2026 മാർച്ച് 31 ന് വെസ്റ്റേൺ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോറിന്റെ അവസാന 102 കിലോമീറ്റർ ഭാഗമായ ജെ. എൻ. പി. ടി-ന്യൂ സഫാലെ (വൈതർണ) യിൽ വിജയകരമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിക്കൊണ്ട് ഡി. എഫ്. സി. സി. ഐ. എൽ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ ചരിത്രപരമായ ഒരു നാഴികക്കല്ല് കൈവരിച്ചു. അവസാന ഭാഗത്തെ ഈ പരീക്ഷണം മുഴുവൻ ഡബ്ല്യു. ഡി. എഫ്. സിയുടെ പൂർത്തീകരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പരീക്ഷണം തന്നെ പ്രവർത്തനപരമായി നേരെയുള്ളതായിരുന്നുഃ രണ്ട് കണ്ടെയ്നർ ട്രെയിനുകൾ ഒരേസമയം എതിർ ദിശകളിലേക്ക് 11.50 മണിക്ക് ഓടി, ജെ. എൻ. പി. ടിയിൽ നിന്ന് ന്യൂ സഫാലെയിലേക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക്-ഹോൾ, വിപരീത ദിശയിൽ ഒരു ഡീസൽ പവർ.
കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ റെയിൽവേയുടെ നാഴികക്കല്ല്ഃ ആർ. ഡി. എസ്. ഒ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കായി ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ വന്തേ ഭാരത് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഐസിഎഫ് പുറത്തിറക്കും
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ വിഭാഗം ആനുപാതികമായി പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നത്
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ജെ. എൻ. പി. ടി-വൈതർണ സ്ട്രെച്ച് ഡബ്ല്യു. ഡി. എഫ്. സി പസിൽ അവസാന ഭാഗം മാത്രമല്ല; ഇത് തന്ത്രപരമായി ഏറ്റവും നിർണായകമാണ്. ഇന്ത്യയിലെ കണ്ടെയ്നർവൽക്കരിച്ച ചരക്കുകളുടെ ഏകദേശം 55 ശതമാനവും ജെ. എൻ. പി. ടി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ചരക്ക് ഇടനാഴി ശൃംഖലയിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള, സമർപ്പിത റെയിൽ ലിങ്ക് അർത്ഥമാക്കുന്നത് തുറമുഖ താമസ സമയം കുറയുകയും ദീർഘകാലമായി തിരക്കേറിയ മുംബൈ റോഡ് ശൃംഖലയിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്നർ ചലനം വേർപെടുത്തുകയും ചെയ്യാം എന്നാണ്.
ഡി. എഫ്. സി. സി. ഐ. എൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ സെക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ഗതാഗത സമയം ഏകദേശം നാല് മണിക്കൂർ കുറയ്ക്കും-ഇത് മിതമായി തോന്നാമെങ്കിലും ആസ്തി ഉപയോഗം, റോളിംഗ് ടേൺറൌണ്ട്, ആത്യന്തികമായി, ഒരു ടൺ കിലോമീറ്ററിന് ചെലവ് എന്നിവയിൽ കോമ്പൌണ്ടിംഗ് ഇഫക്റ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് റെയിലിനെ റോഡുമായി മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കുന്നു.
ആക്രമണാത്മകമായ റോഡ് ഗതാഗത മേഖലയ്ക്കെതിരെ ചരക്ക് നീക്കത്തിൽ തങ്ങളുടെ പങ്ക് നിലനിർത്താൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ദീർഘകാലമായി പാടുപെടുകയാണ്. 1950കളിൽ ചരക്ക് നീക്കത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ മോഡൽ വിഹിതം 80 ശതമാനത്തിലധികമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ 30 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായി ക്രമാനുഗതമായി കുറഞ്ഞു. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മൂലം പാരമ്പര്യ ശൃംഖലയ്ക്ക് നൽകാൻ കഴിയാത്ത വേഗത, വിശ്വാസ്യത, ശേഷി എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഈ പാതയെ കൃത്യമായി മാറ്റുന്നതിനാണ് ഡിഎഫ്സി പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്തത്.
കിഴക്കൻ, പടിഞ്ഞാറൻ ഇടനാഴികൾ ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, നെറ്റ്വർക്ക് പ്രഭാവം ആരംഭിക്കുന്നു, അവിടെയാണ് യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക വാദം കിടക്കുന്നത്.
ട്രയൽ റൺ ഒരു സാങ്കേതിക ഗ്രീൻ ലൈറ്റാണ്, അല്ലാതെ വാണിജ്യപരമായ ഒന്നല്ല. കമ്മീഷനിംഗ് ടൈംലൈൻ, തുറമുഖവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ചരക്കിനുള്ള താരിഫ് ഘടന, ഇടനാഴിയിലെ സ്വകാര്യ ടെർമിനൽ വികസനത്തിന്റെ വേഗത എന്നിവ ഡബ്ല്യുഡിഎഫ്സി ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് നേട്ടത്തിൽ നിന്ന് ലോജിസ്റ്റിക് മാർക്കറ്റ് ഡിസ്രപ്റ്ററായി എത്ര വേഗത്തിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കും.
2026 മെയ് മാസത്തിൽ ന്യൂഡൽഹിയിലെ ഭാരത് മണ്ഡപത്തിൽ നടക്കാനിരിക്കുന്ന മെട്രോയ്ക്കും റെയിൽവേയ്ക്കുമായുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാന പ്രദർശനവും കോൺഫറൻസുമായ ഇന്നോമെട്രോ 2026ൽ വിക്സിത് ഭാരതിനായി സുസ്ഥിര നഗര റെയിൽ ചലനാത്മകതയുടെ അടുത്ത ഘട്ടം എഐ എങ്ങനെ കൊണ്ടുവരുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
ഇപ്പോൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകഃ https://zma.page/ek9