहर असलेल्या या शहराचा विकास त्याच्या वाढत्या लोकसंख्येच्या गरजांपेक्षा खूपच मागे पडला आहे. कोलकात्याला आपल्या नागरिकांना देशात उपलब्ध असलेल्या सर्वोत्तम सुविधा पुरवण्याची नितांत गरज आहे. कोलकाताची सापेक्ष पुरातनता आणि अनियोजित वाढ यामुळे शहरातील अपुऱ्या नागरी सुविधांच्या समस्या आणखी वाढल्या आहेत. या समस्येची तीव्रता लक्षात घेऊन सरकार महानगरात आधुनिक पायाभूत सुविधा उभारण्याचा अथक प्रयत्न करत आहे आणि अनेक संस्था त्या उद्दिष्टासाठी काम करत आहेत.

भारतातील इतर तुलनात्मक मेट्रो शहरांच्या 20 टक्क्यांहून अधिकच्या तुलनेत कोलकाताचे केवळ%% क्षेत्र रस्त्यांनी व्यापलेले आहे. 2011 मध्ये वाहनांची संख्या अंदाजे @<आयडी1 दशलक्ष आणि @<आयडी2 दशलक्ष पारगमन फेऱ्या असल्याचा अंदाज असल्याने, शहर त्याच्या काठावर फटके मारत आहे. शहरातील रस्त्यांचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी फारच कमी वाव आणि 3 दशलक्ष वाहनांची लोकसंख्या आणि 2025 पर्यंत अंदाजे 3 कोटी 20 लाख वाहतूक फेऱ्या, या समस्येच्या विशालतेची सहज कल्पना केली जाऊ शकते. लोकसंख्येच्या वाढत्या वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी केवळ रस्ते वाहतूक पुरेशी नाही हे लवकर लक्षात आले आणि ही गरज पूर्ण करण्यासाठी सामूहिक जलद वाहतुकीसाठी रेल्वे आधारित प्रणाली हा सर्वात व्यवहार्य पर्याय आहे.

त्यामुळे वाढत्या वाहतुकीच्या समस्येकडे शहर नियोजक, राज्य सरकार आणि भारत सरकारचेही लक्ष वेधले गेले. या परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी काहीतरी केले पाहिजे आणि त्वरित केले पाहिजे हे लवकरच लक्षात आले. पश्चिम बंगालचे तत्कालीन मुख्यमंत्री डॉ. बी. सी. रॉय यांनी 1949 मध्ये काही प्रमाणात समस्या सोडवण्यासाठी कोलकात्यासाठी भूमिगत रेल्वे बांधण्याची कल्पना पहिल्यांदा मांडली.

Sponsored

फ्रेंच तज्ञांच्या चमूने सर्वेक्षण केले परंतु काहीही ठोस निष्पन्न झाले नाही. सार्वजनिक वाहतूक वाहनांचा सध्याचा ताफा वाढवून या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी केलेल्या प्रयत्नांचा समस्येच्या काठावर फारसा परिणाम झाला नाही, कारण दिल्लीतील 25 टक्के आणि इतर शहरांमधील 30 टक्क्यांच्या तुलनेत कलकत्त्याच्या पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळाच्या केवळ 1 टक्के वाटा रस्त्यांचा आहे. कोलकाताच्या लोकांचे दुःख कमी करण्यासाठी पर्यायी उपाय शोधण्याच्या दृष्टीने, 1969 मध्ये मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्ट प्रोजेक्ट (आर. एल. वाय. एस.) ची स्थापना करण्यात आली. तपशीलवार अभ्यासानंतर, एम. टी. पी. (आर. एल. आय. एस.) या निष्कर्षावर पोहोचले की मास रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टम तयार करण्याशिवाय दुसरा पर्याय नाही. एम. टी. पी. (आर. एल. आय. एस.) ने 1971 मध्ये कोलकाता शहरासाठी एकूण 97.5 कि. मी. लांबीच्या पाच जलद पारगमन मार्गांच्या बांधकामाचा आराखडा तयार केला. यापैकी डम डम आणि टॉलीगंज दरम्यानच्या व्यस्त उत्तर-दक्षिण अक्षाला सर्वोच्च प्राधान्य देण्यात आले आणि 1 जून 1972 रोजी या प्रकल्पाच्या कामाला मंजुरी देण्यात आली. या प्रकल्पाची पायाभरणी भारताच्या तत्कालीन पंतप्रधान इंदिरा गांधी यांनी डिसेंबर 4.2 रोजी केली आणि बांधकामाला 16.45 मध्ये सुरुवात झाली.

बांधकाम सुरू झाल्यापासून, प्रकल्पाला 1977-78 पर्यंत पुरेसा निधी उपलब्ध नसणे, भूमिगत सुविधांचे हस्तांतरण, न्यायालयीन आदेश, महत्वाच्या सामग्रीचा अनियमित पुरवठा आणि इतर अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागले. परंतु असंख्य अडथळे पार करून आणि अविश्वासाचे सर्व अडथळे पार करून, भारतातील पहिली आणि आशियातील पाचवी, कलकत्ता मेट्रो, ऑक्टोबर रोजी एस्प्लानेड आणि नेताजी भवन दरम्यान पाच स्थानकांसह 24, 1984 कि. मी. चे अंतर कापून आंशिक व्यावसायिक सेवा सुरू करून प्रत्यक्षात आली. त्यानंतर लगेचच नोवेम्बर 3.40 वर दम दम आणि बेलगाचिया दरम्यान उत्तरेकडील आणखी एका 2.15 कि. मी. मार्गावर प्रवासी सेवा सुरू करण्यात आल्या. प्रवासी सेवा एप्रिल रोजी महा नायक उत्तम कुमारपर्यंत 12, 1984 ने 29, 1986 कि. मी. चे आणखी अंतर कापून वाढवण्यात आली, ज्यामुळे ही सेवा एकूण 4.24 कि. मी. च्या अंतरावर आणि 11 स्थानकांवर उपलब्ध झाली.

मात्र, हा वेगळा छोटा विभाग प्रवाशांसाठी आकर्षक नसल्यामुळे 92 ऑक्टोबरपासून उत्तर विभागातील सेवा स्थगित करण्यात आल्या होत्या. आठ वर्षांहून अधिक काळानंतर, दमदम-बेलगाचिया पट्ट्यासह बेलगाचिया-श्यामबाजार हा 1.62 किमी लांबीचा विभाग ऑगस्ट 13,1994 रोजी खुला करण्यात आला. त्यानंतर लगेचच ऑक्टोबरमध्ये एस्प्लानेड ते चांदनी चौक असा आणखी एक 0.71 किमीचा रस्ता कार्यान्वित करण्यात आला. श्यामबाजार-शोवाबजार-गिरीश उद्यान (2, 1994 किमी) आणि चांदनी चौक-मध्य (1.93 किमी) विभाग फेब्रुवारी 0.60 रोजी उघडण्यात आले. मेट्रोच्या संपूर्ण पट्ट्यावरील सेवा सप्टेंबर 19, 1995 पासून मध्यभागी 27, 1995 कि. मी. ची महत्वाची दरी भरून काढून सुरू करण्यात आल्या. त्यामुळे एक स्वप्न पूर्ण झाले.

महा नायक उत्तम कुमार ते कवी नझरुल स्थानकापर्यंतच्या किमी लांबीचा दुसरा टप्पा ऑगस्ट 2009 मध्ये पूर्ण झाला. पुढे ऑक्टोबर 2010 मध्ये व्यावसायिक कामकाजासाठी कवी सुभाषपर्यंतची लांबी 5.834 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्यात आली. 10 जुलै 2013 रोजी दम दम ते नोआपारा, लांबी 2.851 कि. मी. पर्यंत त्याचा विस्तार करण्यात आला. नोआपारा ते दक्षिणेश्वर (2.091 कि. मी.) पर्यंतच्या व्यावसायिक वाहतुकीसाठी 23 फेब्रुवारी 2021 रोजी शेवटचा टप्पा सुरू करण्यात आला.

देशातील पहिली मेट्रो प्रणाली

1969 मध्ये मेट्रोपॉलिटन ट्रान्सपोर्ट प्रोजेक्ट सुरू झाला तेव्हा या उपक्रमाला 2 दशके प्रतीक्षा करावी लागली. 1971 मध्ये त्यांनी तयार केलेल्या मास्टर प्लॅनमध्ये तीन उत्तर-दक्षिण मार्गिकांचे 97.50 किमीचे जाळे तयार करण्यात आले होते, ज्यापैकी तीन तपशीलवार नियोजनासाठी निवडण्यात आले होते. दमदम-टॉलीगंज, बिधाननगर-रामराजतला आणि दक्षिणेश्वर-ठाकूरपुकूर हे तीन मार्ग होते. वाहतुकीच्या अभ्यासाच्या आधारे, दमदम-टॉलीगंज मार्गिकेची अंमलबजावणीसाठी प्रथम निवड करण्यात आली आणि 29 डिसेंबर 1972 रोजी काम सुरू झाले. 24 ऑक्टोबर 1984 रोजी, एस्प्लानेड आणि भवानीपूर दरम्यान सुमारे 1 किमी लांबीचा पहिला मार्ग पूर्ण झाला, जो भारतातील पहिला मेट्रो मार्ग होता. वर्षानुवर्षे, कॉरिडॉरवरील इतर पट्ट्या हळूहळू पूर्ण झाल्या आणि काही विस्तारही करण्यात आले. 2010 मध्ये या मार्गिकेचा विस्तार न्यू गरियापर्यंत करण्यात आला. आज ती दररोज सुमारे 5 लाख प्रवाशांची वाहतूक करते.

पूर्व-पश्चिम मार्गिका

कोलकाता मेट्रो मार्ग 2 किंवा पूर्व-पश्चिम मार्गिका हा भारताच्या पश्चिम बंगाल राज्यातील कोलकाता मेट्रोचा जलद परिवहन मार्ग आहे. त्यात सध्या सॉल्ट लेक आणि फूलबागान दरम्यान कार्यरत विभाग आहे आणि अखेरीस तेघोरियाला हुगळी नदीच्या खाली जाऊन हावडाला जोडेल. यात पूर्वेकडील तेघोरिया (हल्दीराम) ते पश्चिमेतील हावडा मैदानापर्यंत 17 स्थानकांचा समावेश असेल, ज्यापैकी 11 उंच आणि 6 भूमिगत असतील, ज्याचे एकूण अंतर 22 किमी असेल. हे भारतातील दोन सर्वात मोठ्या प्रवासी रेल्वे आणि लांब पल्ल्याच्या रेल्वे टर्मिनल्सना (हावडा आणि सियालदह) त्याच्या दोन सर्वात मोठ्या व्यावसायिक जिल्ह्यांसह (बी. बी. डी. बाग आणि सॉल्ट लेक सेक्टर 5) जोडणार असल्याने यात प्रवाशांची संख्या खूप जास्त असण्याची अपेक्षा आहे. लाईन 2 मध्ये सर्वात खोल मेट्रो शाफ्टसह भारतातील पहिला पाण्याखालील मेट्रो बोगदा आहे. सॉल्ट लेक सेक्टर 5 आणि सॉल्ट लेक स्टेडियम दरम्यानच्या पहिल्या टप्प्याचे उद्घाटन केंद्रीय रेल्वे मंत्री पियुष गोयल यांनी 13 फेब्रुवारी 2020 रोजी केले आणि व्यावसायिक सेवा 14 फेब्रुवारी 2020 पासून सुरू झाल्या.

मास्टर प्लॅनने 1971 मध्ये आधीच कॉरिडॉरची ओळख पटवली होती. परंतु दिल्ली मेट्रोच्या यशामुळे पूर्व-पश्चिम मेट्रो मार्गिकेच्या मंजुरीला हातभार लागला, जो हावडा रेल्वे स्थानकाला सॅटेलाईट सिटी ऑफ सॉल्ट लेकशी जोडेल. जानेवारी 2004 मध्ये, पॅसिफिक कन्सल्टंट इंटरनॅशनल ग्रुपने या रेषेसाठी व्यवहार्यता अभ्यास केला. अहवालात प्रस्तावित केले आहे की मार्ग आणि नलिकाकार संरचना हुगळी नदीच्या खाली असतील.

कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. एम. आर. सी.) नावाची एक नवीन संस्था स्थापन करण्यात आली, जी 2009 मध्ये बांधकाम सुरू करून या मार्गाचे कामकाज चालवते. के. एम. आर. सी. च्या आठ संचालकांपैकी प्रत्येकी चार राज्य आणि केंद्र सरकारमधील होते. हा खर्च राज्य सरकार (30 टक्के), केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय (25 टक्के) आणि जपान बँक फॉर इंटरनॅशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आय. सी.) (45 टक्के) यांच्यात वाटून घेतला जात आहे. परंतु 2011 पर्यंत, राज्य सरकारने या प्रकल्पातून गुंतवणूक काढून घेतल्यानंतर, या प्रकल्पाचा बहुतांश वाटा भारतीय रेल्वे आणि जपान बँक फॉर इंटरनॅशनल कोऑपरेशन (जे. बी. आय. सी.) कडे गेला.

या प्रकल्पासाठी 50 अब्ज डॉलर्सचा खर्च अपेक्षित आहे. मात्र, सध्याचा खर्च 80 अब्जांपर्यंत वाढला आहे. परंतु भूसंपादन, झोपडपट्टी पुनर्वसन आणि मार्ग संरेखन समस्या यासारख्या मोठ्या अडथळ्यांमुळे प्रकल्पाला विलंब झाला. पूर्व-पश्चिम मार्गिका मूळतः 2012 पर्यंत कार्यान्वित होणार होती, परंतु नंतर ती 2015 पर्यंत मागे ढकलण्यात आली. हा प्रकल्प आता चार टप्प्यात राबवला जाणार आहे. सॉल्ट लेक सेक्टर 5 ते सॉल्ट लेक स्टेडियमपर्यंतचा पहिला टप्पा 13 फेब्रुवारी 2020 रोजी कार्यान्वित झाला. फूलबागानसाठीचा दुसरा टप्पा 4 ऑक्टोबर 2020 रोजी सुरू झाला, जो 5 ऑक्टोबर 2020 पासून कार्यान्वित झाला. सियालदहपर्यंतचा तिसरा टप्पा आता 2022 पर्यंत कार्यान्वित होणार आहे आणि अंतिम टप्पा ज्यामध्ये गंगेखालील नलिकाकार बोगद्यांमधून प्रवासाचा समावेश आहे, तो 2023 पर्यंत कार्यान्वित होईल.

देशातील पहिली पाण्याखालील मेट्रो प्रणाली

नदीखालील देशातील पहिला मेट्रो बोगदा असल्याचा अभिमान कोलकात्याला लवकरच वाटेल. दोन्ही बोगदे रुळ टाकण्यासाठी तयार आहेत. आता प्रतीक्षा केवळ काही महिन्यांपर्यंत कमी झाली आहे. कोलकाता मेट्रो उतरायला तयार आहे. भारतात पहिल्यांदाच मेट्रो रेल्वे नदीखाली धावणार आहे. आनंदाचे शहर हुगळीच्या खाली सहलीला जात आहे.

कोलकाता अंडरवॉटर मेट्रो पृथ्वीच्या सामान्य पातळीपेक्षा 33 मीटर खाली आहे. याचा अर्थ असा देखील आहे की ही केवळ सर्वात खोल नाही तर पाण्याखालील सर्वात मोठ्या मेट्रो प्रणालींपैकी एक आहे. मेट्रोच्या ए. सी. रॅकमध्ये केवळ पाण्याखालील नदी बोगद्यातून प्रवास करण्याचाच नव्हे तर कोणत्याही दिवशी एका तासात सुमारे चाळीस हजार प्रवाशांना हाताळू शकणाऱ्या सर्वात व्यस्त प्लॅटफॉर्मवर उतरण्याची खात्री करण्याचा आयुष्यभराचा अनुभव असेल.

पाण्याखालील भाग नदीच्या खाली 30 मीटर अंतरावर आहे आणि तो पूर्व-पश्चिम मेट्रो प्रकल्पाचा भाग आहे. मेट्रो रेल्वे ताशी 80 कि. मी. वेगाने 520 मीटर बोगद्यातून खाली उतरेल. संपूर्ण देशातील वाहतूक क्षेत्रात प्रथमच नदीखाली इतकी भव्य नागरी रचना बांधली गेली आहे. नदीतून तोडूनही हा बोगदा पूर्णपणे जलरोधक आहे. बोगदा खोदण्याच्या यंत्राच्या मदतीने विक्रमी वेळेत हे शक्य झाले आहे. सर्व वायुवीजन पंखे, वर आणि खाली आर्द्रता आणि तापमानाची पातळी राखण्याचे प्रयत्न सातत्याने केले जात आहेत.

याव्यतिरिक्त, अशा प्रकारच्या पहिल्या प्रकल्पासह, पसरलेल्या हावडा स्थानकाच्या वारसा इमारतींच्या खाली बांधण्यात आलेला भारताचा पहिला पाण्याखालील बोगदा बनून कोलकाता मेट्रोला अनेक पुरस्कार मिळाले आहेत. ट्रामवरील कल्पित प्रवास आणि भविष्यातील गाड्यांवरील जेट सेटिंग यांच्यात परिपूर्ण सुसंवाद असलेले कोलकाता हे लवकरच पहिले भारतीय शहर ठरेल.

काही इतर प्रमुख तपशील

2021 मध्ये नोआपारा ते दक्षिणेश्वर या उत्तर-दक्षिण मेट्रो मार्गाच्या उद्घाटनाने आगामी मेट्रो मार्गिकांमुळे विशेषतः शहरातील अत्यंत गर्दीच्या भागात संपर्क सुधारण्याची अपेक्षा आहे.

पहिल्या मार्गाचे बहुतांश बांधकाम काट आणि आच्छादन बांधकाम पद्धतीवर आधारित आहे, जी एक पारंपरिक बोगद्याची पद्धत आहे. पुढे, पूर्व-पश्चिम मेट्रो मार्गिका प्रकल्पात पाण्याखालील बोगदा असेल आणि हा विभाग सर्व आवश्यक सुविधा आणि सुरक्षा उपायांनी सुसज्ज असेल. कोणत्याही आपत्कालीन परिस्थितीत प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी बोगदे असतील. एका अधिकाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, बांधकामाचे 80 टक्के काम पूर्ण झाले आहे. कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (के. एम. आर. सी. एल.) हा 2008 साली स्थापन झालेला सरकारी उपक्रम कोलकाता मेट्रोच्या पूर्व-पश्चिम मार्गिका प्रकल्पाचे बांधकाम हाती घेत आहे. जुलै 2019 मध्ये त्यांनी के. एम. आर. सी. एल. सह कोलकाता मेट्रोचे मालक आणि संचालक असलेल्या मेट्रो रेल्वे, कोलकाता यांच्याकडे मेट्रो मार्ग 2 चे कामकाज सोपवले. बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर मेट्रो रेल्वे, कोलकाता इतर मेट्रो मार्गही चालवेल.

मेट्रो मार्ग

मार्च 2022 मध्ये, कोलकाता मेट्रो रेल्वेने अंमलबजावणीच्या विविध टप्प्यांखाली विविध मेट्रो मार्गिका आणि नवीन विस्तारित मेट्रो मार्गांना अधिकृतपणे रंग कोड नियुक्त केले.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 1 (निळा मार्ग)

कोलकाता मेट्रोचा पहिला मार्ग हा उत्तर-दक्षिण मेट्रो मार्ग आहे. त्याला आता निळी रेषा म्हणून संबोधले जाते. या मार्गावर 15 भूमिगत स्थानके, पृष्ठभागावर दोन स्थानके आणि 9 उंच स्थानके असलेली 26 स्थानके आहेत. हे कवी सुभाषपासून दक्षिणेश्वरपर्यंतचे सुमारे 32 किलोमीटरचे अंतर व्यापते.

ऑक्टोबर 24, 1984 रोजी शहरात सुरू झालेला सर्वात जुना मेट्रो मार्ग, 3.4 किलोमीटरचा एक छोटासा भाग होता, जो एस्प्लानेडला भवानीपूरशी (आताचे नेताजी भवन) जोडतो. नंतर आणखी विभाग उघडण्यात आले, जसे की टॉलीगंज मेट्रो स्थानक ते न्यू गरिया स्थानक, उंच मार्गावर. 2013 मध्ये, दम दम स्थानकाला नोआपाराशी जोडणाऱ्या नवीन विभागासह उत्तरेकडे या मार्गाचा विस्तार करण्यात आला. फेब्रुवारी 2021 मध्ये, नोआपारा ते दक्षिणेश्वर हा चार किलोमीटरचा मार्ग कार्यान्वित झाला.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 2 (हरित मार्ग)

कोलकाता मेट्रो मार्ग 2 मध्ये एकूण 17 स्थानकांचा समावेश आहे, ज्यात 11 उन्नत स्थानके आणि 22 कि. मी. अंतरावर पसरलेली सहा भूमिगत स्थानके आहेत. फेब्रुवारीमध्ये सॉल्ट लेक सेक्टर 5 ते सॉल्ट लेक स्टेडियमपर्यंतच्या पूर्व पश्चिम मेट्रो मार्गिकेच्या पहिल्या टप्प्याचे उद्घाटन करण्यात आले. फूलबागान मेट्रो स्थानक हे पूर्व पश्चिम मेट्रो मार्गावरील पहिले भूमिगत मेट्रो स्थानक होते जे उघडण्यात आले.

पाण्याखालील बोगदा

16.6-किलोमीटर लांबीच्या पूर्व-पश्चिम मेट्रो कॉरिडॉरमध्ये 5.8 कि. मी. उंच मार्ग आणि 10.8 कि. मी. भूमिगत विभागाचा समावेश आहे. यापैकी 520 मीटर हा 16.6-किमीचा भाग हुगळी नदीच्या पात्राखाली असेल. कोलकाता आणि हावडा ही जुळी शहरे हुगळी नदीच्या तळाशी 33 मीटर खाली विकसित केलेल्या पाण्याखालील बोगद्याने जोडली जातील. ग्रीन लाइन शेवटी हावडाला तेघोरियाशी जोडेल.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 3 (जांभळा मार्ग)

कोलकाता मेट्रोच्या तिसऱ्या मार्गाचे बांधकाम सुरू आहे. हा मार्ग दक्षिणेकडील जोका मेट्रो स्थानकापासून सुरू होईल आणि सुमारे 15 कि. मी. अंतर कापून उत्तरेकडील एस्प्लानेडला जोडेल. हा प्रकल्प भारतीय रेल्वेच्या मालकीच्या रेल विकास निगम लिमिटेड (आर. व्ही. एन. एल.) द्वारे विकसित केला जाईल.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 4 (पिवळा मार्ग)

चौथी रेषा किंवा पिवळी रेषा उत्तर 24 परगण्यातील नोआपारा आणि बारासात यांना जोडेल. सध्या निर्माणाधीन असलेला हा कोलकाता मेट्रो मार्ग सुमारे 1 कि. मी. चा असेल.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 5 (गुलाबी मार्ग)

कोलकाता मेट्रोच्या गुलाबी मार्ग मार्गाचा एक भाग म्हणून बारानगर ते बॅरकपूर यांना जोडणारा एक 12.5-किलोमीटरचा मेट्रो मार्ग विकसित केला जाईल.

कोलकाता मेट्रो मार्ग 6 (ऑरेंज मार्ग)

कोलकाता मेट्रोचा हा 1 कि. मी. लांबीचा मार्ग न्यू गरियाला सॉल्ट लेक आणि न्यू टाऊन या दोन उपग्रह शहरांद्वारे नेताजी सुभाषचंद्र बोस आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला जोडेल. मेट्रो मार्ग 6 उघडल्यानंतर कोलकाता विमानतळावर, विशेषतः शहराच्या दक्षिण आणि पूर्व भागात राहणाऱ्या लोकांना सहज प्रवेश मिळेल.

कालक्रम आणि प्रमुख कार्यक्रम

कोलकाता मेट्रोचे ताजे अपडेट्स

कोलकाता मेट्रोचे जाळे 2026 पर्यंत 100 किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्याची योजना आहे. कोलकाता मेट्रोचे जाळे पुढील चार वर्षांत सुमारे 100 किलोमीटर लांबीचे होण्याची शक्यता आहे. यात जोका ते एस्प्लानेड आणि न्यू गरिया ते कोलकाता विमानतळ विभागांचा पहिला टप्पा समाविष्ट असेल. पुढे, सियालदह विभाग एप्रिल 2022 मध्ये कार्यान्वित होईल.

कोलकाता पूर्व-पश्चिम मेट्रो कॉरिडॉरचा पहिला टप्पा शहराचे माहिती तंत्रज्ञान केंद्र असलेल्या सॉल्ट लेकच्या सेक्टर 5 ला परिसरातील सॉल्ट लेक स्टेडियमशी जोडत आहे, ज्याचा लांबी 5 किमी आहे. सेक्टर 5, करुणामयी, सेंट्रल पार्क, सिटी सेंटर, बंगाल केमिकल आणि सॉल्ट लेक स्टेडियम या सहा ओव्हर ग्राउंड स्टेशनना जोडणाऱ्या व्यावसायिक सेवा सुरू झाल्या आहेत. जवळजवळ चार दशकांपर्यंत, कोलकाता मेट्रोचा एकमेव मार्ग 24 स्थानकांमधून जात होता, त्यापैकी 15 भूमिगत आहेत, जे नोआपारा ते कवी सुभाषपर्यंतचे 27.3 किमीचे अल्प अंतर व्यापतात.

कोलकाता मेट्रोचा पूर्व-पश्चिम मार्गिका हा भारतातील पहिला वाहतूक प्रकल्प आहे, जिथे मेट्रो गाड्या हुगळी नदीखाली धावतील. जून 2021 पर्यंत पूर्ण होणार असलेल्या मेट्रो प्रकल्पाला गेल्या वर्षी अभूतपूर्व धक्का बसला होता, जेव्हा बोगदा खोदणाऱ्या यंत्राने शहराच्या बौबाजार भागात जलचराला धडक दिली, ज्यामुळे जमिनीला गंभीर धक्का बसला आणि अनेक इमारतींचे नुकसान झाले. या अपघातामुळे काम पूर्ण होण्यास आणखी एक वर्ष उशीर झाला, आता अधिकाऱ्यांचे लक्ष 2022 च्या अंतिम मुदतीकडे आहे.

कोलकाता मेट्रोमध्ये सध्या सुरू असलेले आणखी पाच रेल्वे प्रकल्प आहेत, ज्यांना आर्थिक वर्षासाठी 1,542 कोटी रुपयांचे अर्थसंकल्पीय अनुदान देण्यात आले आहे. जून 2021 पर्यंत पूर्ण होणाऱ्या नवीन गरिया-एन. एस. सी. बी. आय. विमानतळ जोडणीसाठी (मार्ग-6) (नवीन अंतिम मुदत जुलै 2022) 328 कोटी रुपये देण्यात आले आहेत, तर नोआपारा-बारासात मार्गाला 200 कोटी रुपयांचे अनुदान मिळाले आहे. बेहालाच्या आग्नेय उपनगरांना शहराच्या मध्यवर्ती भागाशी जोडणाऱ्या जोका-बी. बी. डी. बाग या आणखी एका किलोमीटरच्या मार्गासाठी 99 कोटी रुपये मंजूर करण्यात आले आहेत, तर बराकपूर-बारानगर आणि दक्षिणेश्वर या दोन किलोमीटरच्या मार्गासाठी 10 कोटी रुपये मंजूर करण्यात आले आहेत.

निष्कर्ष

पूर्वी कलकत्ता म्हणून ओळखले जाणारे कोलकाता हे अनेक रंगांचे शहर आहे, ज्यांना अनेकजण भारताची सांस्कृतिक राजधानी म्हणून ओळखतात, ज्यांना इतर लोक राजवाड्यांचे शहर म्हणून ओळखतात आणि तरीही इतर लोक आनंदाचे शहर म्हणून ओळखतात; एकाच वाक्याच्या मर्यादेत त्यांची विविधता तसेच अद्वितीयता पकडणे कठीण आहे.

हुगळी नदीच्या पूर्वेकडील काठावर वसलेल्या कलकत्त्याची स्थापना इंग्रजांनी अशा भागात केली होती जिथे कालिकाता, सुतानुती आणि गोविंदपूर ही गावे अस्तित्वात होती. ही गावे स्वतः मुघल सम्राटाच्या मालकीच्या मालमत्तेचा भाग होती आणि ज्याची जागीरदारी सबर्ण रॉय चौधरी कुटुंबाकडे होती. 1698 मध्ये ईस्ट इंडिया कंपनीला अधिकार हस्तांतरित करण्यात आले आणि 1772 मध्ये ती ब्रिटिश भारतीयांची राजधानी बनली. ब्रिटिशांच्या अधिपत्याखाली हे शहर वाढले आणि 19 व्या शतकात एक नवीन सुशिक्षित शहरी बाबू वर्गाचा उदय झाला. कलकत्ता हे सामाजिक-सांस्कृतिक क्रांतीचे अग्रगण्य केंद्र बनले आहे, ज्याला अनेकदा बंगाल पुनर्जागरण म्हणून संबोधले जाते. कलकत्ता हे भारतीय स्वातंत्र्य चळवळीचे, विशेषतः क्रांतिकारी प्रवाहाचे केंद्रबिंदूही बनले. 1905 मध्ये जातीय आधारावर बंगालची फाळणी करण्यात आली, ज्यामुळे व्यापक सार्वजनिक आंदोलन झाले आणि ब्रिटिश वस्तूंवर (स्वदेशी चळवळ) बहिष्कार टाकण्यात आला.

या घडामोडी आणि कलकत्ता भारताच्या पूर्वेकडील सीमेवर वसलेले होते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन इंग्रजांनी 1911 मध्ये राजधानी नवी दिल्लीला हलवली. या निर्णयामुळे कलकत्त्याने त्याचे राजकीय महत्त्व काही प्रमाणात गमावले, त्यामुळे 1947 मध्ये स्वातंत्र्यापर्यंत देशातील राजकीय घडामोडींमध्ये तो एक निर्धारक आणि सुरुवातीच्या औद्योगिक प्रगतीचा पथप्रदर्शक राहिला. देशाच्या सांस्कृतिक आणि साक्षरतेच्या क्षेत्रात ती अतिशय प्रभावी भूमिका बजावत राहिली. शिक्षण, चित्रपट, रंगभूमी आणि विज्ञान या क्षेत्रांमध्ये कलकत्त्याने उत्कृष्ट भूमिका बजावली आहे. 2001 मध्ये शहराचे नाव बदलून कोलकाता असे करण्यात आले, जे या नावाच्या बंगाली उच्चारणासह होते.

आज हे एक भरभराटीचे महानगर आहे, जे कोलकाता महानगरपालिकेच्या अखत्यारीत येणाऱ्या 185 चौरस कि. मी. क्षेत्रफळाच्या 10 लाख रहिवाशांचे घर आहे. 2006 मध्ये 157 टपाल क्षेत्रांचा समावेश असलेल्या 1750 चौरस किलोमीटरमध्ये पसरलेल्या कोलकाता महानगर क्षेत्राची लोकसंख्या अंदाजे 11 लाख आहे, ज्यामुळे ते जगातील 13 वे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहरी शहर आणि जगातील 18 वे सर्वात मोठे शहरी समूह बनले आहे. शहरी समूहामध्ये 72 शहरे आणि 527 गावे आणि गावे आहेत. कोलकाता महानगर जिल्ह्याच्या उपनगरी भागांमध्ये उत्तर 24-परगणा, दक्षिण 24-परगणा, हावडा, हुगळी आणि नादिया या जिल्ह्यांचा काही भाग समाविष्ट आहे.