മെട്രോലൈറ്റ്-മെച്ചപ്പെട്ടതും വൃത്തിയുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനം

മെട്രോ ലൈറ്റ്ഃ ഒരു ആമുഖം

മെട്രോയെ പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ നഗരത്തിന്റെ എല്ലാ അരികുകളെയും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വലിയ നഗര റെയിൽവേ പദ്ധതിയാണെന്ന് പറയാം. ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിൻറെ വളരെ വിജയകരമായ മാർഗ്ഗമാണ് മെട്രോകൾ. 1984ൽ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം 13 ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ മെട്രോ ഇടനാഴികൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ മെട്രോ പദ്ധതി വിജയകരമാക്കാൻ ലക്ഷക്കണക്കിന് കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചു. വലിയ നഗരങ്ങളിലെ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ വിജയം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട്, ചെറിയ നഗരങ്ങളും ഗവൺമെന്റിൽ നിന്ന് മെട്രോകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുമതി തേടാൻ തുടങ്ങി. മിക്ക ഇന്ത്യൻ മെട്രോ റെയിലുകളും കനത്ത ശേഷിയുള്ള ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളാണ്.

അവർ പ്രതിദിനം ലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ ചെറിയ നഗരങ്ങൾക്ക് ലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ശൃംഖല വളരെ ചെറുതാണ് എന്നതിനാൽ ഓരോ ദിശയിലും മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 30,000ത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, 389 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഡൽഹി മെട്രോ പോലുള്ള വലിയ മെട്രോ ശൃംഖല മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 75,000 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. ഓരോ ദിശയിലും മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 15000 യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള ചെറിയ നഗരങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ വലിയ കനത്ത ശേഷിയുള്ള മെട്രോ ശൃംഖലകൾ ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ, അവർക്ക് മെട്രോയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു ആധുനിക പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം ആവശ്യമുണ്ട്.

അതിനാൽ, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ അടുത്തിടെ ഒരു പരിഹാരം കൊണ്ടുവന്നു. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ ട്രാമോ മെട്രോയോ അല്ല, മറിച്ച് രണ്ട് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെയും സവിശേഷത ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പുതിയ ഗതാഗത സംവിധാനമായി പറയാൻ കഴിയുന്ന മെട്രോലൈറ്റിന്റെ ആമുഖമായാണ് ഈ പരിഹാരം കണ്ടത്. മെട്രോലൈറ്റിന് ഒരു ട്രാമിനേക്കാൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ മെട്രോയേക്കാൾ കുറവാണ്. ട്രാമുകൾ പോലെ നഗര റോഡുകളെ പിന്തുടരുന്ന ഗ്രേഡുകളിൽ ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ ആശയം. എന്നാൽ, ട്രാക്കുകൾക്ക് റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പാത ഉണ്ടായിരിക്കണം. ട്രെയിനുകളുടെ വഴിയിൽ ഒരു തടസ്സവും ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ശരിയായ വേലി സ്ഥാപിക്കണം. മെട്രോലൈറ്റുകൾ കഴിയുന്നത്ര ഉപരിതലത്തിൽ ഓടുന്നതും നിർബന്ധമാണ്. ഗ്രേഡുകളിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ട്രെയിനുകൾക്ക് ഉയർന്ന ട്രാക്കുകളോ പാതകളോ കയറാൻ കഴിയൂ.

മെട്രോയ്ക്ക് പകരം മെട്രോ ലൈറ്റ് നിർമ്മിക്കുക എന്നത് ചെലവ് ലാഭിക്കുക എന്നതാണ് ഉദ്ദേശ്യം. മെട്രോകൾ നിർമ്മിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഉയർന്ന ട്രാക്കുകളിലോ ഭൂഗർഭ ട്രാക്കുകളിലോ ഓടുന്നത് നിർബന്ധമാണ്.

എന്നാൽ, റോഡ് തലത്തിൽ ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വലിയ തുക ആവശ്യമില്ല. ഇത് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന ഒരു വസ്തുതയാണ്. അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് മെട്രോ ലൈറ്റ് ട്രെയിനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഓരോ ട്രെയിനും മീറ്റർ വീതിയുള്ളതും സ്ഥിരമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് കോച്ചുകളുള്ളതുമാണ്. ആവശ്യാനുസരണം കോച്ചുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാം. 1435 എംഎം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗെയ്സ് ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെട്രോലൈറ്റിന് 750 വോൾട്ട് ഡിസി പവർ സപ്ലൈ ഉള്ള ഓവർഹെഡ് വയർ ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഉൾച്ചേർത്ത മൂന്നാമത്തെ റെയിലുകളും മെട്രോലൈറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കാം. മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന ഓരോ ട്രെയിനും ഒരേസമയം 300 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും. മികച്ച യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ നൽകുന്നതിന് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അധിഷ്ഠിത ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം അല്ലെങ്കിൽ സിബിടിസി സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനവും ഓട്ടോമേഷൻ-1 ഗ്രേഡുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണവും ഉപയോഗിക്കും. സിബിടിസി പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ആണ്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസിയുടെയും സേവനത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ മികച്ച സുരക്ഷയും കൃത്യതയും നൽകുന്നു. മെട്രോ റെയിൽ നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ ചെലവ് കുറഞ്ഞതായിരിക്കണം മെട്രോ ലൈറ്റ് നിർമ്മാണം. അതിനാൽ, മെട്രോളൈറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ സിവിൽ ഘടനകളിൽ നിന്നുള്ള അധിക യൂട്ടിലിറ്റികൾ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ ഉയർന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് നിലകളെങ്കിലും ഉണ്ടെന്ന് നമ്മൾ പലപ്പോഴും കാണുന്നു.

Sponsored

ഒന്നാം നിലയിൽ ടിക്കറ്റ് കൌണ്ടറുകൾ, എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകൾ, ഓഫീസുകൾ, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവയും രണ്ടാം നിലയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ട്രാക്കുകളും ഉണ്ട്. എന്നാൽ, മെട്രോലൈറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു കോൺകോഴ്സും നിർമ്മിക്കില്ല. ഒറ്റനിലയിൽ എല്ലാം ഉണ്ട്. പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, ട്രാക്കുകൾ, ടിക്കറ്റ് കൌണ്ടറുകൾ. ഉയർന്ന സ്റ്റേഷനുകളിൽ ട്രാക്കുകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് താഴെയായി ഒരു കാൽനട അണ്ടർബ്രിഡ്ജും (റോഡിന് മുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 5.5 മീറ്റർ) ഉണ്ട്. റോഡുകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ സാധാരണ യാത്രക്കാരും ഇതേ കാൽനട പാലം ഉപയോഗിക്കും. മെട്രോലൈറ്റിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് നിരക്ക് ശേഖരണ ഗേറ്റുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ, മെട്രോകളിലെന്നപോലെ അധിക ബാഗേജ് സ്കാനിംഗ് മെഷീനുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകില്ല. ടിക്കറ്റില്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് കനത്ത പിഴ ചുമത്തി ദിവസം മുഴുവൻ ക്രമരഹിതമായ ടിക്കറ്റ് പരിശോധനയിലൂടെ മെട്രോളൈറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനം വിജയകരമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.

റോഡുകളിൽ എല്ലാ ട്രാക്ക് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിക്കും. റോഡുകളിൽ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ മെട്രോളൈറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ റോഡ് സ്ഥലം 8.5 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം. സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ വീതി 1.12 മീറ്ററും യാത്രക്കാരെ മഴയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ പരമാവധി 12 മീറ്റർ നീളത്തിൽ ഒരു ഷെഡും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു മെട്രോലൈറ്റ് സംവിധാനത്തിലെ ട്രെയിനുകൾ സാധാരണയായി വളരെ ചെറുതും ഇടുങ്ങിയതുമായിരിക്കും. ട്രാക്കുകൾക്ക് വെറും 25 മീറ്റർ വക്രതയുടെ ആരം ഉണ്ടായിരിക്കും. അതിനാൽ, മെട്രോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെട്രോളൈറ്റ് ഡിപ്പോകളുടെ വലിപ്പവും വളരെ ചെറുതാണ്. വിവിധ ചെറിയ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് മെട്രോലൈറ്റ് എന്ന ആശയം. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇന്ത്യയിലെ കുറഞ്ഞത് 50 നഗരങ്ങളെങ്കിലും മെട്രോ ലൈറ്റ് ലഭിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, സാധ്യതാ പഠനമനുസരിച്ച് മെട്രോ ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ ഇതിനകം മെട്രോ ഉണ്ട്.

ഇതിനകം മെട്രോ ശൃംഖലയുള്ള നഗരങ്ങൾക്കും മെട്രോ ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കാം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, മെട്രോ റെയിൽവേയിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത തൂവലുകളായി മെട്രോളൈറ്റ് പ്രവർത്തിക്കും. അടുത്തിടെ, ചണ്ഡീഗഡ് മെട്രോ പോലുള്ള പദ്ധതികൾ മെട്രോ റെയിൽ നയം-2017 ന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതിനാൽ നിരസിക്കപ്പെട്ടു. ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ റെയിൽ നയം-2017 ഒരു നഗരത്തിനോ പ്രദേശത്തിനോ മെട്രോ റെയിൽ ലഭിക്കാൻ അർഹതയുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നു. എന്നാൽ, മെട്രോ റെയിൽ യോഗ്യതയില്ലാത്ത ചെറിയ നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ പോലെയുള്ള എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ ലൈറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ മെട്രോലൈറ്റ് ആശയം ലൈറ്റ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എൽആർടി എന്ന പേരിൽ ഇതിനകം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. അടുത്തിടെ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച എൽ. ആർ. ടി സംവിധാനം റോഡുകൾ വീതിയുള്ളതും മതിയായ സ്ഥലമുള്ളതുമായ മിക്ക വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലും കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലുണ്ട്.

സംഗ്രഹം

• നിർവചനംഃ കുറഞ്ഞ റൈഡർഷിപ്പ് പ്രൊജക്ഷനുള്ള നഗരങ്ങൾക്കും നിലവിലുള്ള മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള ഫീഡർ സംവിധാനമായും ഇന്ത്യയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ (എൽആർടി) നഗര ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് മെട്രോലൈറ്റ്. മെട്രോ ലൈനിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ കുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി ഇത് നിറവേറ്റും. അതിൽ റോഡിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച പ്രത്യേക ട്രാക്കുകൾ ഉണ്ടാകും.
• റൂട്ടുകളും സ്റ്റേഷനുകളുംഃ നിർമ്മാണച്ചെലവും സമയവും കുറയ്ക്കുന്നതിന് റൂട്ട് അലൈൻമെന്റും സ്റ്റേഷനുകളും കഴിയുന്നത്ര ഗ്രേഡിൽ ആയിരിക്കും. ഷെൽട്ടർ ഐലൻഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകളും പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകളും എക്സ്-റേ മെഷീനുകളും ബസ് സ്റ്റോപ്പിന് സമാനമായ ബാഗേജ് സ്കാനറുകളും ഈ സംവിധാനത്തിലുണ്ടാകും. റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നതിനായി ട്രാക്കിന്റെ ഇരുവശത്തും വേലി സ്ഥാപിക്കും. അറ്റ്-ഗ്രേഡ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് 5.5 മീറ്റർ വീതിയുണ്ടാകും, റോഡിന്റെ വീതി അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുമ്പത്തേതിന് സമാന്തരമായി അടുത്തുള്ള റോഡിൽ ഒരു ലൈൻ നൽകും. റോഡുകൾ മുഴുവൻ റോഡ് ഗതാഗതത്തിനായി അടയ്ക്കുകയും മെട്രോളൈറ്റ് ശൃംഖലയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തേക്കാം. എലിവേറ്റഡ് സെക്ഷനിൽ, ഓരോന്നിനും 1.12 മീറ്റർ വീതിയുള്ള സൈഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉണ്ടാകും. കോൺകോഴ്സ് ലെവൽ ഇല്ലെങ്കിലും, രണ്ട് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും കാൽനട പാലങ്ങൾ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും. സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് റോഡിന് മുകളിൽ പരമാവധി 5.5 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ടാകും.
• ടിക്കറ്റ് എടുക്കൽഃ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ നാഷണൽ കോമൺ മൊബിലിറ്റി കാർഡും മറ്റ് ടിക്കറ്റ് സംവിധാനങ്ങളും ഉള്ള ട്രെയിനുകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും ടിക്കറ്റ് വാലിഡേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കാം. ടിക്കറ്റ് പരിശോധന ക്രമരഹിതവും സാധുവായ ടിക്കറ്റില്ലാത്ത യാത്രക്കാർക്ക് കനത്ത പിഴയും ഈടാക്കും.
• റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്ഃ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ട്രെയിനുകൾ 3-കാർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നായിരിക്കും, അവ പരസ്പരം ആർട്ടിക്കിൾ ചെയ്യുകയും പീക്ക് അവർ പീക്ക് ഡയറക്ഷൻ ട്രാഫിക് കപ്പാസിറ്റി 2,000 മുതൽ 15,000 വരെ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ട്രെയിനുകളുടെ വീതി 2.65 മീറ്ററിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ നില ഉയരം 300-350 മില്ലിമീറ്ററാണ്. പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. ട്രെയിനുകളിൽ ഒബ്സ്ട്രക്ഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റവും ഉണ്ടാകും.

മറ്റ് സവിശേഷതകൾ

• ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ തിരക്കേറിയ ഗതാഗതത്തിന് പകരമായി ഓരോ ട്രെയിനും മൂന്ന് കോച്ചുകളും മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും ഉള്ള ചെറിയ നഗരങ്ങളിലും പട്ടണങ്ങളിലും ലൈറ്റ് അർബൻ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം-മെട്രോലൈറ്റ് നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
• ഉപരിതലത്തിലെയും ഉയർന്ന ഭാഗങ്ങളിലെയും ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ വികസനം വ്യക്തമാക്കുന്ന 'മെട്രോലൈറ്റ്' സംവിധാനത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകൾ കേന്ദ്ര ഭവന, നഗരകാര്യ മന്ത്രാലയം പുറപ്പെടുവിച്ചു. നിലവിലുള്ള മെട്രോ സംവിധാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന 'മെട്രോലൈറ്റ്' ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള മെട്രോയുടെ ഫീഡർ സംവിധാനമായും പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് മന്ത്രാലയം അറിയിച്ചു.
• 'മെട്രോലൈറ്റ്' സംവിധാനത്തിന് റോഡ് ഗതാഗതത്തെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പാത ഉണ്ടായിരിക്കും. റോഡ് ഗതാഗതവുമായി വേർതിരിക്കുന്നതിന്, ശൃംഖലയുടെ ഇരുവശത്തും വേലി സ്ഥാപിക്കാം.
• മൂന്ന് കോച്ചുകളുള്ള ട്രെയിനിന് മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 300 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടാകും. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഓൺബോർഡ് സിഗ്നലിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടാലും, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
• നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതാണ്, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന റൈഡർഷിപ്പുള്ള വലിയ നഗരങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്, മറുവശത്ത് 'മെട്രോലൈറ്റ്' ട്രെയിനിൽ വേർതിരിക്കാനാവാത്ത മൂന്ന് കോച്ചുകൾ ഉൾപ്പെടും. യൂണിറ്റിന്റെ നീളം കുറഞ്ഞത് 33 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം. കാറിന്റെ ഘടന സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീലോ അലുമിനിയമോ ആയിരിക്കും. ഷെൽട്ടർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉണ്ടാകും. മെട്രോലൈറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ എഎഫ്സി ഗേറ്റുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ, എക്സ്-റേ, ബാഗേജ് സ്കാനർ എന്നിവ ഉണ്ടാകില്ല.

സമീപകാല ട്രെൻഡുകൾ

എന്നിരുന്നാലും, നഗര ഗതാഗതത്തിലെ വികസനത്തിലേക്കുള്ള സമീപകാല പ്രവണതകളിൽ ഇന്ത്യയിലെ തിരക്കേറിയ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് പകരമായി മെട്രോ നിയോ മികച്ചതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പരമ്പരാഗത മെട്രോ റെയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കിലോമീറ്ററിന് 222 കോടി രൂപ ചെലവാകുമ്പോൾ, മെട്രോ ലൈറ്റിന് (ട്രാംവേയോട് സാമ്യമുള്ളത്) കിലോമീറ്ററിന് 140 കോടി രൂപയും ഇലക്ട്രിക് ട്രോളി ബസ് പോലെയുള്ള മെട്രോ നിയോയ്ക്ക് കിലോമീറ്ററിന് 71 കോടി രൂപയും ചെലവാകുമെന്ന് പഠനം.

മെട്രോ ലൈറ്റിനെക്കുറിച്ച് മെട്രോ നിയോ വാദിക്കുന്ന മറ്റ് കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്ഃ

ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിക്കാനിരിക്കുന്ന മെട്രോ നിയോ സംവിധാനത്തിന് മൂന്ന് കോച്ച് സെറ്റുകളുണ്ടാകും, ഓരോ സെറ്റിനും 12 മീറ്റർ നീളവും 300 മുതൽ 350 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ഉയരവും ഉണ്ടാകും. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച കോച്ചുകൾ ഡൽഹി മെട്രോ റേക്കുകളേക്കാൾ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരിക്കും. സാധാരണ 17 ടൺ മെട്രോ കോച്ചുകൾക്ക് പകരം ശരാശരി ആക്സൽ ലോഡ് ഏകദേശം 10 ടൺ ആയിരിക്കും.

റബ്ബർ ടൈർ ചെയ്ത മെട്രോ നിയോ കോച്ചുകൾ റോഡ് സ്ലാബുകളിലായിരിക്കും പ്രവർത്തിക്കുക, അവ ഉയർത്താനോ ഗ്രേഡിലോ ആകാം. ഗ്രേഡിൽ ഓടുമ്പോൾ, മെട്രോ നിയോയ്ക്ക് ഒരു പ്ലിന്ത്, ഫെൻസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കെർബ്സ് എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു സമർപ്പിത പാത ഉണ്ടായിരിക്കും. ആന്റി-കൊളിഷൻ ഫീച്ചറും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വേഗത പരിധിയുമുള്ള ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനം ഉണ്ടാകും.

ഗ്രേഡ്, എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് നിരക്ക് ശേഖരണ ഗേറ്റുകളില്ലാത്ത ലളിതമായ ഘടനകളായിരിക്കും ഉണ്ടാവുക. എക്സ്-റേ ബാഗേജ് സ്ക്രീനിംഗ്, ഡോർ ഫ്രെയിം മെറ്റൽ ഡിറ്റക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡൽഹി മെട്രോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് സവിശേഷതകൾ. മെട്രോ നിയോ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ലളിതവും തുറന്നതുമായിരിക്കുകയും പ്ലാറ്റ്ഫോമിനും വാഹനത്തിനും ഇടയിൽ യാത്രക്കാരുടെ കൈമാറ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യും. വെളിച്ചം, സി. സി. ടി. വി, പൊതു വിവര സംവിധാനം തുടങ്ങിയ മിനിമം സൌകര്യങ്ങൾ മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ.

കൂടാതെ, മെട്രോ നിയോയുടെ മറ്റ് ചില സവിശേഷതകൾ ചുവടെഃ

• മെട്രോ നിയോ സംവിധാനത്തിൽ റെയിൽ-ഗൈഡഡ്, റബ്ബർ-ടൈർഡ് ഇലക്ട്രിക് കോച്ചുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, ഉയർന്ന അല്ലെങ്കിൽ അറ്റ്-ഗ്രേഡ് വിഭാഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓവർഹെഡ് ട്രാക്ഷൻ സംവിധാനം നൽകും.
• മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൂലധനച്ചെലവിന്റെ വെറും 1 ശതമാനം മാത്രമല്ല, മെട്രോ നിയോയുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കുറവാണ്. മെട്രോ നിയോ കോച്ചുകളിൽ റോഡ് സ്ലാബുകളിൽ റബ്ബർ ടയറുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും.
• കാറിന്റെ ഘടന അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ആയിരിക്കും.
• ഒ. എച്ച്. ഇ വൈദ്യുതിയില്ലാതെ 20 കിലോമീറ്റർ വരെ ഓടാൻ ഇലക്ട്രിക് കോച്ചുകൾക്ക് മതിയായ ബാറ്ററി ശേഷിയുണ്ടാകും. മെട്രോ/സിറ്റി അധികാരികൾക്ക് സൈറ്റ് ആവശ്യകതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ബാറ്ററി ഡിസൈനും വലുപ്പവും തീരുമാനിക്കാം. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനം ഉള്ള റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്.
• മുഴുവൻ സംവിധാനത്തിലും കെർബ് അല്ലെങ്കിൽ സെന്റർ റെയിൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കും.
• പ്ലിന്ത്, ഫെൻസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കെർബ് എന്നിവയിലൂടെ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നതിന് അറ്റ്-ഗ്രേഡ് ലെയ്ൻ.
• ആന്റി-കൊളിഷൻ ഫീച്ചറും മുൻകൂട്ടി നിർവചിക്കപ്പെട്ട വേഗത പരിധിയുമുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനം.
• നാഷണൽ കോമൺ മൊബിലിറ്റി കാർഡും ക്യുആർ കോഡും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ടിക്കറ്റ് സംവിധാനം.
• ഡൽഹി മെട്രോ പോലെ എ. എഫ്. സി ഗേറ്റുകളില്ല, പക്ഷേ ടിക്കറ്റില്ലാത്ത യാത്രയ്ക്ക് കനത്ത പിഴ ചുമത്തി ക്രമരഹിതമായ പരിശോധന നടത്തുന്നു.
• പ്ലാറ്റ്ഫോം ഏരിയയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ലളിതമായ സ്റ്റേഷനുകൾ.
• പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ക്രീൻ ഡോറുകൾ, എക്സ്-റേ ബാഗേജ് സ്കാനർ, ഡോർ ഫ്രെയിം മെറ്റൽ ഡിറ്റക്ടറുകൾ എന്നിവയില്ല.
• സ്റ്റേഷനുകളിൽ ലൈറ്റിംഗ്, പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം, സിസിടിവി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ടിക്കറ്റ് വെൻഡിംഗ് മെഷീൻ, ആഡ് വാല്യൂ മെഷീൻ, ടിക്കറ്റ് വാലിഡേറ്റർ, സൈനേജ് മുതലായവ പരിമിതമായ സ്ഥലത്ത് നൽകും.
• പ്ലാറ്റ്ഫോം മേൽക്കൂരയുടെ നീളം മൂന്നിലൊന്നായിരിക്കും.
• നിർബന്ധിത ട്രാഫിക് ക്ലെയിം നടപടികളും സൈനേജ് അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നൽ, ഫുട്പാത്തുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശത്തിന്റെയും മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയുള്ള ശരിയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ക്രോസിംഗുകളിലൂടെ അറ്റ്-ഗ്രേഡ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാം.
• എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഭിന്നശേഷിക്കാർക്കും മുതിർന്ന പൌരന്മാർക്കുമുള്ള ലിഫ്റ്റുകളിലും കോൺകോഴ്സ് ലെവൽ ഇല്ല. സമ്പൂർണ്ണ ആവശ്യമനുസരിച്ച് എസ്കലേറ്ററുകൾ നൽകണം.

ഉപസംഹാരം

മെട്രോലൈറ്റിന് നിരവധി ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ അംഗീകാരം നൽകുകയും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളിൽ സമാന്തരമായി മറ്റ് പല നഗരങ്ങളും വികസിപ്പിക്കാനും ആരംഭിക്കാനും താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഡിഎംആർസി (ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ) അടുത്തിടെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശത്തിനായുള്ള മെട്രോലൈറ്റ് പദ്ധതിക്കായുള്ള ടെൻഡർ റദ്ദാക്കുകയും അതിന്റെ വിവിധ സാധ്യമായ സവിശേഷതകൾക്കായി മെട്രോ നിയോയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകുകയും ചെയ്തു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

അതിനാൽ, ഇന്ത്യയിലെ തിരക്കേറിയ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തിന് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ബദലായി മാറുന്നതിനുള്ള മെട്രോലൈറ്റും മെട്രോ നിയോയും തമ്മിലുള്ള മത്സരം പരിവർത്തനത്തിന്റെ അവസ്ഥയിലാണെന്നും അതിന് ഉത്തരം ലഭിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അത് ഒരു വിഷയമാകുമെന്നും പറയാം. എന്നാൽ, മെട്രോലൈറ്റ്, മെട്രോ നിയോ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ ഭാവിയിൽ സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളാണെന്നും മലിനീകരണരഹിതവും ആരോഗ്യകരവും മികച്ചതുമായ പരിസ്ഥിതിയും പരിസ്ഥിതിയും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മനുഷ്യന്റെ ശ്രമത്തെ ഇത് തീർച്ചയായും പിന്തുണയ്ക്കുമെന്നും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.