മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 അപ്ഡേറ്റ്സ്

മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3: ട്രെയിലിനായി ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്തു

ഈ പാത പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ പ്രതിദിനം ഏകദേശം 17 ലക്ഷം ആളുകൾ യാത്ര ചെയ്യും. ഈ പാത ആരംഭിക്കുന്നതോടെ ഏകദേശം ഏഴ് ലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ ഓഫ്-റോഡിലേക്ക് പോകും. ഇത് തീർച്ചയായും പരിസ്ഥിതി പ്രശ്നത്തെ പിന്തുണയ്ക്കും. ആഗസ്റ്റിൽ എം. എം. ആർ. സി. എൽ, കോലാബ-ബാന്ദ്ര-സീപ്സ് മെട്രോ ലൈൻ-3 ന്റെ ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരുന്ന ട്രയൽ റൺ ആരേ കോളനിയിലെ സരിപുട്ട് നഗറിൽ ആരംഭിച്ചു.

മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3: പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ

മുംബൈ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (എംഎംആർസിഎൽ) നടപ്പാക്കുന്ന ഒരു പദ്ധതിയാണ് മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന കൊളാബ ബാന്ദ്ര സീപ്സ് മെട്രോ. പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, 27 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 മുംബൈയിലെ ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ മെട്രോ ലൈനായിരിക്കും. നിലവിൽ 33 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ തുരങ്കത്തിൽ ഒന്നര കിലോമീറ്റർ മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാൻ ബാക്കിയുള്ളൂ.

മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ബാന്ദ്ര മുതൽ സീപ്സ് വരെയുള്ള അക്വാ ലൈനിന്റെ ഒന്നാം ഘട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ 2024 ജനുവരിയോടെ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് എം. എം. ആർ. സി. എൽ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. അടുത്ത മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ മെട്രോ കാർ ഷെഡ് ഭൂമി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെട്ടാൽ, ഒന്നാം ഘട്ടത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മറ്റൊരു 6 മാസം കൂടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പോസ്റ്റ് ചെയ്യുക. സാധ്യതാ പഠനം നടത്താൻ സർക്കാർ ഒരു ഉപദേഷ്ടാവിനെ നിയമിച്ചുകൊണ്ട് അക്വാ ലൈൻ നേവി നഗർ വരെ നീട്ടിയേക്കാമെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. വിപുലീകരണച്ചെലവ് ഏകദേശം 2000 കോടി രൂപയാണ്.

ബാന്ദ്ര മുതൽ സീപ്സ് വരെയുള്ള ആദ്യ ഘട്ടത്തിന്റെ പ്രാരംഭ സമയപരിധി 2021 ഡിസംബറും മുംബൈയിലെ ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടമായ ബി. കെ. സി മുതൽ കൊളാബ വരെയുള്ള സമയപരിധി 2022 ജൂണുമായിരുന്നു. ലൈനിന്റെ കാലതാമസം കാരണം, തുടക്കത്തിൽ 23,000 കോടി രൂപ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 33,406 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നു, ഇപ്പോൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്ന നേവി നഗർ വിപുലീകരണത്തിന്റെ ചെലവ് ഒഴികെ.

ഓവർറൺ ചെലവുകളുടെ അംഗീകാരം

ചെലവ് വർദ്ധനവ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, മെട്രോ ലൈൻ 3 പദ്ധതിക്കായി 10,269 കോടി രൂപയുടെ അധിക ചെലവ് മഹാരാഷ്ട്ര മന്ത്രിസഭ ആഗസ്റ്റിൽ അംഗീകരിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി ഒരു നിർമ്മാണവും നടത്താത്തതിനാൽ മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3-ന്റെ ചെലവ് വർദ്ധിച്ചതായി സംസ്ഥാന ഉപമുഖ്യമന്ത്രി ശ്രീ. ദേവേന്ദ്ര ഫഡ്നാവിസ് വിശദീകരിച്ചു. പദ്ധതിയുടെ യഥാർത്ഥ ചെലവ് 23,136 കോടി രൂപയായിരുന്നു, അത് ഇപ്പോൾ 33,405 കോടി രൂപയായി (മൊത്തം 10,269 കോടി രൂപ) ഉയർന്നു. അക്വാ ലൈനിന് 10,000 കോടി രൂപ അധികമായി ചെലവഴിക്കാൻ മന്ത്രിസഭ അംഗീകാരം നൽകി. പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് കോർപ്പസിൽ നിന്ന് സംഭാവന നൽകണമെന്ന് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഇപ്പോൾ കേന്ദ്ര സർക്കാരിനോട് അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ പോകുന്നു.

Sponsored

നേരത്തെ മൂന്നാം നിരയ്ക്കായി 2,402 കോടി രൂപ ചെലവഴിക്കേണ്ടിയിരുന്നെങ്കിലും ഇപ്പോൾ അത് 3,699 കോടി രൂപയായി ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്. 10,269 കോടി രൂപയുടെ ധനസഹായത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1,297 കോടി രൂപ (ചെലവിൽ വ്യത്യാസം) മുംബൈ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് കൈമാറാൻ മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയണൽ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിക്ക് (എം. എം. ആർ. ഡി. എ) മന്ത്രിസഭ നിർദ്ദേശം നൽകി. ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ) ആണ് മെട്രോ ലൈൻ 3-ന് ധനസഹായം നൽകുന്നത്. വായ്പ തുക വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് ജെ. ഐ. സി. എയോട് പുതിയ ആവശ്യം ഉന്നയിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശത്തിന് മന്ത്രിസഭ അംഗീകാരം നൽകി. ജെഐസിഎ ഇപ്പോൾ 13,235 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് 19,924 കോടി രൂപയായി ഉയർത്തും.

2031 ആകുമ്പോഴേക്കും പ്രതിദിനം ഏകദേശം 17 ലക്ഷം യാത്രക്കാർ അക്വാ ലൈനിൽ യാത്ര ചെയ്യും. ദക്ഷിണ മുംബൈയിലെ കൊളാബയിൽ നിന്ന് 50 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മുംബൈയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ആളുകൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും. പദ്ധതിയുടെ തുരങ്ക നിർമ്മാണം ഏകദേശം 1 ശതമാനം പൂർത്തിയായപ്പോൾ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണവും 2 ശതമാനം പൂർത്തിയായി. ഹെക്ടർ സർക്കാർ ഭൂമിയുടെയും മറ്റൊരു ഹെക്ടർ സ്വകാര്യ ഭൂമിയുടെയും ഏറ്റെടുക്കൽ പൂർത്തിയായി.

നിർമ്മാണ ടൈംലൈൻ

ഒക്ടോബറിൽ മുംബൈ മെട്രോ റെയിൽ സിദ്ധിവിനായകത്തിൽ നിന്ന് ദാദറിലേക്കുള്ള തുരങ്ക നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കി. നിരവധി പാർപ്പിട കെട്ടിടങ്ങളും വാണിജ്യ കടകളും സൈറ്റിന് സമീപം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഈ ഭാഗം ഏറ്റവും അപകടകരമായിരുന്നു. ദാദർ, സിദ്ധിവിനായകം, സിത്ത്ലാദേവി മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ അക്വാ ലൈൻ ജോലികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ദാദർ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ ലൈനിന്റെ 61 ശതമാനവും 3 ജോലികളും പൂർത്തിയായി. ഇതുവരെ 87 ശതമാനം തുരങ്ക നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും 60 ശതമാനം സിവിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയായി.

ഓരോ മീറ്റർ വീതം വ്യാസമുള്ള ഇരട്ട തുരങ്കങ്ങൾ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് മീറ്റർ താഴെയായി കുഴിക്കുന്നു. ഈ തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ പതിനേഴ് ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാന്ദ്ര-കുർള കോംപ്ലക്സ് മുതൽ ധാരാവി സ്റ്റേഷനുകൾ വരെ കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ഭാഗം മിഥി നദിയുടെ അടിത്തട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ലൈനിന്റെ ഈ ഭാഗത്തിനായി ഒരു അധിക സ്റ്റാബ്ലിംഗ് ലൈൻ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മെട്രോ ലൈൻ 3-ന്റെ യഥാർത്ഥ സമയപരിധി 2016 ആയിരുന്നു, എന്നാൽ വിവിധ നിയമ തർക്കങ്ങളും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും കാരണം ഇത് ഇപ്പോൾ 2024-ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കാലതാമസം ഉണ്ടായാൽ പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് പ്രതിദിനം 4 കോടി രൂപ വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അറിയിച്ചപ്പോൾ മെയ് മാസത്തിൽ സമ്പൂർണ്ണ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ലൈൻ 3 ഘട്ടംഘട്ടമായി നടപ്പാക്കുകയും ആദ്യ ഘട്ടം ആരേ മിൽക്ക് കോളനിയെ മുംബൈ വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അതിവേഗം നടക്കുന്നു, 18, 2017 കിലോമീറ്റർ ടണലിംഗ് ജോലികൾ മാത്രമേ ചെയ്യാനുള്ളൂ. ലൈൻ 3 പൂർത്തീകരണ തീയതി ഇതുവരെ തീരുമാനിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, സമ്പൂർണ്ണ പദ്ധതി 2024 ഓടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

കണക്റ്റിവിറ്റിയും പാതയും

ലൈൻ 3 യാത്രക്കാർക്ക് മറ്റ് മെട്രോ ലൈനുകളിലേക്കും സബർബൻ റെയിൽവേയിലേക്കും കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകും. യഥാർത്ഥ ലൈൻ 3 പദ്ധതി പ്രകാരം, വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, യാത്രക്കാർ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് താഴേത്തട്ടിൽ എത്തുകയും മുംബൈ വിമാനത്താവളത്തിലെത്താൻ കാൽനടയായി റോഡ് കടക്കുകയും വേണം. എന്നിരുന്നാലും, പുതുക്കിയ പദ്ധതി പ്രകാരം, മെട്രോ ലൈനിൽ നിന്ന് വിമാനത്താവളത്തിലേക്കും മുംബൈ സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലേക്കും നേരിട്ട് പ്രവേശനം നൽകാൻ എം. എം. ആർ. സി. എല്ലിന് ഇപ്പോൾ നിർദ്ദേശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

പ്രധാന ഘട്ടങ്ങളും തീയതിയും

• ഫെബ്രുവരിയിൽ മുംബൈ മെട്രോയുടെ ലൈൻ 3 ലെ ഛത്രപതി ശിവാജി മഹാരാജ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് (സി. എസ്. എം. ഐ. എ)-ടി 2 ൽ എം. എം. ആർ. സി. എൽ അതിന്റെ അഞ്ചാമത്തെ ടണലിംഗ് നാഴികക്കല്ല് പ്രഖ്യാപിച്ചു. സി. എസ്. എം. ഐ. എ-ടി2 സ്റ്റേഷനും ആരേ കോളനിയും തമ്മിലുള്ള ഇടനാഴി മരോൾ നാകയിലെ വെർസോവ-അന്ധേരി-ഘട്ട്കോപ്പർ മെട്രോ 1 ലൈനിലേക്കും ആരേ സ്റ്റേഷനിലെ സ്വാമി സമർത്ഥ് നഗർ-ജോഗേശ്വരി-കഞ്ചൂർമാർഗ്-വിക്രോലി മെട്രോ 6 ലൈനിലേക്കും പ്രവേശനം നൽകും. നിലവിൽ മുംബൈയിലെ ലോക്കൽ ട്രെയിനുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത എംഐഡിസിയുടെയും സീപ്സിന്റെയും ബിസിനസ് ഹബ്ബുകൾക്കിടയിൽ വളരെ ആവശ്യമായ ചില കണക്റ്റിവിറ്റികളും മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 നൽകും.
• ഫെബ്രുവരിയിൽ സഹാർ റോഡ് മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ ആറാമത്തെ തുരങ്കനിർമ്മാണ പദ്ധതി പൂർത്തിയായതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2018 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3-ന്റെ ഈ നിർണായക വിഭാഗത്തിൽ 692 മീറ്റർ തുരങ്കനിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, അതിൻറെ ഒരു ഭാഗം ടാൻസ വാട്ടർ പൈപ്പ്ലൈനിന് കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 ലെ ഈ പുതിയ സെക്ഷൻ സഹാർ റോഡിനെ നഗരത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും. 2021 നവംബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച് എം. എം. ആർ. സി. എൽ മൊത്തം പദ്ധതിയുടെ തുരങ്ക നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ 97 ശതമാനവും പൂർത്തിയാക്കി. 7 ഭൂഗർഭ സിവിൽ പാക്കേജുകളിൽ ആറിൻ്റെ തുരങ്കനിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി.
• 2020 മാർച്ചിൽ, മിഥി നദിക്ക് കീഴിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന രണ്ട് തുരങ്കങ്ങളിലൊന്നിന്റെ തുരങ്ക നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ എം. എം. ആർ. സി. എൽ ഒരു പ്രധാന നാഴികക്കല്ല് കൈവരിച്ചു. നദിയിൽ നിന്ന് 12.5 മീറ്റർ താഴെയാണ് തുരങ്കങ്ങൾ.

ഇന്റർചേഞ്ചുകളുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾഃ

• ചർച്ച്ഗേറ്റ്-വെസ്റ്റേൺ ലൈൻ
• സി. എസ്. എം. ടി മെട്രോ-സെൻട്രൽ ലൈൻ, ഹാർബർ ലൈൻ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ
• ഗ്രാന്റ് റോഡ്-വെസ്റ്റേൺ ലൈൻ
• മുംബൈ സെൻട്രൽ മെട്രോ-വെസ്റ്റേൺ ലൈൻ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ
• മഹാലക്ഷ്മി-വെസ്റ്റേൺ ലൈൻ, മോണോറെയിൽ
• ദാദർ-വെസ്റ്റേൺ ലൈൻ, സെൻട്രൽ ലൈൻ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ
• ബി. കെ. സി-മെട്രോ ലൈൻ 2 (നിർമ്മാണത്തിലാണ്)
• ആഭ്യന്തര വിമാനത്താവളം-ലൈൻ 7 (നിർമ്മാണത്തിലാണ്)
• സഹാർ റോഡ്-ലൈൻ 7 (നിർമ്മാണത്തിലാണ്)
• അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം-ലൈൻ 7 (നിർമ്മാണത്തിലാണ്)
• മരോൾ നാകാ-ലൈൻ 1 (പ്രവർത്തനക്ഷമം)
• സീപ്സ്-വരി 6

ലൈൻ 3 സ്റ്റേഷനുകൾ

മറ്റ് ചില വസ്തുതകൾ

• ജെഐസിഎ 2,480 കോടി രൂപ വായ്പ നൽകുന്നുഃ 2020 മാർച്ചിൽ ജപ്പാൻ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസി (ജെഐസിഎ) ലൈൻ 3 പദ്ധതിക്കായി 10 ലക്ഷം ജാപ്പനീസ് യെന്നിന്റെ (ഏകദേശം 2,480 കോടി രൂപ) ഔദ്യോഗിക വികസന സഹായം (ഒഡിഎ) വായ്പ നൽകുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ സർക്കാരുമായി ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു. ധനമന്ത്രാലയത്തിലെ സാമ്പത്തികകാര്യ വകുപ്പ് അഡീഷണൽ സെക്രട്ടറി സി. എസ്. മോഹപത്രയും ജെ. ഐ. സി. എ ഇന്ത്യയുടെ മുഖ്യപ്രതിനിധി കറ്റ്സുവോ മാറ്റ്സുമോട്ടോയും തമ്മിലാണ് ഒ. ഡി. എ വായ്പാ കരാർ ഒപ്പിട്ടത്. 2024 ഓടെ അക്വാ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മൊത്തത്തിൽ, ഡൽഹി, ബെംഗളൂരു, കൊൽക്കത്ത, ചെന്നൈ, മുംബൈ, അഹമ്മദാബാദ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി ജെഐസിഎ ഒരു ട്രില്യൺ ജാപ്പനീസ് യെൻ (ഏകദേശം 60,000 കോടി രൂപ) വിലമതിക്കുന്ന ഇളവ് ഒഡിഎ വായ്പകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ പേരിടൽ അവകാശത്തിനായി മത്സരിക്കുന്ന പ്രമുഖ പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങളും കോർപ്പറേറ്റുകളുംഃ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്ന മുംബൈ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് (എം. എം. ആർ. സി) 18 സ്റ്റേഷനുകളുടെ പേരിടൽ അവകാശങ്ങൾ നേടുന്നതിനായി 87 താത്പര്യപ്രകടനങ്ങൾ (ഇ. ഒ. ഐ) ലഭിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ 28 സംഘടനകൾ നാമകരണ അവകാശങ്ങളിൽ താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു, അവയിൽ പലതും ഒന്നിലധികം സ്റ്റേഷനുകളിൽ താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. എൽഐസി, ഇന്ത്യൻ ഓയിൽ, ബാങ്കിംഗ്, എസ്ബിഐ, ബാങ്ക് ഓഫ് ബറോഡ, യുടിഐ, കൊട്ടക്, ഐഡിഎഫ്സി ഫസ്റ്റ്, എച്ച്എസ്ബിസി തുടങ്ങിയ ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഇൻഡിഗോ, സ്പൈസ് ജെറ്റ് പോലുള്ള വിമാനക്കമ്പനികൾ, ജെഎസ്ഡബ്ല്യു, ഗ്ലാക്സോ സ്മിത്ത്ക്ലൈൻ, ടൈംസ് ഗ്രൂപ്പ്, ബ്ലാക്ക്സ്റ്റോൺ, ഫീനിക്സ് മിൽസ്, പിരമൽ, ഒബ്റോയ്, ഡിബി റിയൽറ്റി തുടങ്ങിയ കോർപ്പറേറ്റുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ബിസിനസ് ജില്ലയായ ബി. കെ. സി സ്റ്റേഷൻ 12 ഇ. ഒ. ഐ. കളുള്ള ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന സ്റ്റേഷനായിരുന്നു. ഒൻപത് ഇ. ഒ. ഐകൾ വീതം ലഭിച്ച ദാദർ, എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ 2 സ്റ്റേഷനുകൾ സംയുക്തമായി രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും ഏഴ് ഇ. ഒ. ഐകൾ വീതമുള്ള എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ ഒന്ന്, സി. എസ്. എം. ടി എന്നിവ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തുമാണ്.
• അഞ്ച് വർഷത്തിനിടെ ചെലവ് വർദ്ധനവ്ഃ മെട്രോ പദ്ധതി നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുമ്പോൾ, മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേഖലയിലെ (എംഎംആർ) ഒമ്പത് പദ്ധതികൾക്കായി സംസ്ഥാന സർക്കാർ മൊത്തം ചെലവിന്റെ 70 ശതമാനവും ഈ ഭൂഗർഭ ഇടനാഴിക്കായി ചെലവഴിച്ചു. മഹാരാഷ്ട്രയുടെ സാമ്പത്തിക സർവേ പ്രകാരം, നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒമ്പത് മെട്രോ പദ്ധതികൾക്കായി സംസ്ഥാനം 22,624.29 കോടി രൂപയും മുംബൈ മെട്രോ ലൈൻ 3 പദ്ധതിക്കായി ഏകദേശം 15 കോടി രൂപയും ചെലവഴിച്ചു. ചെലവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ കണക്കാക്കിയ തുകയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 10,000 കോടി രൂപ വർദ്ധിച്ചു. തൽഫലമായി, 2021ൽ ബജറ്റ് 23,000 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് 32,000 കോടി രൂപയായി പരിഷ്കരിച്ചു.
• പരിസ്ഥിതി ക്ലിയറൻസ്ഃ മരങ്ങൾ മുറിക്കൽ, ശബ്ദമലിനീകരണ പരാതികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളാൽ ലൈൻ 3 നിർമ്മാണം തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ജൂണിൽ 6, 2017, തെക്കൻ മുംബൈയിലെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിൽ 5,000 മരങ്ങൾ മുറിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നതിന് ഹൈക്കോടതി നേരത്തെ സ്റ്റേ ഏർപ്പെടുത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും വികസനവും പരിസ്ഥിതിയും തമ്മിൽ സന്തുലിതാവസ്ഥ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് നിരീക്ഷിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് മെയ് മാസത്തിൽ മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നതിന് ഹൈക്കോടതി സ്റ്റേ പിൻവലിക്കുകയും മരങ്ങൾ മുറിക്കാൻ എം. എം. ആർ. സി. എല്ലിന് അനുമതി നൽകുകയും ചെയ്തു. മൊത്തം 5, 2017 മരങ്ങളെ ബാധിക്കുമെന്ന് ഇപ്പോൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിൽ 5,012 മുറിച്ചുമാറ്റുകയും ബാക്കി 1,331 നഗരത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ വീണ്ടും നട്ടുപിടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിലാണ് മെട്രോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്നും നഷ്ടം നികത്താൻ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതൽ മരങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുമെന്നും 2017 മാർച്ചിൽ എംഎംആർസി ഡയറക്ടർ അശ്വിനി ഭിഡെ പ്രസ്താവിച്ചു. മുറിക്കേണ്ട എല്ലാ മരങ്ങളും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടാൽ, അത് വായുവിലെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കിലോ കുറയ്ക്കുമെന്ന് അവർ അറിയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, റോഡിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനം ദശലക്ഷം കിലോഗ്രാം കുറയ്ക്കാൻ മെട്രോ സഹായിക്കുമെന്ന് അറിയിച്ചു. മുംബൈ ഫോറസ്റ്റ് ഡെവലപ്മെന്റ് കോർപ്പറേഷനുമായി എം. എം. ആർ. സി. മരങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചിരുന്നു.

നിർമ്മാണ സമയത്ത് ശബ്ദമലിനീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ലംഘിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ചർച്ച്ഗേറ്റ്, കഫ് പരേഡ്, മാഹിം എന്നിവിടങ്ങളിലെ താമസക്കാർ പരാതിപ്പെട്ടതോടെ ലൈൻ 3 ലെ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രശ്നത്തിലായി. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്ന മൂന്ന് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഡെസിബെൽ അളവ് രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും തുടർനടപടികൾക്കായി മഹാരാഷ്ട്ര മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ ബോർഡിന് (എംപിസിബി) റിപ്പോർട്ട് അയച്ചതായും മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ ജൂണിൽ ബോംബെ ഹൈക്കോടതിയെ അറിയിച്ചു. ശബ്ദമലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ച് എം. പി. സി. ബി റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കുന്നതുവരെ തെക്കൻ മുംബൈയിലെ കഫ് പരേഡ് ഏരിയയിൽ മുംബൈ മെട്രോ 3 ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം രാത്രിയിൽ നടത്താൻ എം. എം. ആർ. സി. എല്ലിനെ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് ബോംബെ ഹൈക്കോടതി ജൂലൈയിൽ പറഞ്ഞു.

• ആരേ കോളനി കാർ ഷെഡ് മാറ്റിഃ ലൈൻ 3 പദ്ധതി വിവിധ കോണുകളിൽ നിന്ന് വിമർശനത്തിന് വിധേയമായി, നഗരത്തിലെ പ്രധാന ഹരിത പാതയായ ആരേ കോളനിയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട കാർ ഷെഡിനായി, അന്നത്തെ മുഖ്യമന്ത്രി ഉദ്ധവ് താക്കറെ ഡിപ്പോ കഞ്ചൂർമാർഗിലേക്ക് മാറ്റുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. മഹാരാഷ്ട്ര മുഖ്യമന്ത്രി നവംബറിൽ മെട്രോ കാർ ഷെഡിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തിവയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിടുകയും കാർ ഷെഡിന് ബദൽ ഭൂമി കണ്ടെത്തുന്നതിന് നാലംഗ സമിതി രൂപീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 2020 ഡിസംബറിൽ ബോംബെ ഹൈക്കോടതി ഒരു ഇടക്കാല ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു, കാഞ്ചൂർമാർഗിലെ ഭൂമി മുംബൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ റീജിയൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിക്ക് (എംഎംആർഡിഎ) കൈമാറുന്നത് സ്റ്റേ ചെയ്തു.