नवी दिल्ली (मेट्रो रेल्वे बातम्या): भारतीय रेल्वेने संपूर्ण जाळ्यामध्ये स्वदेशी स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण (ए. टी. पी.) प्रणाली, कवचची टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी सुरू ठेवली आहे. या प्रणालीला 2020 मध्ये औपचारिक मान्यता मिळाली आणि 2016 मध्ये क्षेत्रीय चाचण्या सुरू झाल्या.
केंद्रीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव आणि तामिळनाडूचे खासदार डी. रवी कुमार यांच्यात लोकसभेत झालेल्या चर्चेदरम्यान ही माहिती देण्यात आली. दक्षिण विभागावर लक्ष केंद्रित करून क्षेत्रनिहाय स्थितीसह श्री. कुमार यांनी या योजनेच्या अंमलबजावणीबाबत तपशील मागितला होता. आतापर्यंत संपूर्ण क्षेत्रनिहाय प्रगती अहवाल सामायिक करण्यात आलेला नाही.
कवच 4.0 हे प्रामुख्याने उच्च-घनतेच्या मार्गिकांवर, विशेषतः दिल्ली-मुंबई आणि दिल्ली-हावडा मार्गांच्या विभागांमध्ये (सुमारे 2,569 मार्ग किमी) यशस्वीरित्या कार्यान्वित करण्यात आले आहे. यापूर्वी, कवच आवृत्ती 3.2 दक्षिण मध्य रेल्वेच्या सुमारे 1,465 किमी मार्गावर तैनात करण्यात आली होती. आर. डी. एस. ओ. ने 16 जुलै 2024 रोजी कावच 4.0 ला मान्यता दिली.
कावच म्हणजे काय?
The weekly brief metro & rail professionals read.
कवच ही भारताची स्वदेशी विकसित स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण प्रणाली आहे. पायलट वेळेवर प्रतिसाद देत नसल्यास स्वयंचलितपणे ब्रेक लावून लोको पायलटना गाड्या निर्धारित वेग मर्यादेत ठेवण्यास मदत होते. हे खराब दृश्यमानता आणि खराब हवामानात सुरक्षित ऑपरेशनला देखील समर्थन देते.
सध्याची प्रगती आणि आव्हाने
अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार कवच प्रणालीसाठी रुळांच्या बाजूने आर. एफ. आय. डी. टॅग, ऑप्टिकल फायबर केबल्स, दूरसंचार मनोरे, स्थानकांवर आणि ब्लॉक विभागात उपकरणे आणि लोकोमोटिव्ह्जवर बसवणे आवश्यक आहे. या तांत्रिक आवश्यकता प्रतिष्ठापन गुंतागुंतीचे आणि वेळखाऊ बनवतात.
आणखी एक मोठा अडथळा म्हणजे प्रशिक्षण कार्यक्रम. भारतीय रेल्वेच्या केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थांमध्ये कवचावरील विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित केले जात आहेत. आतापर्यंत कवच तंत्रज्ञानावर 94,000 पेक्षा जास्त तंत्रज्ञ, चालक आणि अभियंत्यांना प्रशिक्षण देण्यात आले आहे. यामध्ये सुमारे 57,000 लोको पायलट आणि सहाय्यक लोको पायलट यांचा समावेश आहे.
प्रत्येक मार्गावर कवच 4.0 बसविण्याची सध्याची प्रगती
| विभाग | प्रगती (आर. के. एम) |
| दिल्ली-मुंबई मार्गः | 1,344 आरकेएम |
| तिलक पूल-जंक्शन केबिन-पलवल-मथुरा-नागदा-वडोदरा-विरार विभाग (मंगलमुडी-पंचपिपलिया वगळता) [राजस्थानमधूनही जातो] | 1248 |
| वडोदरा-अहमदाबाद विभाग | 96 |
| दिल्ली-हावडा मार्गः | 1,146 आरकेएम |
| चिप्याना-टुंडला-कानपूर-सुभेदारगंज विभाग | 563 |
| कानपूर-लखनौ विभाग | 71 |
| डी. डी. यू. (एफ. ओ. सी.)-भाबुआ रोड विभाग | 50 |
| सासाराम-फेसर विभाग | 43 |
| गया-सरमतर्ण-निमियाघाट विभाग | 159 |
| छोटा अंबाना-बर्धमान-हावडा विभाग | 260 |
(मंत्रालयाच्या लेखी उत्तरावरून)
सुरक्षिततेत सुधारणा
हळूहळू अंमलबजावणी सुरू असूनही, मंत्रालयाने परिणामी होणाऱ्या रेल्वे अपघातांमध्ये तीव्र घट नोंदवली आहे. ही संख्या 2014-15 मधील 135 वरून 2025-26 मधील 16 पर्यंत घसरली-एकूण सुमारे 88 टक्के घट. चालू आर्थिक वर्षात (जून 2026 पर्यंत) असे केवळ दोन अपघात नोंदवले गेले.
देशभरात तैनात करण्याच्या तांत्रिक आणि लॉजिस्टिक आव्हानांचा सामना करताना मंत्रालय प्रमुख मार्गिकांवरील कवच विस्ताराला प्राधान्य देत आहे.
हेही वाचाः चेन्नई मेट्रोने मासिक 1.06 कोटींची सर्वाधिक प्रवासी संख्या नोंदवली