അസമിലെ ഗുവാഹത്തി നഗരത്തിനായി നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് ഗുവാഹത്തി മെട്രോ. ഗുവാഹത്തി മെട്രോയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ 61.42 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 4 ഇടനാഴികളാണ് സിസ്റ്റം പ്ലാനിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത്. 2013 ജനുവരി 11 ന് അസം മുൻ മുഖ്യമന്ത്രി തരുൺ ഗൊഗോയ് ഗുവാഹത്തി വികസന വകുപ്പിലെയും ഗുവാഹത്തി മെട്രോപൊളിറ്റൻ വികസന അതോറിറ്റിയിലെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ചർച്ച നടത്തി, അതിൽ വിശദമായ ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം തെരുവുകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നഗരത്തിൽ മെട്രോ റെയിൽ, ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പഠനം അടിയന്തിരമായി ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സമ്മതിച്ചു.
നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതിയുടെ സർവേയിൽ ദിവസത്തിലെ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ നഗരത്തിന്റെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനവും പദ്ധതിയുടെ കണക്കാക്കിയ ചെലവിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലും പോലുള്ള പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. സർവേ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രാക്ക്-ടൈപ്പ് സാധ്യതാ പഠനം നടത്തി. മൂന്ന് തരം ട്രാക്കുകൾ പരിഗണിച്ചുഃ ഭൂഗർഭ ട്രാക്ക്, ഓവർഗ്രൌണ്ട് ട്രാക്ക്, എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്ക്. ഈ പാത തിരക്കേറിയതല്ലാത്തതിനാൽ ഖാനപാര-ജലുക്ബാരി റൂട്ടിൽ ഓവർഗ്രൌണ്ട്, എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്കുകൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. മറ്റ് രണ്ട് റൂട്ടുകളിലും ഭൂഗർഭ ട്രാക്കുകളും ഉയർന്ന ട്രാക്കുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്നതിനും വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്നതിനുമുള്ള കരാർ 2014 ജൂണിൽ എം/എസ് റൈറ്റ്സിന് നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, ഗുവാഹത്തിയിൽ എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്കുകൾ ഏറ്റവും ലാഭകരമാകുമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു, കാരണം അവ വിലകുറഞ്ഞതും വിനോദസഞ്ചാര സാധ്യതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്.
പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ
പ്രവർത്തനക്ഷമംഃ 0 കിലോമീറ്റർ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നഃ 0 കിലോമീറ്റർ
നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നത്ഃ 61.4 കിലോമീറ്റർ
ഘട്ടം 1 റൂട്ടുകൾ
ലൈൻ 1: ധാരാപൂർ-നാരംഗി
നീളംഃ 22.6 കിലോമീറ്റർ
തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 22
ലൈൻ 2: എംജി റോഡ്-ഖാനപാറ
നീളംഃ 10 കിലോമീറ്റർ
തരംഃ അണ്ടർഗ്രൌണ്ട്
സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 10
വരി 3: ജലുക്ബാരി-ഖാനപാര
നീളംഃ 19.4 കിലോമീറ്റർ
തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 14
ലൈൻ 4: ഐ. എസ്. ബി. ടി-പൾട്ടാൻ ബസാർ
നീളംഃ 9.4 കിലോമീറ്റർ
തരംഃ ഉയർത്തപ്പെട്ട
സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 8
കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ള ലൈനുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുഃ
- ധാരാപൂർ-ഗുവാഹത്തി വിമാനത്താവളം
- വടക്കൻ ഗുവാഹത്തി-എയിംസ്
സംഗ്രഹം
അസമിലെ ഗുവാഹത്തിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന 4 ലൈനുകളും 54 സ്റ്റേഷനുകളുമുള്ള അർബൻ മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റമാണ് (എംആർടിഎസ്) ഗുവാഹത്തി മെട്രോ. ഗുവാഹത്തി മെട്രോ ഒന്നാം ഘട്ട പദ്ധതിയുടെ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ടും വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടും (ഡിപിആർ) 2016 ജനുവരിയിൽ റൈറ്റ്സ് തയ്യാറാക്കി. ഫെബ്രുവരിയിൽ ഈ ഡിപിആറിനും പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിനായി ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിന്റെ (ജിഎംആർസിഎൽ) രൂപീകരണത്തിനും അസം സംസ്ഥാന സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി.
2017 ജനുവരിയിൽ പുതിയ ഗവൺമെന്റിന്റെ സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ പദ്ധതി അവലോകനം ചെയ്യുകയും ധാരാപൂരിനെ ഗുവാഹത്തി വിമാനത്താവളവുമായും വടക്കൻ ഗുവാഹത്തിയെ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ എയിംസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന അധിക ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡിപിആർ പരിഷ്കരിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. 2020 മാർച്ച് വരെ, ഗുവാഹത്തിക്കായി ഒരു സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാൻ (സിഎംപി) & ആൾട്ടർനേറ്റീവ് അനാലിസിസ് (എഎ) റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കാൻ റൈറ്റ്സിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ റിപ്പോർട്ടുകളുടെ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം ഗുവാഹത്തി മെട്രോയുടെ ഡിപിആർ പരിഷ്കരിക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് അന്തിമരൂപം നൽകുകയും ചെയ്യും.
ഏറ്റവും പുതിയ അപ്ഡേറ്റ്
2017 ൽ കേന്ദ്രം ഒരു പുതിയ മെട്രോ റെയിൽ നയം അവതരിപ്പിച്ചതായി ഗുവാഹത്തി മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് (ജി. എം. ഡി. എ) വെളിപ്പെടുത്തി, ഇത് പുതിയ മെട്രോ നിർദ്ദേശങ്ങളെക്കുറിച്ച് കർശനമായ വിലയിരുത്തൽ ആവശ്യപ്പെട്ടു. മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിനായി വിഭവങ്ങൾ സമാഹരിക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനങ്ങൾ നൂതന സംവിധാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ധനമന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ വയബിലിറ്റി ഗ്യാപ് ഫണ്ടിംഗ് സ്കീമിന് കീഴിൽ കേന്ദ്ര സഹായത്തോടെ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം (പിപിപി), പദ്ധതിച്ചെലവിൻ്റെ 10 ശതമാനം കേന്ദ്രസഹായമായി നൽകുന്ന കേന്ദ്രത്തിൻ്റെ ഗ്രാന്റ്, കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾ തമ്മിലുള്ള 50-50 ഓഹരി പങ്കാളിത്ത മാതൃക എന്നിവ കേന്ദ്ര സഹായം നേടുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഓപ്ഷനുകൾക്കെല്ലാം കീഴിൽ സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം നിർബന്ധമായിരുന്നു.
റെയിൽ ഇന്ത്യ ടെക്നിക്കൽ ആൻഡ് ഇക്കണോമിക് സർവീസ് ലിമിറ്റഡ് (ആർ. ഐ. ടി. ഇ. എസ്) 2015 മാർച്ചിൽ ഗുവാഹത്തി മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള (എം. ആർ. ടി. എസ്) സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി, മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളിലായി മൊത്തം 203 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇടനാഴിയും 2016 ജനുവരിയിൽ മൊത്തം 1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സമ്പൂർണ്ണ ഡിപിആറും (ഘട്ടം-1) പൂർത്തിയാക്കി. ഗുവാഹത്തി നഗരത്തിൽ റെയിൽ അധിഷ്ഠിത എം. ആർ. ടി. എസ് നടപ്പാക്കുന്നത് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ ഫെബ്രുവരിയിൽ എം. ആർ. ടി. എസിനും സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിൾ (എസ്. പി. വി) ആയ ഗുവാഹത്തി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിനും വേണ്ടിയുള്ള ഡിപിആർ (ഘട്ടം-1) ന് അംഗീകാരം നൽകി.
ഒന്നാം ഘട്ടത്തിനായുള്ള മൊത്തം ദൈർഘ്യമായ 61.4 കിലോമീറ്ററിനുള്ള ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കി. ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന് 4 ഇടനാഴികളുണ്ടാകുംഃ
ഇടനാഴി-1: ധാരാപൂർ-നാരംഗി (എലിവേറ്റഡ്) = 22.6 കിലോമീറ്ററുകൾ
ഇടനാഴി-2: എംജി റോഡ് മുതൽ ഖാനപാറ വരെ (ഭൂഗർഭ) = 10.0 കിലോമീറ്ററുകൾ
ഇടനാഴി-3: ജലുക്ബാരി മുതൽ ഖാനപാറ വരെ (എലിവേറ്റഡ്) = 19.4 കിലോമീറ്ററുകൾ
ഇടനാഴി-4: ഐ. എസ്. ബി. ടി മുതൽ പൾട്ടാൻ ബസാർ വരെ (ഉയരം കൂടിയത്) = 9.4 കിലോമീറ്ററുകൾ
ഡിപിആർ 2016 മെയ് മാസത്തിൽ കേന്ദ്ര നഗരവികസന മന്ത്രാലയത്തിന് (എംഒയുഡി) അയച്ചു. പുതുക്കിയ സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാനിനൊപ്പം (സിഎംപി) നിർദ്ദേശം വീണ്ടും സമർപ്പിക്കാൻ ധാരണാപത്രം സംസ്ഥാന സർക്കാരിനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു. 2017 ജനുവരിയിൽ സംസ്ഥാന മന്ത്രിസഭ ചില മാറ്റങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുകയും റെയിൽ അധിഷ്ഠിത എംആർടിഎസിനായി ഡിപിആർ (ഘട്ടം-1) പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ജിഎംഡിഎയോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ധാരാപൂർ മുതൽ ഗുവാഹത്തി വിമാനത്താവളം വരെയും ജലുക്ബാരി മുതൽ വടക്കൻ ഗുവാഹത്തി വരെയും അധിക മെട്രോ ഇടനാഴികൾക്കായി ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കാനും സർക്കാർ ജി. എം. ഡി. എയ്ക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി.
അതേസമയം, ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് 2017 ലെ മെട്രോ റെയിൽ നയം സ്വീകരിക്കുകയും അതനുസരിച്ച് എംആർടിഎസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമർപ്പിക്കാൻ സംസ്ഥാനങ്ങളോട് നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു. പുതിയ നയം അനുസരിച്ച്, പദ്ധതിക്ക് ഡിപിആറിന് ബദൽ വിശകലനം (എഎ) ആവശ്യമാണ്. ഗുവാഹത്തിയുടെ കാര്യത്തിലും ഒരു സിഎംപി ആവശ്യമായിരുന്നു. അസം ഗവൺമെന്റിന്റെ അംഗീകാരത്തോടെ, നാമനിർദ്ദേശ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗുവാഹത്തിയിലെ സിഎംപിയുടെയും എഎ റിപ്പോർട്ടിന്റെയും തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ റൈറ്റ്സിന് കൈമാറി, ഇത് സിഎംപിയുടെ 1.25 കോടി രൂപയ്ക്കും (നികുതികൾ ഒഴികെ) എഎ റിപ്പോർട്ടുകൾ 35.00 ലക്ഷം രൂപയ്ക്കും (നികുതികൾ ഒഴികെ) ആണ്. സിഎംപിയുടെ സമയപരിധി 4 മാസവും എഎ റിപ്പോർട്ട് 2 മാസവുമായിരുന്നു.
ഗുവാഹത്തി വികസന വകുപ്പ് (ജി. ഡി. ഡി) പ്രിൻസിപ്പൽ സെക്രട്ടറിയുടെ അധ്യക്ഷതയിൽ 2018 ഡിസംബറിൽ നടന്ന സിഎംപിയുടെ പ്രാരംഭ റിപ്പോർട്ട് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അവലോകന യോഗത്തിൽ, അസം സ്റ്റേറ്റ് ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റി (എ. എസ്. സി. ആർ. ഡി. എ) മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ആഘാത പഠനം സിഎംപിയുടെ നിലവിലെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആർ. ഐ. ടി. ഇ. എസിനോട് ജി. ഡി. ഡി പ്രിൻസിപ്പൽ സെക്രട്ടറി അന്വേഷിച്ചു. പഠനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശവും ചെലവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങളും സമർപ്പിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. കാംരൂപ് മെട്രോപൊളിറ്റൻ, കാംരൂപ്, നൽബാരി, ദരാംഗ്, മോറിഗാവ് എന്നീ അഞ്ച് ജില്ലകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഏകദേശം 1 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററാണ് എ. എസ്. സി. ആർ. ഡി. എ പ്രദേശം. സിഎംപിയുടെ ഗതാഗത പഠനം ഗുവാഹത്തി മെട്രോ മേഖലയ്ക്കായതിനാൽ, എഎസ്സിആർഡിഎ പ്രദേശത്ത് നിന്നുള്ള ഗതാഗത ആഘാത പഠനം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ ന്യായമായ നിരക്കിലും സമയത്തും ചെയ്യാമെന്ന് റൈറ്റ്സ് പറഞ്ഞു.
2018ൽ റൈറ്റ്സ് അന്തിമ സിഎംപിയും എഎ റിപ്പോർട്ടും സമർപ്പിച്ചെങ്കിലും അതിനുശേഷം സംസ്ഥാന സർക്കാർ പദ്ധതിയുടെ തുടർനടപടികളെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ തീരുമാനമെടുത്തിട്ടില്ല. മെട്രോ പദ്ധതികൾ ഉയർന്ന മൂലധനം ആവശ്യമുള്ളവയാണെന്നും അതിനാൽ നിരവധി കാരണങ്ങളാൽ ന്യായീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത എല്ലാ വശങ്ങളിൽ നിന്നും നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാമൂഹിക നേട്ടങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമത, നഗരത്തിന്റെ വളർച്ച, യാത്രാ പ്രശ്നങ്ങൾ, മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിലുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമായ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കണം. ഇപ്പോൾ 5 വർഷമായി, ഗുവാഹത്തിയിലെ മെട്രോ റെയിൽ ഒരു വിദൂര സ്വപ്നമാക്കി മാറ്റുന്ന പദ്ധതി ആരംഭിക്കാൻ ജിഡിഡി വകുപ്പ് വേണ്ടത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗുവാഹത്തിയിലെ ജനസംഖ്യ 20 ലക്ഷത്തിലെത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നഗരത്തിനായി ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം ആസൂത്രണം ചെയ്യാനുള്ള ശരിയായ സമയമാണിത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഗുവാഹത്തി പോലുള്ള മലയോരവും മനോഹരവുമായ പ്രദേശത്ത് മെട്രോ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 5 മുതൽ 6 വർഷമെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 'വടക്കുകിഴക്കൻ ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള കവാടം' ഒരു മെട്രോ സംവിധാനത്തിന് അർഹമാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല.