दिल्ली (मेट्रो रेल न्यूज): रविवारी अखिल भारतीय रेल्वे कर्मचारी महासंघाचे (ए. आय. आर. एफ.) कार्यकारी अध्यक्ष एन. कन्नय्या म्हणाले की, रेल्वेगाड्या खरेदी करणे हा व्यवहार्य प्रस्ताव नाही कारण यामुळे केवळ संस्थेवर आर्थिक बोजा पडणार नाही तर दीर्घकाळात हजारो कर्मचाऱ्यांना त्यांच्या नोकऱ्या गमवाव्या लागतील.
ट्रेन 18 (वंदे भारत एक्स्प्रेस) आणि तेजास एक्स्प्रेसच्या रॅकची निर्मिती ही आमची उत्पादन केंद्रे जागतिक दर्जाची उत्पादने कशी वितरीत करू शकतात याची उदाहरणे आहेत. आय. सी. एफ. ची उत्पादन क्षमता 1,437 मधील 2009-10 डब्यांवरून 3,200 मधील 2018-19 डब्यांपर्यंत वाढली आहे. मात्र मनुष्यबळ मोठ्या प्रमाणात कमी झाले आहे.
खासगी कंपन्यांकडून रेल्वेचे संच, ई. एम. यू. आणि एम. ई. एम. यू. खरेदी करण्याच्या रेल्वेच्या कल्पनेवर प्रतिक्रिया देताना ते म्हणाले की, इंटिग्रल कोच फॅक्टरी, चेन्नई आणि मॉडर्न कोच फॅक्टरी, रायबरेली यासारख्या उत्पादन केंद्रांकडे अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि पायाभूत सुविधा आहेत.
खासगी कंपन्यांकडून रेडीमेड ट्रेन खरेदी करणे रेल्वेसाठी नवीन नाही. चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेडने (सी. एम. आर. एल.) चालवलेल्या गाड्या श्री सिटीमध्ये सुविधा असलेल्या अल्स्टॉमकडून संपूर्ण संच म्हणून खरेदी केल्या होत्या.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
"परंतु, व्यापारातून होणारी खरेदी, मग ती आयात केलेली असो किंवा देशी, नेहमीच उच्च किंमतींवर राहिली आहे. खरे तर, सर्व मेट्रो निविदांमध्ये, भारतीय रेल्वेच्या उत्पादन केंद्रांना चतुराईने आंतरराष्ट्रीय अनुभव विचारात घेण्याच्या निकषांपैकी एक बनवून बाहेर ठेवण्यात आले होते. गंमत म्हणजे, 'मेक इन इंडिया "उपक्रमांतर्गत मेट्रोचे डबे बनवण्याच्या प्रयत्नांना पात्रतेचे निकष म्हणून आंतरराष्ट्रीय अनुभव निर्दिष्ट करून अडथळा आणला जात आहे. आता, व्यापारातून ट्रेनसेटच्या खरेदीमुळे रेल्वेच्या अंतर्गत उत्पादन युनिट्सच्या मार्गाचा शेवट झाल्याचे दिसते, असे अधिकाऱ्याने सांगितले.
जागतिक बाजारपेठेत ट्रेन 18 रॅकची किंमत ₹245 कोटी रुपये आहे, तर आय. सी. एफ. अभियंत्यांनी ₹97 कोटी रुपये खर्चून ही ट्रेन तयार केली आहे.
अलीकडेच नवी दिल्लीत ए. आर. आय. एफ. च्या नेत्यांच्या शिष्टमंडळाने त्यांची भेट घेतली तेव्हा रेल्वे मंडळाचे अध्यक्ष यापुढे खासगीकरण होणार नाही या आश्वासनापासून मागे हटत असल्याचा आरोप करत ते म्हणाले की, निगमीकरण हे खासगीकरणाच्या दिशेने पहिले पाऊल आहे.
"आम्ही भारतीय लष्कर आणि अनेक शेजारी देशांसाठीही प्रशिक्षक तयार करतो. आय. सी. एफ. चे मनुष्यबळ, पायाभूत सुविधा आणि तंत्रज्ञान हे जगातील सर्वोत्तम आहे आणि नवीन डबे तयार करण्याचे सध्याचे लक्ष्य आहे ", असे आय. सी. एफ. च्या एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले. बहुसंख्य युनियन नेते, अधिकारी आणि कर्मचारी रेल्वेच्या खासगीकरणाच्या धोरणाला विरोध करत होते.
"त्यांनी (रेल्वे व्यवस्थापन) आता प्रत्येक विभागातील दोन गाड्या खासगी पक्षांना देण्याचा निर्णय घेतला आहे. दिल्ली-लखनौ-दिल्ली आणि चेन्नई-मदुराई-चेन्नई तेजस् एक्स्प्रेस गाड्या प्रत्येकी ₹60 कोटी रुपयांना भाडेतत्त्वावर दिल्या जातील, असे मला सांगण्यात आले आहे.
"पुढील पाऊल म्हणजे वंदे भारत एक्स्प्रेस (आयडी) सोडून देणे, ते नफा कमावणाऱ्या गाड्या कशा देऊ शकतात", असे ते आश्चर्यचकित झाले.
दक्षिण रेल्वे मजूर संघाचे सरचिटणीस असलेले कन्नय्या म्हणाले की, 'मेक इन इंडिया' उपक्रमाची भावना राष्ट्रीय विकासात स्थानिक प्रतिभेचे संरक्षण आणि प्रोत्साहन देणे ही आहे, बहुराष्ट्रीय कंपन्यांना त्यांची उत्पादने येथे तयार करण्यासाठी आणि वितरित करण्यासाठी आणणे नाही.
ते म्हणाले, "ए. आय. आर. एफ. चे 16 विभागीय रेल्वे आणि 7 उत्पादन केंद्रांमध्ये सुमारे 10 लाख सदस्य आहेत, जे भारतीय रेल्वेचे आणखी खाजगीकरण रोखण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतील. ही उत्पन्न देणारी संस्था आहे "