ഇന്ത്യയിൽ നവയുഗ ഗതാഗതത്തിന് തുടക്കം-രാജ്യത്തെ നഗര ഗതാഗതത്തിലെ വിവിധ ചലനാത്മകത, ദശകത്തിലെ വളർച്ച

1. ആമുഖം

ഇന്ത്യയിലെ നഗരവൽക്കരണത്തിന്റെയും ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങളുടെയും അവലോകനം

ആഗോളതലത്തിൽ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള രാജ്യമായി ഇന്ത്യ നിലകൊള്ളുന്നു. മെച്ചപ്പെട്ട വിദ്യാഭ്യാസ, തൊഴിൽ അവസരങ്ങൾ തേടി ആളുകൾ ബെംഗളൂരു, മുംബൈ, ഡൽഹി, കൊൽക്കത്ത തുടങ്ങിയ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലേക്ക് കുടിയേറുന്നതിനാൽ ഇത് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണം അനുഭവിക്കുന്നു. ഈ കുടിയേറ്റം ക്രമേണ നഗരപ്രദേശങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും കാര്യക്ഷമമായ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എസ്. ബി. ഐ റിസർച്ച് അനുസരിച്ച്, 2011ലെ സെൻസസ് പ്രകാരം മൊത്തം ജനസംഖ്യയുടെ% ആയിരുന്ന ഇന്ത്യയിലെ നഗര ജനസംഖ്യ 2024ലെ സെൻസസ് പ്രകാരം% ആകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾ കൂടുതൽ ആളുകളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനാൽ നഗരങ്ങൾ കൂടുതൽ തിരക്കേറിയതും മലിനമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനം നഗരവൽക്കരണത്തിന്റെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ പാടുപെടുകയാണ്. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇന്ത്യയുടെ നഗര ജനസംഖ്യ 600 ദശലക്ഷം ആളുകളിലേക്ക് എത്തും, ഇത് അമേരിക്കയുടെ മൊത്തം ജനസംഖ്യയുടെ ഇരട്ടിയാണ്. കൂടാതെ, 2030 ഓടെ ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള 60 നഗരങ്ങളും 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള 6 മെഗാസിറ്റികളും ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം വരുന്ന നഗരസമൂഹങ്ങളിലെ ഇന്ത്യൻ ജനസംഖ്യയുടെ വിഹിതം 2014ലെ 14.3 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 2023ൽ 16.6 ശതമാനമായി ഉയർന്നു.

ഈ മാറ്റത്തോടെ കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകത നിർണായകമായി. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗര ജനസംഖ്യയ്ക്ക് തിരക്ക്, മലിനീകരണം, യാത്രാ സമയം എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിനും സുസ്ഥിരമായ നഗര വളർച്ച കൈവരിക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമമായ പൊതുഗതാഗത ശൃംഖല ആവശ്യമാണ്.

നഗര ഗതാഗതം ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിൻറെ പ്രാധാന്യം

നഗരങ്ങളിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പരമ്പരാഗത ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്ക് കഴിവില്ല. തൽഫലമായി, നഗര റോഡുകൾ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളാൽ നിറയുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന തിരക്കും മലിനീകരണവും ഉണ്ടാക്കുന്നു. നഗര ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഇന്ത്യ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 60 ബില്യൺ ഡോളർ നഗര അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അടുത്ത 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 900 ബില്യൺ ഡോളർ. നഗരങ്ങളെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിന്ന് മുക്തമാക്കാൻ മെട്രോ, ആർആർടിഎസ്, അതിവേഗ റെയിൽ തുടങ്ങിയ കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ നടപ്പാക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഗതാഗതവും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, നഗരവളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ബിസിനസുകളെ ആകർഷിക്കുന്നതിലൂടെ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിൻറെ ചരിത്രപരമായ പശ്ചാത്തലവും പരിണാമവും

18-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ബോംബെ (മുംബൈ), കൽക്കട്ട (കൊൽക്കത്ത), മദ്രാസ് (ചെന്നൈ) തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ ട്രാംവേകൾ അവതരിപ്പിച്ചതോടെ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ വേരുകൾ കണ്ടെത്താനാകും. കണക്റ്റിവിറ്റി കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ബസ് സർവീസ് ജൂലൈയിൽ മുംബൈയിൽ ആരംഭിച്ചു. കൊൽക്കത്തയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാംകാർ 1902-ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, മാർച്ച് 27-ന് എസ്പ്ലനേഡിനും കിഡ്ഡർപൂരിനും ഇടയിൽ സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് ജൂൺ 14-ന് എസ്പ്ലനേഡ് മുതൽ കാളിഘട്ട് വരെ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. പിന്നീട്, കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ തറക്കല്ലിടൽ 1972 ഡിസംബർ 29 ന് ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന ഇന്ദിരാഗാന്ധി നിർവഹിച്ചു. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനമാണിത്. ഒക്ടോബറിൽ ഇത് പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു 15, 1926.

ഇന്ത്യയുടെ നഗര ഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ 2000-2010 തമ്മിലുള്ള പതിറ്റാണ്ട് വളർച്ച

മെട്രോ

ഇന്ത്യയുടെ നഗര സഞ്ചാര യാത്രയുടെ ആദ്യഘട്ടങ്ങളിൽ, ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് തടസ്സങ്ങളും തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണത്തിന്റെ അഭാവവും കാരണം അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികൾ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. നഗര ഗതാഗത വികസനത്തിന് കൂടുതൽ തന്ത്രപരമായ സമീപനം അവതരിപ്പിച്ച ഡൽഹി മെട്രോയുടെ സങ്കൽപ്പവൽക്കരണത്തോടെ ഒരു വഴിത്തിരിവ് ഉണ്ടായി.

Sponsored

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ പുരോഗതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയ വെല്ലുവിളികളെ മറികടക്കാൻ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (ഡിഎംആർസി) എന്ന പേരിൽ ഒരു സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിൾ (എസ്പിവി) സ്ഥാപിച്ചു. പദ്ധതിയുടെ സുഗമമായ നിർവ്വഹണം ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ എസ്. പി. വിക്ക് പൂർണ്ണ സ്വയംഭരണാവകാശം നൽകി. തൽഫലമായി, ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച് വെറും 4 വർഷത്തിന് ശേഷം ഡിസംബറിൽ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ ആദ്യ സെക്ഷൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

ഡൽഹി മെട്രോയുടെ വിജയം തലസ്ഥാനത്തെ ഗതാഗത വെല്ലുവിളികളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾക്ക് മാനദണ്ഡം നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്തു. 2010 ആയപ്പോഴേക്കും ഡൽഹി മെട്രോയ്ക്ക് 167.33 കിലോമീറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തന ശൃംഖല ഉണ്ടായിരുന്നു.

സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകളുടെ വിപുലീകരണം

2000 നും 2010 നും ഇടയിൽ ഇന്ത്യയിലെ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖല വളർച്ച കൈവരിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് മുംബൈ, ചെന്നൈ, ഹൈദരാബാദ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ. ഈ കാലയളവിലെ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ഒരു അവലോകനം ഇതാഃ

• ചെന്നൈ സബർബൻ റെയിൽവേഃ

രണ്ടാം ഘട്ട വിപുലീകരണംഃ തിരുമയിലയെ വേളച്ചേരിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എം. ആർ. ടി. എസിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് 1998ലാണ് അനുമതി ലഭിച്ചത്. ഈ ഘട്ടത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗം ജനുവരി 26, 2004 ന് തുറന്നു, തുടർന്നുള്ള വിപുലീകരണങ്ങൾ നവംബർ 19, 2007 ൽ പൂർത്തിയായി.

• മുംബൈ സബർബൻഃ

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയ്ക്കും യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യത്തിനും അനുസൃതമായി മുംബൈ സബർബൻ റെയിൽവേ സംവിധാനം അതിന്റെ സേവനങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുന്നത് തുടർന്നു. 2010 ആയപ്പോഴേക്കും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകളിലൊന്നായ ഇത് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചിരുന്നു.

• ഹൈദരാബാദ് മൾട്ടി മോഡൽ ഗതാഗത സംവിധാനം

പദ്ധതിയുടെ 44 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം 1 ബില്യൺ രൂപ (22 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) ചെലവിൽ പൂർത്തിയായി. ആഗസ്റ്റിൽ അന്നത്തെ ഇന്ത്യയുടെ ഉപപ്രധാനമന്ത്രി എൽ. കെ. അദ്വാനി ഭോയിഗുഡയിൽ ഇത് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. 2010 മെയ് മാസത്തിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ₹641 കോടി രൂപ ചെലവിൽ 104 കിലോമീറ്റർ (65 മൈൽ) സഞ്ചരിച്ച് രണ്ടാം ഘട്ടം ഏറ്റെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

അർബൻ ട്രാൻസിറ്റ് എവല്യൂഷൻ (2011-2020): മെട്രോ യുഗം, മോണോറെയിൽ, ആർആർടിഎസ്, അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി എന്നിവയുടെ ആവിർഭാവം

2011 നും 2020 നും ഇടയിൽ, മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ വ്യാപനം, റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (ആർആർടിഎസ്) ആവിർഭാവം, അതിവേഗ റെയിൽ വികസനം എന്നിവയിലൂടെ ഇന്ത്യ അതിന്റെ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ നാടകീയമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായി. നഗരവൽക്കരണം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചതോടെ കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകത നിർണായകമായിത്തീർന്നു. ഇതിന് മറുപടിയായി ഗവൺമെന്റ് നിരവധി സംരംഭങ്ങൾ, നയങ്ങൾ, പദ്ധതികൾ എന്നിവ പുറത്തിറക്കി, അവ ചുവടെയുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.

പുതിയ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വളർച്ച

ഡൽഹി മെട്രോയുടെ വിജയം നഗര കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിലും മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ പങ്ക് എടുത്തുകാണിച്ചു. നഗര ഗതാഗത വെല്ലുവിളികളെ നേരിടുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമമായ പരിഹാരമായി മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഇത് നടപ്പാക്കിയത് മറ്റ് നഗരങ്ങളെ പ്രചോദിപ്പിച്ചു. 2011നും 2020നും ഇടയിൽ നിരവധി നഗരങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി മെട്രോ ശൃംഖലകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ കാലയളവിൽ സ്ഥാപിച്ച മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു അവലോകനം ചുവടെയുണ്ട്.

1. ബാംഗ്ലൂർ മെട്രോ (നമ്മ മെട്രോ): ഇത് ഒക്ടോബറിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഇത് 75.2 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന റൂട്ട് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
2. ഗുഡ്ഗാവ് റാപ്പിഡ് മെട്രോഃ നവംബർ മുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സ്വകാര്യ ധനസഹായത്തോടെയുള്ള മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം.
3. മുംബൈ മെട്രോഃ പബ്ലിക്-പ്രൈവറ്റ് പാർട്ണർഷിപ്പ് (പിപിപി) മോഡലിന് കീഴിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മുംബൈ മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനം ജൂണിൽ ആരംഭിച്ചു.
4. ചെന്നൈ മെട്രോഃ ജൂണിൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത ചെന്നൈ മെട്രോ ഇപ്പോൾ 54.1 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു, മറ്റൊരു കിലോമീറ്റർ നിർമ്മാണത്തിലാണ്.
5. കൊച്ചി മെട്രോഃ ജൂൺ മുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, ഇത് 19, 2017 കിലോമീറ്റർ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു.
6. ലഖ്നൌ മെട്രോഃ സെപ്റ്റംബറിൽ 6, 2017 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന ദൈർഘ്യത്തോടെ ആരംഭിച്ചു.
7. ഹൈദരാബാദ് മെട്രോഃ പിപിപിയുടെ കീഴിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എംആർടിഎസ് നവംബർ മുതൽ 67 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖലയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
8. അഹമ്മദാബാദ് മെട്രോഃ ഒന്നാം ഘട്ടം മാർച്ച് 6, 2019 ന് ആരംഭിച്ചു, നിലവിൽ 58.66 കിലോമീറ്റർ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു.

ഭോപ്പാൽ, ഇൻഡോർ, കാൺപൂർ, ആഗ്ര എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റ് നഗരങ്ങൾ ഈ കാലയളവിൽ മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു.

റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റംസ് (ആർ. ആർ. ടി. എസ്): നഗര, പെരിഫറൽ പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ ഹ്രസ്വദൂര യാത്രയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലെ (എൻസിആർ) പ്രാദേശിക നോഡുകൾക്കിടയിൽ യാത്രക്കാർക്ക് അതിവേഗ, ദീർഘദൂര യാത്ര ഓപ്ഷൻ നൽകുന്നതിനാണ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർആർടിഎസ്) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ആർആർടിഎസ് റൂട്ടുകൾക്കായുള്ള ട്രെയിനുകൾ പരമാവധി 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും ഓടുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

എൻ. സി. ആർ. ടി. സി. യുടെ സ്ഥാപനംഃ

• ആർആർടിഎസ് പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനുമായി 2013 ഓഗസ്റ്റ് 21നാണ് നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻസിആർടിസി) സ്ഥാപിതമായത്.

ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴിഃ

ഡൽഹി-മീററ്റ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയ്ക്കുള്ളിൽ (എൻ. സി. ആർ) ഡൽഹി, ഗാസിയാബാദ്, മീററ്റ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഇടനാഴിയാണ്. ഇന്ത്യയുടെ ആസൂത്രണ കമ്മീഷൻ നടപ്പാക്കുന്നതിനായി തിരിച്ചറിഞ്ഞ മൂന്ന് മുൻഗണനാ ഇടനാഴികളിൽ ഒന്നാണിത്.

ടൈംലൈൻ

• മെയ് 2017: വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് ഡിപിആറിന് ഉത്തർപ്രദേശ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി.
• ഫെബ്രുവരി 2019: ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ അംഗീകാരം
• 2019 മാർച്ച്ഃ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഡൽഹി-മീററ്റ് പാതയ്ക്ക് തറക്കല്ലിട്ടു

ഡൽഹി മീററ്റ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് റൂട്ടിൻറെ സ്വാധീനം

1. വാർഷിക കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കുറയ്ക്കൽഃ

ആർആർടിഎസ് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 2.5 ലക്ഷം ടൺ (250,000 ടൺ) കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന് തുല്യമായ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് ഇടനാഴിയിലെ പൊതുഗതാഗത ഉപയോഗത്തിന്റെ വിഹിതം 37 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 63 ശതമാനമായി ഉയർത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2. സൌരോർജ്ജ സംഭാവന

1. ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴിയിൽ ആഭ്യന്തര സൌരോർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിന്റെ നിലവിലെ സൌരോർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം 2.21 എംഡബ്ല്യുപി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ശേഷി നിലവിൽ പ്രതിവർഷം ടൺ കണക്കിന് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനം ലാഭിക്കുന്നു.
2. ഭാവി സൌരോർജ്ജ ലക്ഷ്യം മൊത്തം 11 മെഗാവാട്ട് സൌരോർജ്ജ ശേഷി കൈവരിക്കാനാണ് എൻ. സി. ആർ. ടി. സി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, വാർഷിക കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനം ഏകദേശം ടൺ ആയി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ആർആർടിഎസ് നടപ്പാക്കുന്നത് ബഹുമുഖ നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്, കാരണം ഇത് കണക്റ്റിവിറ്റി കാര്യക്ഷമമാക്കുക മാത്രമല്ല പാരിസ്ഥിതിക സുസ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി (ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി)

മഹാരാഷ്ട്രയിലെ മുംബൈയെയും ഗുജറാത്തിലെ അഹമ്മദാബാദിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) ഇടനാഴി 508 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു.

മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ ഇടനാഴിയിലെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുകയും മുംബൈ, വാപി, സൂറത്ത്, ആനന്ദ്, വഡോദര, അഹമ്മദാബാദ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള സാമ്പത്തിക ഏകീകരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. 1,08,000 കോടി രൂപ (17 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) ചെലവിലാണ് ഈ സുപ്രധാന പദ്ധതി നിർമ്മിക്കുന്നത്

ടൈംലൈൻഃ

• 2013: അതിവേഗ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സംയുക്ത സാധ്യതാ പഠനം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ട ഇന്ത്യൻ പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ ജപ്പാൻ സന്ദർശന വേളയിൽ പദ്ധതിയുടെ പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.
• 2015 ജൂലൈഃ ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ) അന്തിമ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിച്ചു.
• 2015 ഡിസംബർഃ നിതി ആയോഗിന് കീഴിലുള്ള ഒരു സമിതിയുടെ വിശദമായ അവലോകനത്തിന് ശേഷം കേന്ദ്ര സർക്കാർ എംഎഎച്ച്എസ്ആർ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകി.
• ഫെബ്രുവരി 12, 2016: പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിനായി നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (എൻഎച്ച്എസ്ആർസിഎൽ) സ്ഥാപിച്ചു.
• സെപ്റ്റംബർ 14, 2017: എംഎഎച്ച്എസ്ആർ ഇടനാഴിയുടെ തറക്കല്ലിട്ടു.

മോണോറെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ

മോണോറെയിൽ സംവിധാനം ഒരു തരം മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (എംആർടിഎസ്) കൂടിയാണ്. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തേതും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ ഏക മോണോറെയിൽ പദ്ധതിയാണ് മുംബൈ മോണോറെയിൽ. കൂടാതെ, ജപ്പാനിലെ ഒസാക്ക മോണോറെയിൽ മെയിൻ ലൈൻ കഴിഞ്ഞാൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ രണ്ടാമത്തെ മോണോറെയിലാണിത്. മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് സാധാരണയായി ഭൂനിരപ്പിന് മുകളിലുള്ള ഒരൊറ്റ ട്രാക്കിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. മുംബൈ മോണോറെയിലിന്റെ ആകെ നീളം 20 കിലോമീറ്ററാണ്. ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ (എൽ ആൻഡ് ടി), സ്കോമി എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവയുടെ കൺസോർഷ്യമാണ് പദ്ധതി നിർമ്മിച്ചത്. ആദ്യ ഘട്ടം ഫെബ്രുവരിയിൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത് പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നപ്പോൾ രണ്ടാം ഘട്ടം മാർച്ചിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.

മുംബൈ മോണോറെയിലിൻറെ പ്രാധാന്യം

• കുറഞ്ഞ പുറന്തള്ളൽഃ മോണോറെയിലുകൾ സാധാരണയായി വൈദ്യുതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ്. മുംബൈ മോണോറെയിൽ പ്രതിദിനം 200 ടൺ കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
• ഇന്റർകണക്റ്റിവിറ്റിഃ മഹാലക്ഷ്മി, ലോവർ പരേൽ, കറി റോഡ്, ദാദർ, വഡാല എന്നിവയുൾപ്പെടെ പ്രധാന സബർബൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് മുംബൈ മോണോറെയിൽ ഇന്റർകണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണച്ചെലവ്ഃ പരമ്പരാഗത മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ മോണോറെയിലുകളുടെ നിർമ്മാണം കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്. മുംബൈ മോണോറെയിൽ പദ്ധതിയിലെ കണക്കാക്കിയ നിക്ഷേപം ₹2 ബില്യൺ ($1 മില്യൺ) ആണ്.

നവയുഗ നഗര ഗതാഗതത്തെ രൂപപ്പെടുത്തുന്ന പ്രധാന ചലനാത്മകത

1. സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾഃ ആധുനിക ഗതാഗത സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മനുഷ്യ പിശകിന്റെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി) സിഗ്നലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഡൽഹി മെട്രോ മജന്ത ലൈനിൽ ഡ്രൈവറില്ലാത്തതും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്തതുമായ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

മറുവശത്ത്, ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസിൽ ലോകത്തിൽ ആദ്യമായി എൽടിഇ നട്ടെല്ലിനു മുകളിൽ യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇടിസിഎസ്) ലെവൽ 2 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സൂപ്പർവിഷൻ (എടിഎസ്) സബ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ ഡിജിറ്റൽ പേയ്മെന്റ് പരിഹാരങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.

2. സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റിഃ ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനത്തിനായി സ്റ്റേഷൻ മേൽക്കൂരകളിൽ സോളാർ പാനലുകൾ സ്ഥാപിക്കുക, ജലസംരക്ഷണ നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുക തുടങ്ങിയ സുസ്ഥിര രീതികൾ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ കൂടുതലായി സ്വീകരിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ സവിശേഷതകളോടെയാണ് ആർആർടിഎസ് സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴിയിലെ പ്ലാറ്റിനം റേറ്റുചെയ്ത സാഹിബാബാദ്, ഗുൽധർ സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി ഗ്രീൻ ബിൽഡിംഗ് കോൺഗ്രസ് 2024 ൽ എൻസിആർടിസിയ്ക്ക് ഐജിബിസി നെറ്റ്-സീറോ എനർജി (ഓപ്പറേഷൻസ്) റേറ്റിംഗ് ലഭിച്ചു.

3. ഗവൺമെന്റ് നയങ്ങളും സംരംഭങ്ങളുംഃ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ ഗവൺമെന്റ് അടുത്തിടെ നിരവധി നയങ്ങളും സംരംഭങ്ങളും നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

1. ദേശീയ നഗര ഗതാഗത നയം (എൻ. യു. ടി. പി): ഈ നയം 2006ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. പൊതുഗതാഗതത്തിലും മോട്ടോർ ഇതര ഗതാഗതത്തിലും (എൻ. എം. ടി) നിക്ഷേപത്തിന് മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ട് സുസ്ഥിര നഗര ചലനാത്മകത പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. റോഡ് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു സംയോജിത ഗതാഗത ചട്ടക്കൂടിനായി നയം വാദിച്ചു.

2. മെട്രോ റെയിൽ നയം 2017: പ്രധാനമന്ത്രി ശ്രീ നരേന്ദ്ര മോദിയുടെ കീഴിൽ കേന്ദ്ര മന്ത്രിസഭ ഈ നയം ആഗസ്റ്റിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ഇന്ത്യയിലെ നഗരങ്ങളിലുടനീളം മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിപുലീകരണം സുഗമമാക്കുന്നതിനാണ് നയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

2017ലെ മെട്രോ റെയിൽ നയത്തിൻറെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ

• പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ (പിപിപി) ആവശ്യകത-സ്വകാര്യ വിഭവങ്ങൾ, വൈദഗ്ദ്ധ്യം, സംരംഭകത്വം എന്നിവയുടെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഒരു പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം (പിപിപി) ഘടകം ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് നയം നിർബന്ധിക്കുന്നു.
• കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് മോഡ്ഃ ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ബി. ആർ. ടി. എസ്), ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ്, ട്രാംവേകൾ, മെട്രോ റെയിൽ, റീജിയണൽ റെയിൽ തുടങ്ങിയ മറ്റ് മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന് ഒരു ബദൽ വിശകലനം നയം ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
• നൂതന ഫണ്ടിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾഃ മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിന്, കോർപ്പറേറ്റ് ബോണ്ടുകൾ, മൂല്യനിർണ്ണയ ഫണ്ടിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ക്രിയേറ്റീവ് ഫണ്ടിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നയം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു
• അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിഃ അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ പ്രാധാന്യം നയം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഇരുവശത്തും 5 കിലോമീറ്റർ വൃഷ്ടിപ്രദേശം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

3. വൺ നേഷൻ വൺ കാർഡ് (ഒഎൻഒസി) സംരംഭംഃ നാഷണൽ കോമൺ മൊബിലിറ്റി കാർഡ് (എൻസിഎംസി) എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന വൺ നേഷൻ വൺ കാർഡ് (ഒഎൻഒസി) മാർച്ചിൽ ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് അവതരിപ്പിച്ചു. ഒരൊറ്റ പേയ്മെന്റ് സൊല്യൂഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ബസുകൾ, മെട്രോകൾ, ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒന്നിലധികം ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ ഈ കാർഡ് ഉപയോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു.

4. പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തങ്ങൾഃ അവയുടെ സാധ്യതയുള്ള നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നഗര ബഹുജന ഗതാഗതത്തിലെ പിപിപികൾ കുറഞ്ഞ സാമ്പത്തിക ലാഭക്ഷമത, ദീർഘകാല തിരിച്ചടവ് കാലയളവ്, ഉയർന്ന മൂലധന ചെലവ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്, അവ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികളിൽ പരിമിതമായ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപമാണ്.

കേസ് സ്റ്റഡിഃ പിപിപികളിൽ നടപ്പിലാക്കിയ ചില മെട്രോ പദ്ധതികൾ ചുവടെഃ

• മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ വൺഃ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തിലൂടെ (പിപിപി) നടപ്പാക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ പദ്ധതിയാണിത്. 2007ൽ റിലയൻസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു കൺസോർഷ്യത്തിനാണ് പദ്ധതി ഏൽപ്പിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ₹388.70 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടത്തെ തുടർന്ന് മുംബൈ മെട്രോ വൺ പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് (എം. എം. ഒ. പി. എൽ) ഈ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ₹345.26 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. ഐഡിബിഐ ബാങ്കും എസ്ബിഐയും എംഎംഒപിഎല്ലിനെതിരെ പാപ്പരത്ത നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു, ഐഡിബിഐ ₹133.37 കോടി രൂപ വീണ്ടെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. കൂടാതെ, റിലയൻസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ലിമിറ്റഡ് ജനുവരിയിൽ ഒരു എക്സ്ചേഞ്ച് ഫയലിംഗിൽ എംഎംഒപിഎൽ കൺസോർഷ്യത്തിന് മൊത്തം ₹1,711 കോടി രൂപയുടെ പ്രധാന കടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

• ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ റെയിൽഃ എൽ ആൻഡ് ടി മെട്രോ റെയിൽ ഹൈദരാബാദ് ലിമിറ്റഡ് (എൽടിഎംആർഎച്ച്എൽ) ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കി. ഡിസൈൻ-ബിൽഡ്-ഫിനാൻസ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ (ഡിബിഎഫ്ഒടി) മാതൃകയിലാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പബ്ലിക്-പ്രൈവറ്റ് പാർട്ണർഷിപ്പ് (പിപിപി) ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ നടപ്പാക്കിയ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ പദ്ധതിയായാണ് ഇത് നിലകൊള്ളുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതി ഗുരുതരമായ സാമ്പത്തിക നഷ്ടം നേരിട്ടു. സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ എൽ & ടി. എം. ആർ. എച്ച് ₹475.37 കോടി രൂപയുടെ വരുമാനത്തിൽ ₹1,745 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. @ഐഡി1ൽ നഷ്ടം ₹1,315.95 കോടിയായി കുറഞ്ഞു, നിരക്ക് ശേഖരണ വരുമാനം ഏകദേശം ₹500 കോടിയിലെത്തി.

5. ധനസഹായവും നിക്ഷേപ പ്രവണതകളുംഃ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾക്കുള്ള ധനസഹായവും നിക്ഷേപവും വികസിച്ചു. ഇന്ത്യയുടെ വളരുന്ന ഗതാഗത മേഖല ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ), യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്ക് (ഇഐബി), ഏഷ്യൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എഡിബി) തുടങ്ങിയ ഏജൻസികളിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ പിന്തുണ നേടിയിട്ടുണ്ട്.

• ഡൽഹി-മീററ്റ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ആർആർടിഎസ്) നിർമ്മാണത്തിനായി 2020 ഓഗസ്റ്റിൽ ഏഷ്യൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്ക് (എഡിബി) ഒരു ബില്യൺ ഡോളർ വായ്പയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകി.
• യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്കിൽ (ഇഐബി) നിന്നുള്ള 450 ദശലക്ഷം യൂറോ വായ്പയാണ് ആഗ്ര മെട്രോ പദ്ധതിക്ക് പിന്തുണ നൽകുന്നത്.
• ലക്നൌ മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിക്കായി യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ബാങ്ക് (ഇഐബി) 540 ദശലക്ഷം ഡോളർ അനുവദിച്ചു.
• നാഗ്പൂർ മെട്രോ പദ്ധതിക്ക് ജർമ്മനിയിലെ കെ. എഫ്. ഡബ്ല്യു ഡെവലപ്മെന്റ് ബാങ്കിൽ നിന്ന് 580 ദശലക്ഷം ഡോളർ വായ്പ ലഭിച്ചു.

നഗര ഗതാഗത വികസനത്തിന്റെ പാതയിലെ വെല്ലുവിളികളും തടസ്സങ്ങളും

1. സാമ്പത്തികവും ധനസഹായപരവുമായ പരിമിതികൾഃ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ, സബർബൻ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ആർആർടിഎസ്, മോണോറെയിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ എന്നിവ നടപ്പാക്കുന്നതിന് ഗണ്യമായ ധനസഹായവും ശക്തമായ സാമ്പത്തിക പിന്തുണയും ആവശ്യമാണ്. ലോകത്തിലെ അഞ്ചാമത്തെ വലിയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ ($1 ട്രില്യൺ ഡോളർ) ആയിരുന്നിട്ടും, ഈ പദ്ധതികൾക്ക് മതിയായ ധനസഹായം നേടുന്നത് അധികാരികൾക്ക് നിർണായക വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു.

• ബെംഗളൂരു സബർബൻ റെയിൽ പദ്ധതി (ബി. എസ്. ആർ. പി): പദ്ധതിക്ക് ധനസഹായം ലഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നതിനാൽ 30 കോച്ചുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ടെൻഡർ ആവർത്തിച്ച് റദ്ദാക്കി.

• ചെന്നൈ മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ ഫണ്ടിംഗ് പരിമിതികൾ കാരണം, ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നീളം 40 ശതമാനം കുറയ്ക്കുകയും ഒന്നാം ഘട്ടത്തിൽ 240 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 150 മീറ്ററായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ മാറ്റം സിസ്റ്റം സംഭരണത്തിൽ ₹2,000 കോടി രൂപയുടെ ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ കാരണമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലും നിയന്ത്രണ തടസ്സങ്ങളുംഃ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലും നിയന്ത്രണ അംഗീകാരങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും പദ്ധതി കാലതാമസം, വർദ്ധിച്ച ചെലവ്, അവശ്യ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്നതിലെ സങ്കീർണതകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

• കൊൽക്കത്ത മെട്രോഃ കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് ഇടനാഴി ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടു, ഇത് കാലതാമസത്തിനും 30 ശതമാനം ചെലവ് വർദ്ധനവിനും കാരണമായി.

• എംഎഎച്ച്എസ്ആർ ഇടനാഴിഃ 2023 ഓടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആദ്യം ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്ന മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) ഇടനാഴി സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം കാലതാമസം നേരിട്ടു.

3. സുസ്ഥിര വികസനവും അടിസ്ഥാന സൌകര്യ സന്തുലിതാവസ്ഥയുംഃ പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗര ജനസംഖ്യയുടെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റേണ്ടതിനാൽ കാര്യക്ഷമവും തുല്യവും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനൊപ്പം സുസ്ഥിര വികസനം കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് നഗര ഗതാഗതത്തിലെ ഒരു നിർണായക വെല്ലുവിളി. പരിമിതമായ ധനസഹായം, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ തുടങ്ങിയ തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കുന്നതും പുതിയ സംവിധാനങ്ങൾ കാർബൺ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതും എല്ലാവർക്കും താങ്ങാവുന്ന വിലയും പ്രവേശനക്ഷമതയും നിലനിർത്തുന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഭാവി കാഴ്ചപ്പാട്ഃ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിനുള്ള കാഴ്ചപ്പാട്

• കണക്റ്റഡ് ആൻഡ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മൊബിലിറ്റിഃ ഭാവിയിലെ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ മെട്രോ, ബസുകൾ, മറ്റ് ട്രാൻസിറ്റ് മോഡുകൾ എന്നിവ കാര്യക്ഷമവും ബന്ധിപ്പിച്ചതുമായ യാത്രകൾക്കായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന മൾട്ടി മോഡൽ സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

• അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിഃ നഗരങ്ങളുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലെയും യാത്രക്കാർക്ക് നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ ലഭ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിന് അധികാരികൾ മുൻഗണന നൽകും.

• സ്മാർട്ട്, ഡാറ്റ-ഡ്രൈവ് മൊബിലിറ്റിഃ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ ഐഒടി, നൂതന സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രവർത്തനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വിപുലീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും നഗര ചലനത്തെ പരിവർത്തനം ചെയ്യും.

ഉപസംഹാരം

ഇന്ത്യയുടെ നഗര ഗതാഗത ഭൂപ്രകൃതി പരിവർത്തനപരമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. ട്രാംവേകളുടെയും സബർബൻ റെയിലുകളുടെയും ചരിത്രപരമായ വേരുകൾ മുതൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ, ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികൾ, അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ വരെ, രാജ്യം കൂടുതൽ ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെട്ടതും സുസ്ഥിരവുമായ ഭാവിയിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്.

ഡൽഹി മെട്രോ, മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ, ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന വികസനങ്ങൾ നഗര ഗതാഗതം ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിബദ്ധതയുടെ ഉദാഹരണമാണ്. ഈ പദ്ധതികൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുകയും കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, പ്രവേശനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും പ്രാദേശിക വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ, സുസ്ഥിര സമ്പ്രദായങ്ങൾ, നൂതനമായ ധനസഹായ മാതൃകകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കാര്യക്ഷമതയും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഈ ശ്രമങ്ങളെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ അഭിലാഷ ദർശനം കൈവരിക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായ നിക്ഷേപങ്ങൾ, നയപരമായ പിന്തുണ, പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ബുദ്ധിപരവും സുസ്ഥിരവും സമഗ്രവുമായ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിലൂടെ, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെയും നഗരവിസ്തൃതിയുടെയും വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ ഇന്ത്യയ്ക്ക് തുല്യമായ നഗരവളർച്ച കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. രാജ്യം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, നഗര ഗതാഗതത്തിലെ ഈ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിരോധശേഷിയും ചലനാത്മകതയുടെ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് നയിക്കാനുള്ള ദൃഢനിശ്ചയവും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.