के-रेल्वे केरळच्या विकेंद्रीकरणाच्या धोरणाला आव्हान देत आहे

कोची (मेट्रो रेल्वे बातम्या): के-रेल्वे प्रकल्प हा केरळमध्ये चर्चेचा विषय राहिला आहे. के-रेल हा प्रस्तावित सरकारी अनुदानीत उच्च-गती रेल्वे मार्ग आहे जो उत्तरेकडील कासरगोडला दक्षिणेकडील तिरुअनंतपुरमशी जोडेल. के-रेल्वे ताशी 200 कि. मी. चा सर्वोच्च वेग देते आणि भारतीय रेल्वेच्या सध्याच्या 529.45 तासांच्या तुलनेत चार तासांपेक्षा कमी वेळात 10-12 कि. मी. चे अंतर पार करण्याचा दावा करते.

पिनाराई विजयन यांच्या नेतृत्वाखालील लेफ्ट डेमोक्रॅटिक फ्रंट (एल. डी. एफ.) हा प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी धावपळ करत आहे आणि मुख्यमंत्र्यांनी त्याच्या समर्थनार्थ ठाम भूमिका घेतली आहे. तथापि, या गतीची किंमत मोजावी लागतेः 10,000 पेक्षा जास्त कुटुंबे विस्थापित होण्याची अपेक्षा आहे आणि 1,198 हेक्टरपैकी 1,383 हेक्टर जी अधिग्रहित करणे आवश्यक आहे ती खाजगी जमीन असेल.

राज्य सरकारच्या हट्टीपणामुळे प्रादेशिक आणि राष्ट्रीय स्तरावर अनेकांच्या भुवया उंचावल्या आहेत, ज्यामुळे प्रश्न निर्माण होतोः केरळला के-रेल्वेची गरज आहे का? केरळ ही मोठ्या महानगरासह एक अत्यंत शहरीकृत आणि मिश्र-विकास परिसंस्था आहे. रेमिटन्स अर्थव्यवस्था आणि अंतर्गत भागातून होणारे स्थलांतर यामुळे ग्रामीण आणि शहरी व्यवस्थांमधील दरी राज्य भरून काढू शकले.

केरळच्या सकल देशांतर्गत उत्पादनात (जी. डी. पी.) सेवा क्षेत्राचा वाटा 70 टक्के आहे. परिणामी, यामुळे वारंवार होणाऱ्या सामूहिक वाहतुकीची मागणी कमी झाली आणि दाट लोकवस्तीच्या भागात मोठ्या प्रमाणावर रोजगार मर्यादित झाला. केरळमध्ये ग्रामीण भाग आणि गावांचा समावेश करण्यासाठी शहरीकरणाची व्याख्या देखील बदलण्यात आली आहे.

राज्यातील प्रमुख शहरे (तिरुवनंतपुरम, एर्नाकुलम, त्रिशूर आणि कोझिकोड) आणि राज्यातील काही लहान शहरे/गावांमधून रेल्वेने प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची सरासरी दैनंदिन संख्या 38,935 लोक (मुकुंदन, 2020) असल्याचा अंदाज आहे. जरी ही आकडेवारी संपूर्ण चित्र देत नसली तरी त्यांचा वापर सध्याच्या कनेक्टिव्हिटीच्या गरजांचा अंदाज घेण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

केरळमधील विशिष्ट प्रवासाची लांबी अल्प अंतर आहे. केरळच्या राजकीय अर्थव्यवस्थेमुळे प्रतिभावान आणि पात्र लोक शेजारच्या राज्यांमध्ये नोकरीच्या शोधात आहेत. प्रस्तावित के-रेल्वे प्रस्तावांनुसार, जे वेगवान रेल्वेने प्रवास करतात त्यांना त्यांचा मार्ग पूर्ण करण्यासाठी वाहतुकीची साधने (प्रशिक्षण, बस किंवा खाजगी वाहनांसाठी) बदलावी लागतील. प्रस्तावित स्थानकांपैकी अनेक स्थानके शहर किंवा शहर केंद्रांमध्ये नाहीत.

Sponsored

वाहतुकीची साधने बदलण्यासाठी लागणारा वेळ, प्रवासाचा खर्च, पहिल्या/शेवटच्या मैलाच्या संपर्कातील अडचणी आणि त्यामुळे निर्माण होणारी अस्वस्थता लक्षात घेता, एक किंवा दोन तासांची बचत करण्यासाठी अनेक लोक इतर पर्यायांपेक्षा के-रेलची निवड करतील हे अशक्य आहे. त्यामुळे आणखी एक मुद्दा ज्याची चौकशी होणे आवश्यक आहे तो म्हणजे केरळच्या विद्यमान भारतीय रेल्वे जाळ्याची व्यवहार्यता आणि भविष्य.

या प्रकल्पाच्या बाजूने असणाऱ्यांचा असा युक्तिवाद आहे की यामुळे तिरुवनंतपुरम ही राज्याची राजधानी अधिक सुलभ होईल. सचिवालय, टेक्नोपार्क, प्रादेशिक कर्करोग केंद्र आणि इतर वैद्यकीय सुविधा पाहण्यासाठी बहुतांश लोक राज्याच्या राजधानीला भेट देतात हे पूर्वी लक्षात आले आहे. उलट्या मार्गाने जाण्याऐवजी, सरकार जिथे आहे तिथे गेले पाहिजे. स्थानिक पातळीवर वैद्यकीय सुविधांना आधार देणे आणि त्यात सुधारणा करणे हे उद्दिष्ट असले पाहिजे, तर उत्कृष्ट वैद्यकीय सुविधा मिळवण्यासाठी रुग्णांना तिरुअनंतपुरमला जाण्याची गरज का भासावी?

दररोज टेक्नोपार्कमध्ये प्रवास करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांच्या एकाग्रतेबाबतही हाच तर्क लागू होतो. प्रकल्पामुळे होणाऱ्या भांडवली गुंतवणुकीसाठी आणि विस्थापनासाठी दैनंदिन प्रवाशांची संख्या न्याय्य ठरणार नाही, येणाऱ्या वर्षांमध्ये डिजिटल सुधारणांसह दूरस्थपणे काम करण्याचा पर्याय काही स्वरूपात राहील.

हाय-स्पीड रेल्वेच्या मागणीचे मूल्यांकन करण्यासाठी राजधानीचा प्रवास उदाहरण म्हणून वापरला गेला तर इतर जिल्हा मुख्यालयांकडे देऊ करण्यासाठी आणखी कमी आहे, त्यामुळे के-रेल्वेचे प्रकरण गुंतागुंतीचे होते. केरळची लोकसंख्या शहरी आणि ग्रामीण भागात जवळजवळ समान प्रमाणात विभागली गेली आहे आणि वाहतुकीची पर्यायी साधने आधीच मोठ्या प्रमाणात वापरली जात असल्याने, आतील भागातील प्रवाशांना मर्यादित संख्येच्या स्थानकांकडे आकर्षित करणे के-रेलसाठी (11) कठीण होईल. कोची मेट्रोने वर्षानुवर्षे शिकलेल्या धड्यांपैकी हा एक धडा आहे.

भारतातील सर्वाधिक रस्त्यांची घनता केरळमध्ये आहे. केरळची लोकसंख्या वृद्ध होत आहे आणि पुढील दशकात ती वृद्ध लोकसंख्येच्या 20 टक्के किंवा त्याहून अधिक असेल. अलिकडच्या वर्षांत राज्यातील तरुण लोकसंख्येच्या वाढत्या पलायनामुळे केरळला आगामी वर्षांत नवीन समस्यांना सामोरे जावे लागेल.

आधीच मोडकळीस आलेल्या अर्थव्यवस्थेत, राज्याने उच्च दर्जाचे शिक्षण, रोजगार निर्मितीच्या संधी आणि पर्यावरण संरक्षणाला प्राधान्य दिले पाहिजे. दुर्दैवाने, प्रस्तावित के-रेल्वे यापैकी कोणत्याही निकषांची पूर्तता करण्यात अपयशी ठरली आहे. त्याऐवजी, प्रलोभन करून अनैच्छिक चळवळींना प्रोत्साहन देताना ते केरळच्या विकेंद्रीकरणाच्या परंपरेच्या विरोधात जाते.