बंगळुरू प्रवासी रेल्वे हे बंगळुरू शहरासाठी निर्माणाधीन उपनगरीय रेल्वे जाळे आहे. शहरासाठी प्रवासी रेल्वे प्रणाली पहिल्यांदा 1983 मध्ये प्रस्तावित करण्यात आली होती. तेव्हापासून, अनेक वेगवेगळ्या मार्गांचे प्रस्ताव मांडण्यात आले परंतु कोणताही प्रवासी रेल्वे प्रकल्प आकाराला आला नाही. अखेर 2019 च्या रेल्वे अर्थसंकल्पात याला मंजुरी देण्यात आली. 1 फेब्रुवारी 2020 रोजी अर्थमंत्री निर्मला सीतारामन यांनी आपल्या अर्थसंकल्पात नमूद केले की हा प्रकल्प 18,600 कोटी रुपये खर्चून राबवला जाईल.
केंद्र सरकार 20 टक्के समभाग देईल आणि प्रकल्प खर्चाच्या 60 टक्क्यांपर्यंत बाह्य सहाय्य पुरवेल, असे अर्थ मंत्रालयाने म्हटले आहे. हे भारतातील अशा प्रकारचे पहिले आणि अद्वितीय असेल कारण त्यात मेट्रोसारख्या सुविधा आणि रोलिंग स्टॉक असतील. नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो आणि नॅशनल कॅपिटल रिजन ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशन 160 किमी/ताशी कार्यरत वेगाने 200 किमी/ताशी रचना गतीसाठी रेल्वे मार्ग बांधत असल्याने सध्या भारतात राबवल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन प्रवासी रेल्वे प्रकल्पांमध्ये याचा रचना वेग सर्वात कमी आहे. हायपरलूप, हाय-स्पीड एअरपोर्ट ट्रेन, इंटरसिटी ट्रेन, मेट्रो रेल, मेट्रो निओ आणि मेट्रोलाइटसह प्रवासी रेल्वे बंगळुरूच्या सामान्य जनतेला रेल्वे आधारित सार्वजनिक वाहतूक पुरवेल.
भारतीय रेल्वेचे सध्याचे परिचालन
भारतीय रेल्वेचा नैऋत्य रेल्वे विभाग बंगळुरू ते होसुर, जोलारपेट्टई, तुमकुरु, मारीकुप्पम, बांगरपेट, हिंदूपूर, म्हैसूर आणि हसनपर्यंत अनेक उपनगरीय रेल्वे सेवा चालवतो. होसुर आणि जोलारपेट्टई हे तामिळनाडूच्या सीमेपलीकडे आहेत आणि हिंदूपूर हे आंध्र प्रदेशात आहे, तर तुमकुरु, बंगारपेट, म्हैसूर आणि हसन हे कर्नाटकात आहेत.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
हसन, हिंदूपूर, होसुर आणि तुमकुरुला जाणारी आणि जाणारी सेवा शहराच्या उत्तरेकडील उपनगरातील यशवंतपूर स्थानकापासून चालवली जाईल, तर मारिकुप्पन, बांगरपेट आणि जोलारपेट्टाईची सेवा बंगळुरूच्या मुख्य शहर स्थानकापासून आणि तेथून असेल. विभागीय रेल्वे बंगळुरू आणि म्हैसूर दरम्यान दररोज उपनगरीय सेवा चालवत आहे. उपनगरीय मार्गांवरील सेवांसाठी डिझेल इलेक्ट्रिकल मल्टीपल युनिट (डी. ई. एम. यू.) आणि मेनलाइन इलेक्ट्रिकल युनिट (एम. ई. एम. यू.) कार वापरल्या जातील.
शेवटच्या मैलाच्या संपर्कासह एकात्मिक आंतरमोडल आणि सार्वजनिक वाहतुकीचा अनुभव
बंगळुरूसाठी सर्वसमावेशक वाहतूक योजना एकात्मिक सार्वजनिक वाहतुकीच्या अनुभवासाठी एक आराखडा प्रदान करते. बेंगळुरू उपनगरी रेल्वे स्थानके युरोपियन शहरांप्रमाणेच प्रवास पद्धतींमध्ये अखंडित हस्तांतरणासाठी वाहतुकीच्या इतर साधनांसह समाकलित केली जातील. सार्वजनिक बस सेवा, मेट्रो गाड्या, आंतरशहरी बस, आंतरशहरी गाड्या, मेट्रोलाईट, मेट्रो निओ, हायपरलूप, बी. आर. टी. एस., परिधीय रिंग रोड, बस प्राधान्य मार्गिका, विमानतळ मेट्रो, विमानतळ बस सेवा, उच्च-गती विमानतळ ट्रेन, हे उपनगरीय रेल्वे जाळ्यामध्ये समाकलित केले जातील.
उपनगरी रेल्वे स्थानकांपर्यंत शेवटच्या मैलाच्या अंतरावर संपर्क साधण्यासाठी सार्वजनिक सायकल सामायिकरण (पी. बी. एस.) आणि सामायिक मायक्रो-मोबिलिटी प्रणाली उपक्रम सुरू करण्यात आले आहेत. के-राइडची सर्व 57 स्थानके एकात्मिक व्यावसायिक केंद्रांमध्ये (स्मार्ट स्टेशन हब) विकसित करण्याची योजना आहे जिथे लोक काम करू शकतील, पार्क करू शकतील, खरेदी करू शकतील, खाऊ शकतील आणि व्यापार करू शकतील. उपनगरी रेल्वे स्थानकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी सर्व दिशांनी मार्ग उपलब्ध करून दिला जाईल.
प्रकल्पाचा तपशील
प्रकल्पासाठीच्या डी. पी. आर. मध्ये प्रणालीमध्ये अनेक दुर्मिळ आणि अद्वितीय वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे.
- अनेक स्थानके एकात्मिक व्यावसायिक केंद्रे म्हणून काम करतील.
- इंटरमॉडल इंटिग्रेशन हब म्हणून अनेक स्थानके बांधली जातील, जिथे लोक मेट्रोसारख्या वाहतुकीच्या इतर साधनांचा वापर सहजपणे करू शकतील.
- स्थानकांमध्ये स्वयंचलित भाडे संकलन प्रणाली आणि प्लॅटफॉर्म स्क्रीन दरवाजे असतील.
- डी. पी. आर. सुचवते की मेट्रो ट्रेन संच (ई. एम. यू.)-आर. एस. 13 मालिका, जी दिल्ली मेट्रोमध्ये वापरली जाते आणि मेसर्स बी. ई. एम. एल., बंगळुरू येथे तयार केली जाते, ती बंगळुरू प्रवासी रेल्वे प्रणालीसाठी सर्वात योग्य आहे.
मार्ग
मार्ग-1: सॅम्पिगे मार्गिका
मार्ग-2: मल्लिगे मार्ग
मार्ग-3: पारिजात मार्ग
मार्ग-4: कनक मार्ग
डेपो
दोन डेपोचे नियोजन करण्यात आले आहे. ज्ञानभारती डेपो 2 एकरांवर पसरलेला असेल आणि देवनहल्ली डेपो 1 एकरांवर पसरलेला असेल. तथापि, हे प्राधान्य मार्ग 2 आणि 4 वर नाहीत. त्यामुळे इतर पर्यायांव्यतिरिक्त कनक मार्गावरील हुस्कुरू येथे एका डेपोची व्यवहार्यता शोधली जात आहे.
मार्गाचे प्रस्ताव
- सी. टी. टी. पी.-2007 साठी आर. आय. टी. ई. एस. ने शिफारस केलेले मार्ग
| कॉरिडॉर | लांबी (किमी) |
| केंगेरी-केएसआर बंगळुरू | 13.0 |
| के. एस. आर. बंगळुरू-व्हाईटफिल्ड | 24.0 |
| के. एस. आर. बंगळुरू-बैयप्पनहल्ली व्हाया लोट्टेगोल्लाहल्ली | 23.0 |
| लोट्टेगोलाहल्ली-येलहंका जंक्शन | 7.0 |
| बनसवाडी-बी. एम. आर. सीमा | 29.0 |
| केंगेरी-बी. एम. आर सीमा | 9.0 |
| यशवंतपुरा जंक्शन-बी. एम. आर. सीमा | 14.0 |
| बी. एम. आर. सीमा-होसुर | 12.0 |
| बी. एम. आर. सीमा-रामनगर | 23.0 |
| बी. एम. आर. सीमा-तुमकुरु | 50.0 |
| एकूण | 204.0 |
- जुलै 2010 मध्ये प्रजाने प्रस्तावित केलेले मार्ग
| रस्ता | अंतर (किमी) |
| यशवंतपुरा जंक्शन-येलहंका जंक्शन-देवनहल्ली-चिक्काबल्लापुरा | 60 |
| बेनिगनहल्ली-थानिसांद्रा वाय एलाहंका जंक्शन-डोड्डाबल्लापुरा | 37 |
| यशवंतपुरा जंक्शन-बेनिंगनहल्ली-अनेकल रोड-होसुर | 66 |
| तुमकुरु किंवा नेलमंगला-यशवंतपुरा जंक्शन-बेनिगनहल्ली | 83 |
| येलहंका जंक्शन-बेनिगनहल्ली-व्हाईटफिल्ड-मालूर-बांगरपेट | 80 |
| येलहंका जंक्शन-यशवंतपुरा जंक्शन-केएसआर बंगळुरू-केंगेरी-रामनगर | 50 |
| एकूण मार्गाची लांबी (किमी) | 376 |
- नोव्हेंबर 2012 च्या अंतिम अहवालानुसार आर. आय. टी. ई. एस. ने अभ्यास केलेले मार्ग
| पासून | ते | अंतर (किमी) |
| केएसआर बंगळुरू | मांड्या | 92.88 |
| केएसआर बंगळुरू | यशवंतपुरा जंक्शन | 5.35 |
| यशवंतपुरा जंक्शन | तुमकुरु | 64.00 |
| यशवंतपुरा जंक्शन | येलहंका जंक्शन | 12.45 |
| येलहंका जंक्शन | बैयप्पनहल्ली | 19.23 |
| यशवंतपुरा जंक्शन | बैयप्पनहल्ली | 16.12 |
| येलहंका जंक्शन | दोड्डाबल्लापुरा | 20.72 |
| येलहंका जंक्शन | चिक्काबल्लापुर | 46.05 |
| बैयप्पनहल्ली | होसुर | 48.59 |
| केएसआर बंगळुरू | बैयप्पनहल्ली | 10.76 |
| बैयप्पनहल्ली | बांगरपेट जंक्शन | 59.45 |
| सोलदेवनहल्ली | कुनिगल | 45.2 |
| एकूण | 440.8 |
- आर. आय. टी. ई. एस. ने प्रस्तावित आणि मंजूर केलेले मार्ग
| रस्ता | अंतर | रायडर्सशिप (अंदाजित, लाख) | लांबी (किमी) | स्थानकांची संख्या | ||
| उंचावलेली | पृष्ठभाग | उंचावलेली | पृष्ठभाग | |||
| के. एस. आर. बंगळुरू-येलहंका जंक्शन-देवनहल्ली (संपिगे मार्ग) | 41.40 | 2.82 | 18.98 | 22.42 | 8 | 7 |
| चिक्कबनवारा जंक्शन-यशवंतपुरा जंक्शन-बेनिगनहल्ली (मल्लिगे मार्ग) | 25.01 | 2.03 | 12.905 | 12.105 | 6 | 8 |
| केंगेरी-के. एस. आर. बंगळुरू-बंगळुरू छावणी-व्हाईटफिल्ड. (पारिजात मार्ग) | 35.52 | 1.64 | 10.40 | 25.12 | 4 | 10 |
| हीलालिगे-येलहंका जंक्शन-राजनुकुंते (कनक मार्ग) | 46.24 | 3.34 | 13.29 | 32.95 | 4 | 15 |
| एकूण | 148.17 | 9.83 | 55.575 | 92.595 | 22 | 40 * |
निष्कर्ष
एच. ए. एल. च्या कर्मचाऱ्यांना के. एस. आर. बंगळुरू ते विमानपुरा रेल्वे स्थानकापर्यंत प्रवास करण्यासाठी 1963 सालापासून बंगळुरूमध्ये प्रवासी रेल्वे सेवा अस्तित्वात होती. 1983 मध्ये तत्कालीन रेल्वेमंत्री सी. के. जाफर शरीफ आणि बंगळुरूचे प्रतिनिधित्व करणारे संसद सदस्य यांच्या नेतृत्वाखालील दक्षिण रेल्वेच्या चमूने बंगळुरूसाठी औपचारिक प्रवासी रेल्वे प्रणाली प्रस्तावित केली होती. 3 प्रवासी रेल्वे मार्ग आणि 58 किलोमीटरच्या रिंग रेल्वेमध्ये गुंतवणूक करण्याची त्यांची शिफारस होती. या पॅकेजची किंमत 1983 मध्ये 25 वर्षांच्या कालावधीत रु. 6,500 दशलक्ष इतकी होती.
पुन्हा 1993 मध्ये सी. के. जाफर शरीफ, भारताचे रेल्वे मंत्री. सामूहिक जलद वाहतुकीचा विचार करणारी आणखी एक समिती स्थापन करण्यासाठी कर्नाटक राज्याला प्रभावित केले. या समितीने मूलतः 1983 मध्ये दक्षिण रेल्वेने मांडलेल्या आणि त्याच परिपत्रक रेल्वेची शिफारस केली. 1983 आणि 1993 या दोन्ही वर्षांत भारताच्या तत्कालीन पंतप्रधानांनी हा प्रस्ताव फेटाळला होता.
2007 मध्ये, बंगळुरू शहरासाठी सी. टी. टी. पी. (सर्वसमावेशक वाहतूक आणि वाहतूक योजना) आयोजित करण्यासाठी कर्नाटक सरकारने आर. आय. टी. ई. एस. (रेल इंडियन टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसेस) सुरू केली. त्यांच्या अहवालात एकूण 10 प्रवासी रेल्वे मार्ग 204.0 कि. मी. मागवण्यात आले. अहवालानुसार, प्रवासी रेल्वेचा (सध्याच्या रेल्वे मार्गांवर) खर्च मास रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टमपेक्षा खूपच कमी असेल.
जुलै 2010 मध्ये प्रजा बंगळुरूने 'कॉल टू एक्शन' अहवालात एक प्रस्ताव मांडला होता. ही योजना सेंटर फॉर इन्फ्रास्ट्रक्चर, सस्टेनेबल ट्रान्सपोर्टेशन अँड अर्बन प्लॅनिंग (सिसटुप), इंडियन इन्स्टिट्यूट ऑफ सायन्स (आय. आय. एस. सी.), बंगळुरू येथे सादर करण्यात आली. या प्रस्तावात 42 नवीन स्थानकांसह तीन केंद्रांच्या (यशवंतपुरा जंक्शन, बेनिगनहल्ली आणि येलहंका जंक्शन) भोवती 376 किमीचे जाळे सुचवण्यात आले होते. गर्दीच्या के. एस. आर. बंगळुरूचा वापर केवळ पास-थ्रू स्टेशन म्हणून करणे ही एक प्रमुख शिफारस होती. नोव्हेंबर 2011 मध्ये, आर. आय. टी. ई. एस. ने केवळ बंगळुरूमधील प्रवासी रेल्वे सेवांसाठी व्यवहार्यता अभ्यास केला आणि नोव्हेंबर 2012 मध्ये शहरी जमीन वाहतूक संचालनालयाला (डी. यू. एल. टी.) आपला अंतिम अहवाल सादर केला. शहरातील आणि सभोवतालच्या रेल्वे जाळ्याच्या एकूण 1 कि. मी. च्या सर्व विद्यमान मार्गांचा आणि तीन टप्प्यांत प्रवासी रेल्वे सेवांच्या विकासाचा अभ्यास या अहवालात करण्यात आला आहे.
राज्य सरकारने 5 जुलै 2013 रोजी प्रवासी रेल्वे प्रणालीला मान्यता दिली. मुख्यमंत्री सिद्धरामय्या यांनी 9 जुलै 2013 रोजी सादर केलेल्या राज्याच्या अर्थसंकल्पात या प्रणालीला मान्यता दिली. अंदाजपत्रकात बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे कॉर्पोरेशन लिमिटेड या विशेष उद्देश वाहनाच्या (एस. पी. व्ही.) स्थापनेचा प्रस्ताव मांडण्यात आला आहे, ज्याचा अंदाजित खर्च रु.
रेल्वे अर्थसंकल्पात केंद्रीय रेल्वे मंत्री सुरेश प्रभू यांनी बंगळुरूसाठी 9000 कोटी रुपयांच्या प्रवासी रेल्वे जाळ्यासाठी कर्नाटक सरकारबरोबर भागीदारीची घोषणा केली, परंतु निधीची तरतूद केली नाही. 3 फेब्रुवारी 2016 रोजी राज्य सरकारने मूळ आर. आय. टी. ई. एस. योजनेची सुधारित आवृत्ती प्रस्तावित केली. यामुळे मांड्याला केंगेरीशी, व्हाईटफिल्डला बैयप्पनहल्लीशी आणि तुमकुरुला यश्वंतपू ए जंक्शनशी जोडण्यासाठी 1,000 कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीसह प्रकल्पाला सुरुवात होईल असे वाटले. राज्य सरकारने यासाठी 100 कोटी रुपये जारी केले. राज्याने नियुक्त केलेल्या आर. आय. टी. ई. एस. ने पुन्हा प्रकल्पाच्या व्यवहार्यतेचा अभ्यास केला आणि नंतरच्या सर्वेक्षणाने हा प्रकल्प व्यवहार्य असल्याचे मानले. तथापि, रेल्वेने सांगितले की प्रकल्पाचा प्रस्तावित दुसरा टप्पा (तुमकुरु आणि यशवंतपुरा जंक्शनला जोडणारा) व्यवहार्य नव्हता.
नोव्हेंबर 2018 मध्ये, आर. आय. टी. ई. एस. ने 161 कि. मी. च्या जाळ्यासाठी सुधारित योजना तयार केली जी खर्च कमी करण्यासाठी ऑगस्ट 2019 मध्ये पुन्हा सुधारित करण्यात आली. 82 स्थानकांपैकी 29 स्थानके रद्द करण्यात आली, मार्गाची लांबी कमी करून 148 किमी करण्यात आली आणि खर्च 16,000 कोटी रुपयांपर्यंत कमी करण्यात आला. अखेर भारत सरकारने हे मान्य केले.
नवीनतम अद्ययावत
पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी 20 जून रोजी बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पासह कर्नाटकातील 28,000 कोटी रुपयांच्या रेल्वे आणि रस्ते पायाभूत सुविधा प्रकल्पांची पायाभरणी केली. सुरू झालेल्या प्रकल्पांपैकी, उपशहरी रेल्वे प्रकल्प हा 15,700 कोटी रुपयांहून अधिक खर्चाचा सर्वात महागडा प्रकल्प आहे. यात एकूण 148 कि. मी. पेक्षा जास्त लांबीच्या 4 मार्गिकांची कल्पना आहे. बंगळुरूमध्ये दळणवळण वाढवणे आणि दळणवळण वाढवणे हा यामागचा उद्देश आहे.
हा प्रकल्प बंगळुरू शहराला रेल्वे-आधारित जलद परिवहन प्रणालीद्वारे त्याच्या उपनगरांशी जोडेल. भारतातील सर्वात एकात्मिक रेल्वे प्रकल्प म्हणून ओळखला जाणारा हा प्रकल्प 2026 पर्यंत पूर्ण होण्याची शक्यता आहे. या जाळ्यामध्ये बंगळुरूच्या सहा दिशांमध्ये 57 स्थानके असतील, ज्यात म्हैसूरच्या बाजूला केंगेरी, तुमकूरच्या बाजूला चिक्कबनवारा, डोड्डाबल्लापुराच्या बाजूला राजनकुंते, कोलारच्या बाजूला देवनहल्ली आणि बांगरपेटच्या बाजूला व्हाईटफिल्ड यांचा समावेश आहे. पुढे, पंतप्रधान मोदी यांनी बैयप्पनहल्ली येथील भारताचे पहिले वातानुकूलित रेल्वे स्थानक-सर एम विश्वेश्वरैया रेल्वे स्थानक राष्ट्राला समर्पित केले, जे आधुनिक विमानतळाच्या धर्तीवर विकसित केले गेले आहे, ज्याचा एकूण खर्च सुमारे ₹315 कोटी आहे.
जगातील चौथ्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा तंत्रज्ञान समूह असलेल्या राज्यात 150 'तंत्रज्ञान केंद्रांचे' उद्घाटनही करण्यात आले आहे, जे कामगारांना अत्याधुनिक तंत्रज्ञानात कौशल्य प्रदान करतील. थेट परकीय गुंतवणुकीसाठी कर्नाटक हे पहिल्या क्रमांकावर आहे आणि बंगळुरू हे भारताचे माहिती तंत्रज्ञान केंद्र आहे. बंगळुरूमधील रस्ते आणि रेल्वे जोडणी प्रकल्प भारताच्या अर्थव्यवस्थेला मोठी चालना देतील. यामुळे चैतन्यदायी वाहन, कृषी, अंतराळ, वस्त्रोद्योग आणि वस्त्रोद्योग, जैवतंत्रज्ञान आणि अवजड अभियांत्रिकी उद्योगांना देखील चालना मिळेल.
इतर महत्त्वाचे पायाभूत सुविधा प्रकल्प
पंतप्रधानांनी अनेक रेल्वे आणि रस्ते प्रकल्पांची पायाभरणीही केली. यामध्ये बंगळुरू कॅन्ट आणि यशवंतपूर जंक्शन रेल्वे स्थानकाचा पुनर्विकास अनुक्रमे सुमारे 500 कोटी आणि 375 कोटी रुपये खर्चून केला जाणार आहे. पूर्ण झालेले अनेक रेल्वे विद्युतीकरण प्रकल्प आणि रेल्वे मार्ग दुहेरीकरण प्रकल्प आज राष्ट्राला समर्पित करण्यात आले.
बंगळुरू रिंग रोड प्रकल्पाचे दोन विभाग 2,280 कोटी रुपयांहून अधिक खर्चून विकसित केले जाणार आहेत, ज्यामुळे शहरातील वाहतूक कोंडी कमी होण्यास मदत होईल. इतर रस्ते प्रकल्पांमध्ये राष्ट्रीय महामार्ग-48 च्या नेलमंगला-तुमकूर भागाचे सहा पदरीकरण, राष्ट्रीय महामार्ग-73 च्या पुंजालकट्टे-चारमडी भागाचे रुंदीकरण आणि राष्ट्रीय महामार्ग-69 च्या एका भागाचे पुनर्वसन आणि सुधारणा यांचा समावेश आहे. या प्रकल्पांचा एकूण खर्च सुमारे 3,150 कोटी रुपये आहे.
कर्नाटकातील औद्योगिक प्रशिक्षण संस्थांचे (आय. टी. आय.) परिवर्तन करून विकसित करण्यात आलेल्या 150 'तंत्रज्ञान केंद्रांसाठी' पंतप्रधानांनी देशाला समर्पित केले. 4,600 कोटी रुपयांहून अधिक खर्चून विकसित केलेल्या या अनोख्या उपक्रमाला अनेक उद्योग भागीदारांचा पाठिंबा आहे. उद्योगातील मनुष्यबळाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी कुशल मनुष्यबळ निर्माण करणे हा यामागचा उद्देश आहे. ही तंत्रज्ञान केंद्रे, त्यांच्या विविध नाविन्यपूर्ण अभ्यासक्रमांद्वारे, अत्याधुनिक तंत्रज्ञानातील उच्च कौशल्य प्रशिक्षण प्रदान करतील आणि आय. टी. आय. पदवीधरांसाठी रोजगार आणि उद्योजकतेच्या संधी सुधारतील.
या प्रकल्पाची पायाभरणी करताना पंतप्रधान म्हणाले की, "बंगळुरू हे एक भारत-श्रेष्ठ भारताच्या भावनेचे प्रतिबिंब आहे. बंगळुरूचा विकास हा कोट्यवधी स्वप्नांचा विकास आहे. त्यामुळे गेल्या 8 वर्षांत बंगळुरूचा आणखी विकास करण्यासाठी केंद्र सरकार सातत्याने प्रयत्न करत आहे. "भारतीय रेल्वे आता, एकेकाळी विमानतळ आणि हवाई प्रवासामध्ये उपलब्ध असलेल्या सुविधा, वातावरण प्रदान करण्याचा प्रयत्न करत आहे. बेंगळुरूमधील भारतरत्न सर एम. विश्वेश्वरैया यांचे नाव दिलेले आधुनिक रेल्वे स्थानक देखील याचा पुरावा आहे ", असे पंतप्रधान मोदी भारताच्या पहिल्या वातानुकूलित रेल्वे स्थानकाच्या संदर्भात पुढे म्हणाले, ज्याचे उद्घाटन त्या दिवशी करण्यात आले होते.