बंगळुरू उपनगरी रेल्वेः वाहतूक सुलभ करण्यासाठी जोडली गेलेली आणि कार्यक्षम वाहतूक व्यवस्था

भारतातील बंगळुरू या गजबजलेल्या शहराला अखेर स्वतःचे उपनगरीय रेल्वे जाळे मिळणार आहे, हा प्रकल्प तीन दशकांहून अधिक काळापासून कार्यरत आहे. बंगळुरूसाठी उपनगरीय रेल्वे प्रणालीची कल्पना पहिल्यांदा 1983 मध्ये समोर आली. वर्षानुवर्षे विविध प्रस्ताव मांडण्यात आले, परंतु त्यापैकी एकही प्रत्यक्षात आला नाही. केंद्रीय अर्थसंकल्पात जाहीर केलेल्या या प्रकल्पाला नोव्हेंबर 2019 मध्ये रेल्वे मंडळाकडून हिरवा कंदील मिळाला, ज्यामुळे बंगळुरूच्या रहिवाशांना खूप आनंद झाला. बेंगळुरू उपनगरी रेल्वे (बी. एस. आर.) शहर आणि त्याच्या उपनगरांना ओलांडून, 2018-19 किलोमीटरचा विस्तार करेल. प्रमुख निवासी आणि व्यावसायिक भागांना जोडणारे हे जाळे चार मार्गिकांमध्ये विभागले जाईल. शहरातील प्रवाशांसाठी सहज प्रवेश सुनिश्चित करण्यासाठी एकूण 64 स्थानकांचे नियोजन करण्यात आले आहे.

जून 2022 मध्ये पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी पायाभरणी करून बांधकाम सुरू आहे. 2028 पर्यंत पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि या प्रकल्पामुळे वाहतूक कोंडी कमी होईल आणि बंगळुरूमधील संपर्कामध्ये लक्षणीय सुधारणा होईल अशी अपेक्षा आहे. बी. एस. आर. मध्ये बंगळुरूमधील वाहतुकीमध्ये क्रांती घडवून आणण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे रस्ते वाहतुकीला वेगवान, अधिक परवडणारा आणि पर्यावरणास अनुकूल पर्याय उपलब्ध होईल. बी. एस. आर. यशस्वी होण्याच्या दिशेने वाटचाल करत असताना, बंगळुरूचे रहिवासी अधिक कार्यक्षम आणि आरामदायी प्रवासाच्या अनुभवाची अपेक्षा करू शकतात. हा प्रकल्प शहराच्या वाहतूक क्षेत्रात परिवर्तन घडवून आणण्याचे आणि त्याच्या आर्थिक वाढीस आणि एकूण जीवनाच्या गुणवत्तेला चालना देण्याचे आश्वासन देतो.

प्रकल्प विकासः एक ऐतिहासिक आढावा

1963 मध्ये, के. एस. आर. बंगळुरू ते विमानपुरा रेल्वे स्थानकापर्यंत एच. ए. एल. कर्मचाऱ्यांचा प्रवास सुलभ करण्यासाठी बंगलोरमध्ये उपनगरीय रेल्वे सेवा स्थापन करण्यात आली. तत्कालीन रेल्वेमंत्री सी. के. जाफर शरीफ आणि बंगळुरूचे खासदार यांच्या नेतृत्वाखालील दक्षिण रेल्वेच्या चमूने 1983 मध्ये बंगळुरूमध्ये उपनगरी रेल्वे प्रणालीचा औपचारिक प्रस्ताव प्रथम मांडला होता. या प्रस्तावात तीन उपनगरीय रेल्वे मार्ग आणि 58 किलोमीटर लांबीच्या रिंग रेल्वेच्या गुंतवणुकीचा समावेश होता, ज्यासाठी 25 वर्षांच्या कालावधीत अंदाजे 650 कोटी रुपये खर्च अपेक्षित होता.

भारताचे तत्कालीन रेल्वे मंत्री सी. के. जाफर शरीफ यांच्या प्रभावाखाली, कर्नाटक राज्याने 1993 मध्ये सामूहिक जलद वाहतुकीचा शोध घेण्यासाठी आणखी एक समिती स्थापन केली. या समितीने मूलतः 1983 मध्ये दक्षिण रेल्वेने केलेल्या शिफारशींचा पुनरुच्चार केला, ज्यात त्याच परिपत्रक रेल्वेचा समावेश होता. मात्र, केंद्र सरकारने 1983 आणि 1993 या दोन्ही प्रसंगी हा प्रस्ताव फेटाळला.

2007 मध्ये कर्नाटक सरकारने बंगळुरूसाठी सर्वसमावेशक वाहतूक आणि वाहतूक योजना (सी. टी. टी. पी.) आयोजित करण्यासाठी आर. आय. टी. ई. एस. (रेल इंडियन टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसेस) सुरू केली. अहवालात एकूण 10 उपनगरीय रेल्वे मार्ग प्रस्तावित केले आहेत, जे 204.0 कि. मी. चे आहेत. अहवालानुसार, उपनगरीय रेल्वेची किंमत (विद्यमान रेल्वे मार्गांवर) मास रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टमच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असेल.

Sponsored

जुलै 2010 मध्ये, प्रजा बंगलोरने 'कॉल टू एक्शन' नावाच्या अहवालात एक प्रस्ताव मांडला. बंगळुरू येथील भारतीय विज्ञान संस्था (आय. आय. एस. सी.) येथील पायाभूत सुविधा, शाश्वत वाहतूक आणि शहरी नियोजन केंद्रामध्ये (सी. आय. एस. टी. यू. पी.) या योजनेचे समर्थन आणि प्रदर्शन करण्यात आले. या प्रस्तावात 42 नवीन स्थानकांची भर घालून, यशवंतपूर जंक्शन, बेनिगनहल्ली आणि येलहंका जंक्शन या तीन केंद्रांभोवती केंद्रित 376 कि. मी. चे जाळे आखण्यात आले. गर्दीच्या बंगळुरू शहर रेल्वे स्थानकाचा वापर पारगमन बिंदू म्हणून करणे ही एक महत्त्वपूर्ण सूचना होती.

नोव्हेंबर 2011 मध्ये आर. आय. टी. ई. एस. ने बंगलोरमधील उपनगरीय रेल्वे सेवांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास हाती घेतला. या अभ्यासाचा अंतिम अहवाल नोव्हेंबर 2012 मध्ये शहरी जमीन वाहतूक संचालनालयाकडे (डीयूएलटी) सादर करण्यात आला. या सर्वसमावेशक 179 पानांच्या अहवालात सर्व विद्यमान मार्गांची तपासणी केली गेली, जी शहरातील आणि सभोवतालच्या रेल्वे जाळ्याच्या 1 किमी इतकी आहे. उपनगरी रेल्वे सेवा तीन टप्प्यात विकसित करण्याचा प्रस्तावही त्यांनी मांडला.

जुलै 5, 2013 रोजी राज्य सरकारने उपनगरीय रेल्वे प्रणालीला मंजुरी दिली. मुख्यमंत्री सिद्धरामय्या यांनी जुलैमध्ये सादर केलेल्या राज्याच्या अंदाजपत्रकात या मंजुरीला आणखी बळकटी दिली. अंदाजपत्रकात हा प्रकल्प राबवण्यासाठी बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे महामंडळ मर्यादित या विशेष उद्देश वाहनाच्या (एस. पी. व्ही.) स्थापनेचा प्रस्ताव मांडण्यात आला आहे, ज्याचा अंदाजे खर्च 8,759 कोटी रुपये आहे. रेल्वे अर्थसंकल्पात केंद्रीय रेल्वे मंत्री सुरेश प्रभू यांनी बंगळुरूसाठी 9,000 कोटी रुपयांच्या उपनगरीय रेल्वे जाळ्यासाठी कर्नाटक सरकारशी सहकार्य करण्याची घोषणा केली. मात्र, या प्रकल्पासाठी निधीची तरतूद करण्यात आलेली नाही.

फेब्रुवारी 3, 2016 रोजी राज्य सरकारने आर. आय. टी. ई. एस. च्या मूळ योजनेची सुधारित आवृत्ती प्रस्तावित केली. मांड्या आणि केंगेरी, व्हाईटफिल्ड आणि बैयप्पनहल्ली आणि तुमकुरु आणि यशवंतपुरा जंक्शन दरम्यान जोडणी स्थापित करण्यासाठी 1,000 कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीसह प्रकल्प सुरू करण्याचे या सुधारित योजनेचे उद्दिष्ट होते. राज्य सरकारने या उपक्रमासाठी 100 कोटी रुपयांची तरतूद केली आहे. प्रकल्पाच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी राज्याने पुन्हा एकदा आर. आय. टी. ई. एस. ची नियुक्ती केली. त्यांच्या सर्वेक्षणात हा प्रकल्प व्यवहार्य असल्याचे आढळून आले. मात्र, तुमकुरु आणि यशवंतपुरा जंक्शनला जोडणाऱ्या या प्रकल्पाचा प्रस्तावित दुसरा टप्पा व्यवहार्य नसल्याचे रेल्वेने जाहीर केले.

नोव्हेंबर 2018 मध्ये, आर. आय. टी. ई. एस. ने 161 किलोमीटरच्या जाळ्यासाठी सुधारित आराखडा तयार केला. तथापि, ऑगस्ट 2019 मध्ये खर्च कमी करण्यासाठी या योजनेत आणखी सुधारणा करण्यात आली. या सुधारणांमध्ये सुरुवातीच्या 82 पैकी 29 स्थानके काढून टाकणे, मार्गाची लांबी 148 किमीपर्यंत कमी करणे आणि अंदाजित खर्च 16,000 कोटी रुपयांपर्यंत कमी करणे यांचा समावेश होता. केंद्र सरकारने अखेरीस या सुधारित आणि किफायतशीर प्रस्तावाला मंजुरी दिली.

सुविधा आणि वैशिष्ट्ये

प्रकल्पाचा तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डी. पी. आर.) प्रणालीतील विविध अद्वितीय आणि अपवादात्मक सुविधांची रूपरेषा तयार करतो. या योजनेत बहुतांश स्थानकांची एकात्मिक व्यावसायिक केंद्रे म्हणून कल्पना करण्यात आली आहे. ही स्थानके आंतरमॉडल एकत्रीकरण केंद्रे म्हणून काम करण्यासाठी तयार केली गेली आहेत, ज्यामुळे मेट्रोसारख्या विविध वाहतूक पद्धतींमध्ये सुलभ संक्रमण सुलभ होते. स्वयंचलित भाडे संकलन प्रणाली आणि प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे यासारखी वैशिष्ट्ये सर्व स्थानकांवर प्रमाणित असतील. डी. पी. आर. ने मेट्रो ट्रेन संच (ई. एम. यू.)-आर. एस. 13 मालिकेची शिफारस केली आहे, जी सध्या दिल्ली मेट्रोमध्ये वापरली जाते आणि मेसर्स बी. ई. एम. एल., बंगळुरूने तयार केली आहे, जी बंगळुरू प्रवासी रेल्वे प्रणालीसाठी आदर्श आहे.

बंगळुरूसाठीची सर्वसमावेशक वाहतूक योजना एक एकीकृत सार्वजनिक वाहतूक अनुभव धोरण मांडते. बंगळुरू उपनगरी रेल्वे स्थानके इतर वाहतूक साधनांशी सुसंगत केली जातील, जेणेकरून प्रवासाच्या विविध साधनांमध्ये सुरळीत संक्रमण शक्य होईल आणि युरोपियन शहरांमध्ये दिसणारी कार्यक्षमता प्रतिबिंबित होईल. सार्वजनिक बस सेवा, मेट्रो गाड्या, आंतरशहरी बसगाड्या, आंतरशहरी गाड्या, मेट्रोलाईट, मेट्रो निओ, हायपरलूप, बी. आर. टी. एस., परिधीय रिंग रोड, बस प्राधान्य मार्गिका, विमानतळ मेट्रो, विमानतळ बस सेवा आणि उच्च-गती विमानतळ ट्रेन यासह वाहतुकीचे विस्तृत पर्याय उपनगरीय रेल्वे जाळ्यामध्ये समाकलित केले जातील.

सार्वजनिक सायकल सामायिकरण (पी. बी. एस.) आणि सामायिक मायक्रो-मोबिलिटी प्रणाली यासारखे उपक्रम उपनगरीय रेल्वे स्थानकांपर्यंत शेवटच्या मैलांपर्यंत अखंड संपर्क सुनिश्चित करण्यासाठी सुरू करण्यात आले आहेत. के-राइड सर्व 57 स्थानकांचे एकात्मिक व्यावसायिक केंद्रे किंवा स्मार्ट स्टेशन केंद्रांमध्ये रूपांतर करण्याची कल्पना करते, जिथे व्यक्ती काम करू शकतात, पार्क करू शकतात, खरेदी करू शकतात, जेवण करू शकतात आणि व्यवसाय करू शकतात. उपनगरी रेल्वे स्थानकांपर्यंत सर्व दिशांनी पोहोचण्याची सोय केली जाईल. उपनगरीय रेल्वे स्थानकाची योजना केवळ स्थानकाच्या आधुनिकीकरणावरच नव्हे तर वाहतुकीचा प्रवाह सुधारणे, रस्त्यांची परिस्थिती, इतर सार्वजनिक वाहतुकीसाठी संक्रमण सुलभ करणे, संपर्क रस्त्यांचा विस्तार आणि नवी दिल्ली रेल्वे स्थानकाच्या पुनर्विकासाच्या नमुन्याचे अनुसरण करून रॅम्पवर आधारित बहुस्तरीय प्रवेश यावर देखील लक्ष केंद्रित करेल.

निधी आणि बांधकाम कामे

1 फेब्रुवारी 2020 रोजी आपल्या अर्थसंकल्पीय घोषणेदरम्यान, अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी सांगितले की हा प्रकल्प 18,600 कोटी रुपये खर्चून राबवला जाईल. केंद्र सरकारने समभागापैकी वीस टक्के योगदान देण्याचे आणि प्रकल्प खर्चाच्या 60 टक्क्यांपर्यंत बाह्य सहाय्य मिळवण्याचे वचन दिले. मेट्रोसारख्या सुविधा आणि रोलिंग स्टॉकचा अभिमान बाळगणारा हा भारतातील पहिला प्रकल्प असणार आहे. तथापि, सध्या भारतात सुरू असलेल्या सर्व नवीन उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पांमध्ये त्याची रचना गती सर्वात आहे, कारण नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो आणि राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन महामंडळ 200 किमी/ताशी आणि 160 किमी/ताशी कार्यरत गतीसाठी रेल्वे मार्ग बांधत आहेत.

जरी भारत सरकारने आपली तातडीची मंजुरी दिली असली, तरी गेल्या काही वर्षांत अर्थसंकल्पीय तरतूद अत्यल्प राहिली आहे, ज्यात केवळ नाममात्र रकमांचे वाटप करण्यात आले आहे. या प्रकल्पाला 7 ऑक्टोबर 2020 रोजी पंतप्रधान कार्यालय आणि आर्थिक व्यवहार विषयक मंत्रिमंडळ समितीने (पंतप्रधानांच्या अध्यक्षतेखाली) मंजुरी दिली. राज्य सरकारने 2020-21 अर्थसंकल्पात 500 कोटी रुपयांच्या तरतुदीसह उपनगरी रेल्वे प्रकल्पासाठी अर्थसंकल्पीय पाठबळ देण्यास सुरुवात केली आहे. दरम्यान, के-रायडने जमीन सर्वेक्षण, कर्मचारी भरती आणि इतर अनेकांसाठी निविदा जारी करून उपनगरी प्रकल्प सुरू केला आहे. पंतप्रधान मोदी यांनी जून 20, 2022 रोजी या प्रकल्पाची पायाभरणी केली.

नोव्हेंबर 2021 मध्ये, कॉरिडॉर 2 चा उन्नत वायडक्ट विभाग बांधण्यासाठी निविदा मागवण्यात आल्या होत्या. मात्र, भूसंपादन, रेल्वे जमीन हस्तांतरण, आयआरकडून मंजुरी आणि इतर औपचारिकता यांच्याशी संबंधित मुद्द्यांमुळे निविदा देण्यास विलंब झाला. मध्यंतरी, एगिस, लुई बर्जर आणि ए. ई. सी. ओ. एम. जे. व्ही. यांचा समावेश असलेला समूह यशस्वी बोलीदार म्हणून उदयास आला आणि फेब्रुवारी 2022 मध्ये त्याला सामान्य सल्लागार म्हणून नियुक्त करण्यात आले. कॉरिडॉर-2 च्या बांधकामासाठीची निविदा अखेरीस ऑगस्ट 2022 मध्ये एल अँड टीला 8 किमी लांबीच्या उंच पुलासाठी देण्यात आली. सर्व अडथळे दूर झाल्यानंतर 2023 च्या मध्यात बांधकाम सुरू झाले. कॉरिडॉर-4 च्या बांधकामाची निविदा देखील एल अँड टीला ऑगस्ट 2023 मध्ये देण्यात आली होती.

सुरुवातीला, ज्ञानभारती (56.9 एकर) आणि अक्कुपेटे येथील देवनहल्लीजवळ (61.2 एकर) दोन डेपो प्रस्तावित करण्यात आले होते. मात्र, कॉरिडॉर 2 आणि 4 मध्ये कोणत्याही ठिकाणाला प्राधान्य देण्यात आले नव्हते. परिणामी, कॉरिडॉर-4 (कनक लाइन) च्या बाजूने हुस्कुरू येथे डेपो उभारण्याची व्यवहार्यता शोधण्यात आली. त्यानंतर, जानेवारी 2023 मध्ये, ज्ञानभारती येथील डेपोची योजना रद्द करण्यात आली आणि सोलादेवेनहल्ली येथे 52.2 एकरांवर पसरलेल्या नवीन डेपोची योजना आखण्यात आली.

परिपत्रक रेल्वे जाळे

बंगळुरू या गजबजलेल्या शहराला 287 कि. मी. वर्तुळाकार रेल्वे जाळ्याच्या प्रस्तावासह लक्षणीय वाहतूक सुधारणा प्राप्त होणार आहे. दक्षिण पश्चिम रेल्वेच्या (एस. डब्ल्यू. आर.) नेतृत्वाखालील या महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पाचा उद्देश स्थानिक रेल्वे सेवांना चालना देऊन, जाळ्याचा दबाव कमी करून आणि विद्यमान उपक्रमांना पूरक बनून शहरातील वाढत्या प्रवाशांच्या समस्यांचे निराकरण करणे हा आहे. नवीन जाळे शहराच्या परिघांमध्ये सोयीस्कर आणि परवडण्याजोगा रेल्वे प्रवास प्रदान करेल, ज्यामुळे गर्दीच्या रस्त्यांना पर्याय उपलब्ध होईल.

निडवांडा, डोड्डाबल्लापूर, देवनहल्ली, मालूर, हीलालिगे आणि सोलूर यासारख्या महत्त्वाच्या शहरांना जोडून, परिपत्रक मार्ग सध्याच्या संतृप्त जाळ्यातून वाहतूक वळवेल, ज्यामुळे एकूण कार्यक्षमता सुधारेल. ही परिपत्रक रेल्वे बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे आणि नम्मा मेट्रो यासारख्या सध्या सुरू असलेल्या प्रकल्पांशी अखंडपणे समाकलित होईल, ज्यामुळे एक सर्वसमावेशक आणि परस्परांशी जोडलेली सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था तयार होईल. अंतिम स्थान सर्वेक्षणाला (एफ. एल. एस.) रेल्वे मंत्रालयाने मंजुरी दिली आहे. 7.2 कोटी रुपयांच्या या उपक्रमामुळे जाळ्याचे अचूक संरेखन, स्थानकांची ठिकाणे आणि पायाभूत सुविधांची आवश्यकता निश्चित होईल आणि भविष्यातील बांधकामाची पायाभरणी होईल. परवडणारी किंमत, सुविधा आणि दळणवळण यावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, प्रस्तावित परिपत्रक रेल्वे जाळ्यामध्ये बंगळुरूच्या प्रवासाचे दृश्य लक्षणीयरीत्या सुधारण्याची क्षमता आहे. विद्यमान रस्त्यांवरील गर्दी कमी करून, प्रदूषण कमी करून आणि वाहतुकीच्या पर्यायांची अधिक व्यापक श्रेणी देऊन, हा महत्वाकांक्षी प्रकल्प शहराची राहणीमान आणि आर्थिक वाढ वाढवण्याचे आश्वासन देतो.

बेंगळुरू शहराला वेढणारे नियोजित रेल्वे जाळे निडवांडा, डोड्डाबल्लापूर, देवनहल्ली, मालूर, हीलालिगे, सोलूर आणि निडवांडा यांना जोडणार आहे. या उपक्रमाचा उद्देश बंगळुरूच्या रेल्वे क्षमतांना चालना देणे आणि भविष्यातील गरजांबाबत दूरदर्शी दृष्टिकोनासह सध्याच्या रेल्वे व्यवस्थेतील गर्दी कमी करणे हा आहे. 7.2 कोटी रुपये खर्चाचे अंतिम स्थान सर्वेक्षण (एफ. एल. एस.), आवार मांडणी, अंतिम सुविधा, जमिनीच्या गरजा आणि पुलांसारख्या नागरी संरचनांसह संरेखन आणि बाह्य स्थानकांचे मूल्यांकन करेल. दक्षिण पश्चिम रेल्वे (एस. डब्ल्यू. आर.) ठामपणे सांगते की परिकल्पित जाळे शहराच्या उपनगरीय रेल्वे आणि मेट्रो रेल्वे प्रणालींना पूरक म्हणून किफायतशीर आणि आरामदायक रेल्वे सेवा प्रदान करेल.

प्रस्तावित रेल्वे जाळे देवनहल्ली, केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, हीलालिगे यासारख्या महत्त्वाच्या ठिकाणांना आणि डोड्डाबल्लापूर आणि होसकोटे यासारख्या विविध औद्योगिक क्षेत्रांना आणि उपग्रह शहरांना जोडते. विद्यमान रेल्वे व्यवस्थेतील गर्दी कमी करण्यासाठी हे जाळे तयार करण्यात आले आहे. या जाळ्यावर एम. ई. एम. यू./डी. ई. एम. यू. गाड्यांच्या परिचालनामुळे लांब पल्ल्याच्या गाड्यांचे व्यवस्थापन करणाऱ्या सध्याच्या रेल्वे जाळ्यावरील ओझे कमी होण्यास मदत होईल. उपग्रह शहरांमधून बंगळुरूला जाणाऱ्या दैनंदिन प्रवाशांना या परिपत्रक जाळ्याचा फायदा होणार आहे. या जाळ्यासाठी समर्पित गाड्या संपूर्ण 287 कि. मी. लांबीच्या मार्गावर दोन्ही दिशांनी धावतील. दक्षिण पश्चिम रेल्वेच्या अधिकाऱ्यांनी प्रस्तावित जाळ्याचे फायदे स्पष्ट करताना स्पष्ट केले की, सध्या सालेम मार्गावरुन म्हैसूर मार्गाच्या दिशेने आणि त्याउलट जाणाऱ्या गाड्यांची वाहतूक गर्दीच्या बैयप्पनहल्ली-बेंगळुरू छावणी-बेंगळुरू शहर विभागातून करावी लागते. यामुळे अनेकदा शहरातील तीव्र गर्दीमुळे उपलब्ध मार्ग नसल्यामुळे द्रुतगती गाड्यांसह गाड्या रखडल्या जातात.

बंगळुरूची वाहतूक व्यवस्था थरथर कापत आहे, परंतु एक गंभीर अडथळा प्रवाहाला अडथळा आणण्याचा धोका आहेः प्रवासी सेवांसह मालगाड्या जागेसाठी झुंज देत आहेत. मौल्यवान इंजिन आणि कर्मचाऱ्यांची संसाधने वाया घालवून आणि त्यांच्या कार्यक्षम हालचालीत अडथळा आणत, चांगल्या गाड्या रात्री उशिरापर्यंत चालवल्या जातात. हे गाठ उलगडण्यासाठी हेजाला आणि हीलालिगे यांना जोडणारी परिधीय रेषा प्रस्तावित आहे. या बायपासमुळे मालगाड्या शहरभर फिरू शकतील, मुख्य मार्गांवरील गर्दी कमी होईल आणि प्रवाशांच्या गर्दीसाठी त्या मोकळ्या होतील.

शहराच्या हद्दीत, सध्याचे मार्ग गर्दीच्या वेळी शिड्यांवर आधीच फुटत आहेत, जे 110 टक्के वापर दरापर्यंत पोहोचत आहेत. यामुळे अडथळे टाळण्यासाठी आणि प्रवासी आणि वस्तूंचा सुरळीत प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी समर्पित मालवाहतूक मार्गिकेची गरज अधोरेखित होते. बंगळुरूचे वाहतूक क्षेत्र बदलत आहे. के. आर. आय. डी. ई. (रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कंपनी) 148 कि. मी. चे उपनगरीय रेल्वे जाळे तयार करत आहे. त्या तुलनेत, बी. एम. आर. सी. एल. (बंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड) ने 2025 पर्यंत 175 कि. मी. लांबीची नम्मा मेट्रो कार्यान्वित करण्याचे आणि 2040 पर्यंत ती 314 कि. मी. पर्यंत वाढवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. प्रस्तावित हेजाला-हीलालिगे मार्ग या महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांशी पूर्णपणे जुळवून घेतो, ज्यामुळे लोक आणि मालवाहतुकीची पूर्तता करणारी एक मजबूत आणि एकात्मिक वाहतूक व्यवस्था तयार होते.

हा परिधीय मार्ग केवळ गाड्यांबद्दल नाही तर बंगळुरूच्या आर्थिक इंजिनला चालना देण्यासाठी आहे. मालवाहतूक सुलभ केल्याने दळणवळणाचा खर्च कमी होऊ शकतो आणि व्यापाराला चालना मिळू शकते, व्यवसायांसाठी कार्यक्षमता आणि उत्पादकता सुधारू शकते आणि दळणवळण क्षेत्रात नवीन रोजगार आणि संधी निर्माण होऊ शकतात. हेजाला-हीलालिगे मार्ग हा बंगळुरूसाठी अधिक कार्यक्षम आणि शाश्वत वाहतूक भविष्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. मालवाहतुकीतील अडथळे दूर केल्याने प्रवासी आणि मालवाहतुकीने भरभराटीला येणाऱ्या शहराचा मार्ग मोकळा होतो. के. आर. आय. डी. ई. आणि बी. एम. आर. सी. एल. प्रकल्प जसजसे आकार घेतील तसतसे या परिधीय मार्गाचे एकत्रीकरण करणे हा एक मास्टरस्ट्रोक असेल, ज्यामुळे बेंगळुरूची वाहतूक व्यवस्था त्याच्या महत्त्वाकांक्षी वाढीशी जुळवून घेईल.

सारांश

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाला (बी. एस. आर. पी.) हिरवा कंदील देण्यात आला आहे, जे बंगळुरू, कर्नाटक येथील 64 स्थानकांसह 149.348 कि. मी. पर्यंत पसरलेले प्रवासी रेल्वे जाळे आहे. प्रकल्पाचा व्यवहार्यता अहवाल आणि चार मार्ग/मार्गिका प्रस्तावित करणारा अंतिम तपशीलवार प्रकल्प अहवाल आर. आय. टी. ई. एस. ने संकलित केला आहे. ऑक्टोबर 2020 मध्ये केंद्र सरकारने 15,767 कोटी रुपयांच्या अंदाजपत्रकासह बांधकाम प्रकल्पाला मंजुरी दिली. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी जून 20, 2022 रोजी पायाभरणी केली.

हा प्रकल्प सध्या रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कंपनी (कर्नाटक) लिमिटेड (के-आर. आय. डी. ई.) च्या व्यवस्थापनाखाली असून 2028 पर्यंत पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट ठेवण्यात आले आहे. प्रकल्पाच्या कॉरिडॉर 1 आणि 3 साठी निधी के. एफ. डब्ल्यू. डेव्हलपमेंट बँकेने दिलेल्या 4,552 कोटी रुपयांच्या युरो कर्जातून येईल. भारत सरकारने डिसेंबर 2023 मध्ये हा करार औपचारिक केला.

प्रकल्पाचा तपशील आणि मुख्य माहिती

• कार्यान्वितः 0 किमी
• निर्माणाधीनः 8.027 कि. मी
• मंजूरः 141.321 किमी
• उंच मार्गः 45.392 कि. मी.। मध्यम मार्गः 103.856 कि. मी
• कमाल वेगः ताशी 90 किमी
• कामाचा वेगः 35 किमी प्रतितास
• ट्रॅक गेज-ब्रॉड गेज

मार्गाची माहिती

कॉरिडॉर 1: संपिगे मार्ग (मार्गः के. एस. आर. बंगळुरू-येलहंका-देवनहल्ली)

• लांबीः 41.478 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (19.22 किमी) आणि एट-ग्रेड (22.278 किमी)
• डेपोः अक्कुपेट डेपो
• स्थानकांची संख्याः पंधरा (आठ उंच आणि सात श्रेणी)
• स्थानकेः के. एस. आर. बंगळुरू शहर (अदलाबदल), श्रीरामपुरा (भविष्यातील), मल्लेश्वरम, यशवंतपूर (अदलाबदल), मुथ्याल नगर, लोट्टेगोल्लाहल्ली (अदलाबदल), कोडिगेहल्ली, न्यायिक मांडणी, येलहंका, निट्टे मीनाक्षी, बेट्टाहलसूर, डोड्डाजला, विमानतळ ट्रम्पेट, विमानतळ टर्मिनल, विमानतळ के. आय. ए. डी. बी., देवनहल्ली

(या कॉरिडॉरमध्ये बंगळुरू आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला उपनगरीय रेल्वे मार्ग प्रस्तावित आहे)

कॉरिडॉर 2: मल्लिगे मार्ग (मार्गः बैयप्पनहल्ली टर्मिनल-चिक्कबनवारा)

• लांबीः 24.866 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (7.723 किमी) आणि एट-ग्रेड (17.143 किमी)
• डेपोः जालाहल्ली डेपो
• स्थानकांची संख्याः चौदा (सहा उन्नत आणि आठ श्रेणी)
• स्थानकेः चिक्का बनवारा, म्यादरहल्ली, शेट्टीहल्ली, जलहल्ली (भविष्यातील), यशवंतपूर (देवाणघेवाण), लोट्टेगोल्लाहल्ली (देवाणघेवाण), हेब्बल, कनक नगर, नागवारा, कावेरी नगर (भविष्यातील), बनसवाडी, सेवा नगर, कस्तुरी नगर, बैयापनहल्ली (देवाणघेवाण)

कॉरिडॉर 3: पारिजात मार्ग (मार्गः केंगेरी-व्हाईटफिल्ड)

• लांबीः 35.52 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (10.40 किमी) आणि एट-ग्रेड (25.12 किमी)
• स्थानकांची संख्याः चौदा (चार उंच आणि दहा श्रेणी)
• स्थानकेः केंगेरी, आर. व्ही. महाविद्यालय (भविष्यातील), ज्ञानभारती, नायंडहल्ली, कृष्णदेवराय, जगजीवनराम नगर, के. एस. आर. बंगळुरू शहर (अदलाबदल), कुमार पार्क, बंगळुरू कॅन्ट, बंगळुरू पूर्व, बैयप्पनहल्ली, कृष्णराजपुरा, हुडी, व्हाईटफिल्ड

कॉरिडॉर 4: कनक मार्ग (मार्गः हीलालिगे-राजनकुंते)

• लांबीः 46.285 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (8.96 किमी) आणि एट-ग्रेड (37.92 किमी)
• डेपोः सिल्कबोर्ड डेपो
• स्थानकांची संख्याः एकोणीस (चार उंच आणि पंधरा श्रेणी)
• स्थानकेः राजनकुंते, मुद्दना हल्ली, येलहंका (अदलाबदल), जक्कूर, हेगडे नगर, थानीसंद्र, हेन्नूर, होरामावु, चन्नसंद्र, बेनिगनहल्ली (अदलाबदल), कागदासपुरा, दोड्डनेकुंडी, मराठहल्ली, बेलंदूर रोड, कार्मेलाराम, आंबेडकर नगर, हुस्कुर, सिंगेना अग्रहारा

(या मार्गिकेसाठी बंगळुरू शहर (1 आणि 3), यशवंतपूर (1 आणि 2), लोट्टेगोल्लाहल्ली (1 आणि 2), येलहंका (1 आणि 4) आणि बेनिगनहल्ली (2 आणि 4) (भविष्यातील), बोम्मसंद्रा (भविष्यातील), हीलालिगे ही 5 स्थानके अदलाबदल केंद्रे म्हणून काम करतील)

नवीनतम अद्ययावत

बंगळुरूच्या महत्वाकांक्षी उपनगरी रेल्वे प्रकल्पाला (बी. एस. आर. पी.) नोव्हेंबर 2023 मध्ये कर्नाटक सरकार, भारतीय रेल्वे आणि के-राइड (रेल्वे पायाभूत सुविधा विकास कंपनी, कर्नाटक) यांच्यात त्रिपक्षीय करारावर स्वाक्षऱ्या करून महत्त्वपूर्ण गती मिळाली. हा ऐतिहासिक करार प्रकल्पाची अंमलबजावणी सुरळीत करण्याचे आणि तो यशस्वीपणे पूर्ण करण्याचा मार्ग मोकळा करण्याचे आश्वासन देतो. के-राइडच्या नेतृत्वाखालील हा करार केवळ कागदपत्रांच्या पलीकडे जाण्याची अपेक्षा आहे. त्यात सहभागी असलेल्या प्रत्येक पक्षासाठी समन्वय साधण्याच्या जबाबदाऱ्या आणि कार्यपद्धती स्पष्टपणे परिभाषित करून तो एक आराखडा म्हणून काम करतो. ही स्पष्टता हे सुनिश्चित करते की प्रत्येकजण एकाच पृष्ठावर आहे, संभाव्य अडथळे आणि विलंब कमी करते.

के-राइड ही बी. एस. आर. पी. ची अंमलबजावणी करणारी संस्था, इतक्या मोठ्या आणि गुंतागुंतीच्या प्रकल्पासाठी या कराराच्या गंभीर स्वरूपावर भर देते. सहकार्य आणि संवादासाठी एक चौकट स्थापन केल्याने कार्यक्षम निर्णय घेणे, संसाधनांचे वाटप आणि एकूण प्रकल्प व्यवस्थापन सुलभ होते. करार कार्ये नियुक्त करण्यापेक्षा अधिक करतो. यामुळे कर्नाटक सरकार, रेल्वे मंत्रालय आणि के-राइड यांच्यातील प्रभावी सहकार्याचा पाया रचला जातो. आव्हानांवर मात करण्यासाठी, संसाधनांची अनुकूलता आणि सुरळीत निर्णय घेण्यासाठी हे सहकार्य आवश्यक आहे. कराराच्या मदतीने, एकसंध दृष्टीकोन, कौशल्य आणि संसाधनांची देवाणघेवाण, कार्यक्षम वापर सुनिश्चित करणे आणि कचरा कमी करणे यासह अनपेक्षित समस्या जलद आणि प्रभावीपणे हाताळल्या पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, संप्रेषणाची एक स्पष्ट चौकट वेळेवर निर्णय घेण्यास चालना देईल आणि विलंब टाळेल अशी अपेक्षा आहे.

त्रिपक्षीय करार हे बी. एस. आर. पी. साठी एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे. यामुळे आत्मविश्वास आणि स्पष्टता येते, ज्यामुळे सुलभ, जलद आणि अधिक यशस्वी अंमलबजावणीचा मार्ग मोकळा होतो. सुव्यवस्थित सहकार्य आणि परिभाषित जबाबदाऱ्यांसह, बंगळुरूचे रहिवासी लवकरच अखंड आणि कार्यक्षम उपनगरीय रेल्वे जाळ्याची अपेक्षा करू शकतात. ही सुधारित आवृत्ती संदर्भ जोडताना, कराराचे महत्त्व आणि परिणाम अधोरेखित करताना आणि प्रकल्प अंमलबजावणी सुव्यवस्थित करण्यात त्याच्या भूमिकेवर भर देताना मूळ माहिती राखून ठेवते.

के-आर. आय. डी. ई. ने म्हटले आहे की, हा करार, द्वैपाक्षिक निधी संस्थांशी कर्ज करारावर स्वाक्षरी करण्यासाठी पूर्वअट आहे. यामुळे के. एफ. डब्ल्यू. जर्मन डेव्हलपमेंट बँक आणि युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेकडून बी. एस. आर. पी. साठी 80 कोटी युरो (7,438 कोटी रुपये) कर्ज घेणे सुलभ होईल. के-आर. आय. डी. ई. चे अधिकारी कॉरिडॉर 1 आणि 3, डेपो आणि प्रणालींच्या नागरी कामांसाठी लवकरच निविदा सुरू करण्यासाठी आणि अंतिम रूप देण्यासाठी उत्सुक आहेत.

बी. एस. आर. पी. हा राष्ट्रीय उपनगरी रेल्वे धोरण 2018 अंतर्गत भारतातील पहिला उपनगरी प्रकल्प आहे, ज्याचे अंतर 148.17 किमी आहे. या प्रकल्पात चार मार्गिका किंवा रेषा आहेत, ज्यांना कन्नडमधील एका लोकप्रिय फुलावरून नाव देण्यात आले आहेः संपिगे (केएसआर बंगळुरू-देवनहल्ली, 41.4 कि. मी., 5 कि. मी. विमानतळाच्या दुव्यासह), मल्लिगे (बेनिगनहल्ली-चिक्काबानवारा, 25.01 कि. मी.), पारिजाता (केंगेरी-व्हाईटफिल्ड, 35 कि. मी.) आणि कनक (हीलालिगे-राजनुकुंते, 46.88 कि. मी.).

बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाच्या (बी. एस. आर. पी.) मल्लिगे मार्गाचे सध्या बांधकाम सुरू असून त्याचे सुरुवातीचे खांब हेब्बल येथे उभारले जात आहेत. एल अँड टी ही कनक रेषेच्या नागरी करारासाठी सर्वात स्पर्धात्मक बोलीदार म्हणून ओळखली गेली आहे आणि के-राइड लवकरच करार देईल अशी अपेक्षा आहे. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी जून 2022 मध्ये 40 महिन्यांच्या प्रारंभिक मुदतीसह बी. एस. आर. पी. ची पायाभरणी केली. मात्र, त्यानंतर पूर्ण होण्याची तारीख 2028 पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. अलीकडेच के-रायडने 4,500 कोटी रुपयांच्या कर्ज करारावर स्वाक्षऱ्या केल्या. जर्मनीची के. एफ. डब्ल्यू. डेव्हलपमेंट बँक हे कर्ज देईल. आर्थिक व्यवहार विभाग, अर्थ मंत्रालय आणि कर्नाटक सरकारच्या प्रतिनिधींनी राज्य उद्योग विभागानुसार जर्मन बँक करारावर स्वाक्षऱ्या केल्या आहेत. सध्या विकसित होत असलेल्या बी. एस. आर. पी. साठी सुमारे 7,438 कोटी रुपये खर्च अपेक्षित आहे. अधिकाऱ्यांनी सांगितले आहे की, बी. एस. आर. पी. ही बंगळुरू मेट्रोसारखीच पर्यावरणपूरक वाहतूक व्यवस्था म्हणून काम करेल. यामुळे स्थानिक आणि आसपासच्या समुदायांना सोयीस्कर आणि सुलभ वाहतूक उपलब्ध होईल.

आमचे प्रमुख प्रदर्शन आणि परिषद, इनोमेट्रो येथे आमच्या शहराच्या मेट्रोच्या अंतहीन शक्यता शोधा. अधिक शाश्वत उद्याच्या दिशेने त्याचे भविष्य घडवण्यात सक्रिय सहभागी व्हा. माहिती देत रहा आणि उज्ज्वल भविष्याच्या दिशेने एक पाऊल टाकण्यासाठी आमच्यात सामील व्हा.