മുംബൈ (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): സെപ്റ്റംബറിൽ പെയ്ത ഏറ്റവും ഉയർന്ന മഴയിൽ മുംബൈയിലെ റോഡുകളും സബർബൻ ട്രെയിനുകളും സ്തംഭിച്ചപ്പോൾ, ചെമ്പൂരിനും മഹാലക്ഷ്മിക്കും ഇടയിലുള്ള മോണോറെയിൽ ഓടുകയും ബുധനാഴ്ച വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ കുടുങ്ങിയ യാത്രക്കാർക്ക് ആശ്വാസം നൽകുകയും ചെയ്തു. 20 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള സർവീസ്, മറ്റുവിധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ടിക്കറ്റ് കൌണ്ടറുകളിൽ നീണ്ട ക്യൂ ഉണ്ടെന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ നിറഞ്ഞിരുന്നു.
2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത എട്ട് കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റൂട്ടിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായ മോണോറെയിലിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗത്തിന് മാർച്ചിൽ ₹3,000 കോടിയിലധികം ചെലവായി. മോണോറെയിൽ എലിവേറ്റഡ് മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം ട്രെയിൻ ഒരൊറ്റ റെയിൽ, ബീം അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂബ് എന്നിവയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, കോച്ചുകൾ പിന്തുണയ്ക്കും ചലന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനും റബ്ബർ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്വകാര്യ കമ്പനികളുമായി ചേർന്ന് ലൈൻ നിർമ്മിച്ച മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിക്ക് (എം. എം. ആർ. ഡി. എ) ഇതിൽ വലിയ പ്രതീക്ഷകളുണ്ടായിരുന്നു. ഈ സംവിധാനം ഓരോ ദിശയിലും മണിക്കൂറിൽ 7,500 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുമെന്ന് ഏജൻസി പ്രവചിച്ചിരുന്നു, പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2 ലക്ഷം യാത്രക്കാർക്ക് 1.5 ആയിരിക്കും. സബർബൻ റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന മെട്രോ ശൃംഖല വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത നഗരത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങളെ ഈ റൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് എംഎംആർഡിഎ പറഞ്ഞിരുന്നു.
ഇന്റർനാഷണൽ റിസർച്ച് ജേണൽ ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ടെക്നോളജിയിൽ (ഐആർജെഇടി) പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു പഠനം പ്രാഥമികമായി മുംബൈ മോണോറെയിലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലെ കാലതാമസത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു, ഈ സംവിധാനത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. മെട്രോ, സബർബൻ റെയിൽവേ പോലുള്ള മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് (എംആർടിഎസ്) ഒരു ഫീഡർ എന്ന നിലയിൽ ഈ സംവിധാനം അനുയോജ്യമാണെന്ന് പഠനം പറഞ്ഞു. മറ്റ് എംആർടിഎസ് (മുംബൈ ലോക്കൽ ട്രെയിനുകൾ), മെട്രോകൾ (ഭൂഗർഭ, ഭൂഗർഭ) എന്നിവ പോലെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ഭാരമില്ലാത്തതിനാൽ കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് പോലുള്ള മറ്റ് ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
എന്നാൽ മുംബൈയിലെ മോണോറെയിലിനെ "വെളുത്ത ആന" എന്ന് മുദ്രകുത്തിയിട്ടുണ്ട്-ദീർഘവീക്ഷണമില്ലാതെ നിർമ്മിച്ച ഒരു വാനിറ്റി പ്രോജക്റ്റ്. ആസൂത്രണം, റൂട്ട്, അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം എന്നിവയ്ക്കായി പൊതുഗതാഗതം കണക്കാക്കുന്ന മിക്ക വിഭാഗങ്ങളിലും ഈ സേവനത്തിന് മോശം അവലോകനങ്ങൾ ലഭിച്ചു.
ഈ സംവിധാനം ഇടയ്ക്കിടെ തകരാറിലാകുകയും ഡിസംബറിൽ റെയിൽവേയുടെ നടത്തിപ്പിനായി നിയോഗിക്കപ്പെട്ട രണ്ട് കമ്പനികളുടെ കൺസോർഷ്യവുമായുള്ള കരാർ എം. എം. ആർ. ഡി. എ അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒഴിഞ്ഞ മോണോറെയിൽ കോച്ചിലെ തീപിടുത്തം ഒൻപത് മാസത്തോളം നെറ്റ്വർക്ക് അടച്ചുപൂട്ടാൻ കാരണമായി. രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തതിനുശേഷം ദിവസേനയുള്ള റൈഡർഷിപ്പ് ഏകദേശം 10,000 ആണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു-ആസൂത്രണം ചെയ്ത കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പത്തിലൊന്നിൽ താഴെ.
ഒൻപത് മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേളകളിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്ന ട്രെയിനുകൾ 20 മിനിറ്റിലധികം ഇടവേളയിലാണ് ഓടുന്നത്. ഇപ്പോൾ ഒരു ഡസനിലധികം റൂട്ടുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മോണോറെയിൽ വിപുലീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ലൈൻ താഴേക്ക് വലിച്ചിടുമെന്ന് പ്രവചനങ്ങളുണ്ട്.
ബുധനാഴ്ച, സിസ്റ്റം അതിന്റെ ദൈനംദിന ശരാശരിയേക്കാൾ 50 ശതമാനം കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചതായി എംഎംആർഡിഎ അറിയിച്ചു. നഗര ഗതാഗത വിദഗ്ധർക്ക് ഇപ്പോഴും മോണോറെയിലിൽ പ്രതീക്ഷയുണ്ട്; സബർബൻ റെയിൽവേ, മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇത് വിപുലീകരിക്കാൻ ചിലർ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പൊതുഗതാഗതത്തിൽ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള മുംബൈ എൻവയോൺമെന്റൽ സോഷ്യൽ നെറ്റ്വർക്കിലെ അശോക് ദാതർ, "കൂടുതൽ കോച്ചുകൾ ഉള്ളതിനാൽ കോച്ചുകൾ ഇത്ര ചെലവേറിയതും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശേഷിയും സുരക്ഷയും റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതും എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ചെമ്പൂരിൽ നിന്ന് ഘാട്കോപ്പറിലേക്ക് 1.5 കിലോമീറ്റർ വഴി പാത വിപുലീകരിക്കുന്നത് അതിന്റെ മറ്റ് ശൃംഖലകളെ ബന്ധിപ്പിക്കും.
സ്വകാര്യ കൺസോർഷ്യത്തിൽ നിന്ന് മോണോറെയിലിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്ത ശേഷം പ്രതിദിന നഷ്ടം ₹1.8 കോടിയിൽ നിന്ന് ₹1 കോടിയായി കുറച്ചതായി എംഎംആർഡിഎ അറിയിച്ചു. "ഇത്രയധികം പണം ചെലവഴിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമാണ് അത് ജനപ്രിയമാക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം.