വടക്കുകിഴക്കൻ അതിർത്തി റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർക്കായി മയക്കം കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം വികസിപ്പിക്കുന്നു

ന്യൂഡൽഹിഃ നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് ഫ്രോണ്ടിയർ റെയിൽവേ (എൻ. എഫ്. ആർ) ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ കണ്ണുകളുടെ ചലനങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തുകൊണ്ട് അവരുടെ ജാഗ്രത നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ് അധിഷ്ഠിത ഉപകരണം വികസിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ്. ഡ്രൈവർമാരിൽ മയക്കത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും അലേർട്ടുകൾ നൽകുന്നതിലൂടെയോ ആവശ്യമെങ്കിൽ എമർജൻസി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയോ പ്രതികരിക്കാനും ഈ നവീകരണം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

കണ്ണ് ചിമ്മുന്ന രീതികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാരുടെ ജാഗ്രത വിലയിരുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഉപകരണം സൃഷ്ടിക്കാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് ജൂണിൽ എൻ. എഫ്. ആറിന് നിർദ്ദേശം നൽകിയിരുന്നു. റെയിൽവേ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം (ആർഡിഎഎസ്) എന്നറിയപ്പെടുന്ന തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഉപകരണം അലാറങ്ങൾ ഉയർത്തുക മാത്രമല്ല, ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ഒരു ഡ്രൈവർ ജാഗ്രത നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചാൽ എമർജൻസി ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യും.

നിലവിൽ, ആർഡിഎഎസ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി വികസന ഘട്ടത്തിലും പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലുമാണ്. എൻ. എഫ്. ആറിന്റെ സാങ്കേതിക സംഘം സംവിധാനത്തെ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിനായി സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ഇത് വിന്യസിക്കാൻ തയ്യാറാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ആർഡിഎഎസിന്റെ ആഭ്യന്തര വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തണമെന്ന് ഓഗസ്റ്റ് 2 ന് റെയിൽവേ ബോർഡ് ഔദ്യോഗികമായി എൻഎഫ്ആറിനോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു. ഒരു പൈലറ്റ് പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി 20 ഗുഡ്സ് ട്രെയിൻ എഞ്ചിനുകളിലും (ഡബ്ല്യുഎജി9) പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ എഞ്ചിനുകളിലും (ഡബ്ല്യുഎപി7) ഈ സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുത്താനാണ് പദ്ധതി. കൂടാതെ, ആവശ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഒരിക്കൽ നടപ്പാക്കിയ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകാൻ എല്ലാ റെയിൽവേ സോണുകളോടും ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ലോക്കോ റണ്ണിംഗ്മാൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ഐആർഎൽആർഒ) ആർഡിഎഎസിനെക്കുറിച്ച് സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും അത് അനാവശ്യമാണെന്ന് കരുതുകയും ചെയ്തു. നിലവിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ ഡ്രൈവർമാരെ ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നതിനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ ഇതിനകം ഉണ്ടെന്ന് അവർ വാദിക്കുന്നു.

നിലവിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കാൽനടയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലിവർ (പെഡൽ) ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് ഐആർഎൽആർഒയുടെ വർക്കിംഗ് പ്രസിഡന്റ് സഞ്ജയ് പാണ്ഡി വിശദീകരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർമാർ ഏകദേശം ഓരോ 60 സെക്കൻഡിലും ഈ ലിവറിൽ അടിക്കണം. ഒരു ഡ്രൈവർ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി എമർജൻസി ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ട്രെയിൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പാണ്ഡിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ നിലവിലെ സംവിധാനം ഡ്രൈവറുടെ ജാഗ്രത ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ സുരക്ഷയുടെ മറ്റ് വശങ്ങളായ ക്ഷീണം, ജോലി സമയം, വിശ്രമ ഇടവേളകൾ എന്നിവ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ റെയിൽവേ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണമെന്ന് പാണ്ഡി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. സ്ത്രീകൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും ഭക്ഷണത്തിനോ വിശ്രമമുറി സന്ദർശനങ്ങൾക്കോ ഇടവേളകൾ ഇല്ലാതെ 11 മണിക്കൂറിലധികം ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രശ്നങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നത് ട്രെയിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ആർഡിഎഎസിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് പാണ്ഡി വാദിക്കുന്നു.