508 किलोमीटर लांबीच्या मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एम. ए. एच. एस. आर.) मार्गिकेने घनसोळी येथील सावली शाफ्ट येथे न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (एन. ए. टी. एम.) वापरून पहिला बोगदा यशस्वीपणे पूर्ण करून एक मैलाचा दगड गाठला आहे. हा 2.7 कि. मी. लांबीचा बोगदा बी. के. सी. आणि घनसोली दरम्यान बांधण्यात आला आहे.
प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, 21 किलोमीटर लांबीचा बोगदा बांधला जात आहे, ज्यापैकी 5 किलोमीटरचे घनसोली आणि शिल्पाता विभागांमधील एन. ए. टी. एम. तंत्राचा वापर करून उत्खनन केले जात आहे. टनल बोरिंग मशीन्सचा (टीबीएम) वापर करून उर्वरित भाग बांधला जाईल.
उत्खननास गती देण्यासाठी, घनसोली आणि शिल्पाता या दोन्ही बाजूंच्या दिशेने एकाच वेळी बोगदा तयार करण्यासाठी अतिरिक्त चालित मध्यवर्ती बोगदा (एडीआयटी) बांधण्यात आला.
या धोरणात्मक दृष्टिकोनामुळे आतापर्यंत शिलफाटाच्या बाजूने अंदाजे 1 किमी लांबीचा बोगदा खोदण्यात आला आहे. एकंदरीत, एन. ए. टी. एम. विभागाने सुमारे 1.62 कि. मी. ची एकत्रित बोगद्याची प्रगती साध्य केली आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
₹6,397.27 कोटी रुपयांच्या कंत्राटी मूल्यावर एफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेडला देण्यात आलेल्या 20.377 किमीच्या भूमिगत पॅकेज पी2 मध्ये एन. ए. टी. एम. बोगद्याची ही प्रगती साध्य झाली आहे. 21 कि. मी. लांबीच्या बोगद्याचे बांधकाम सुलभ करण्यासाठी, एफकॉन्सने प्रमुख ठिकाणी, बी. के. सी. स्थानक, विक्रोली आणि सावली येथे अनुक्रमे अंदाजे 36 मीटर, 56 मीटर आणि 39 मीटर खोलीचे तीन प्रवेश मार्ग बांधले आहेत.
यांत्रिक पद्धतींचा वापर करून उत्खनन केल्या जाणाऱ्या बोगद्याच्या 16 किलोमीटरच्या भागासाठी तीन बोगदा बोरिंग मशीन्स (टीबीएम) तैनात केल्या जातील. यापैकी पहिले, टी. बी. एम. एस.-1392 ने 2024 च्या उन्हाळ्यात चीनमधील हेरेंकनेक्टच्या उत्पादन सुविधा केंद्रातील फॅक्टरी स्वीकृती चाचण्या (एफ. ए. टी.) यशस्वीरित्या पार केल्या. मात्र, हे यंत्र भारतात तैनात करण्यासाठी अद्याप आलेले नाही.
मेट्रो आणि रेल्वेच्या निविदांबाबत प्रत्यक्ष-वेळेची अद्ययावत माहिती मिळविण्यासाठी, खालीलप्रमाणे अनुसरण कराः https://chat.whatsapp.com/FhRoGfM8zUl4secYj1ZQDT