നാഗ്പൂർ (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നും രണ്ട് മിനിറ്റ് ഇടവേളയിൽ ട്രെയിനുകൾക്ക് പുറപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ മഹാമെട്രോ സ്ഥാപിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം, ഉയർന്ന റൈഡർഷിപ്പ് ട്രെയിനുകളുടെ ഉയർന്ന ആവൃത്തി ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കും.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അധിഷ്ഠിത ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സിബിടിസി), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ (എടിഒ), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി) സാങ്കേതികവിദ്യകളാണ് തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് മഹാമെട്രോ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ബ്രിജേഷ് ദീക്ഷിത് തിങ്കളാഴ്ച പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞു.
സാധാരണയായി നമ്മുടെ ട്രെയിനുകൾ ഡ്രൈവറില്ലാത്ത സംവിധാനത്തിലായിരിക്കും പ്രവർത്തിക്കുകയെന്ന് ദീക്ഷിത് പറഞ്ഞു. ഡ്രൈവർമാർ അടിയന്തര ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഡ്രൈവർക്ക് വേണമെങ്കിൽ അയാൾക്ക് തൻറെ കൈകൾ നിയന്ത്രിക്കാം. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, അദ്ദേഹം ട്രെയിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് എടിപി സംവിധാനം ഉറപ്പാക്കും.
സിബിടിസി, എടിഒ, എടിപി സംവിധാനങ്ങൾ ഓഗസ്റ്റ് അവസാനത്തോടെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്നും എംഡി പറഞ്ഞു. ഇതിനായി മെട്രോ റെയിൽ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷണറുടെ (സിഎംആർഎസ്) അനുമതി ലഭിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും നാഗ്പൂർ മെട്രോയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിശദീകരിച്ച അദ്ദേഹം, ആദ്യത്തേത് ഒരു ഫിക്സഡ് ബ്ലോക്ക് സംവിധാനവും രണ്ടാമത്തേത് മൂവിങ് ബ്ലോക്ക് സംവിധാനവും ഉപയോഗിച്ചതായി പറഞ്ഞു. "നിങ്ങൾ ഒരു ഫിക്സഡ് ബ്ലോക്ക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള കുറഞ്ഞത് 10 മുതൽ 15 മിനിറ്റ് വരെയാണ്.
ചലിക്കുന്ന ബ്ലോക്ക് സംവിധാനത്തിൽ, ഇടവേള രണ്ട് മിനിറ്റിൽ കുറവായിരിക്കാം ", അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. സിബിടിസിയിൽ, ട്രാക്കിലും പ്രധാന കൺട്രോൾ റൂമിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുമായി ട്രെയിൻ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. മൂന്ന് ഘടകങ്ങളുണ്ട്-ട്രെയിൻ ആന്റിന, വേസൈഡ് ആന്റിന, പ്രധാന കൺട്രോൾ റൂം.
ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ അത് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച വേഗതയിൽ നീങ്ങുകയും സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലത്ത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു ", ദീക്ഷിത് പറഞ്ഞു.
ഹൈദരാബാദ്, കൊച്ചി എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഏതാനും മെട്രോകളിൽ മാത്രമാണ് സിബിടിസി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഡൽഹി മെട്രോ ഇപ്പോൾ ക്രമേണ വിവിധ ലൈനുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. നാഗ്പൂർ മെട്രോ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ സി. ബി. ടി. സി ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പരീക്ഷണം നടക്കുകയും ട്രെയിനുകൾ കൈകൊണ്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നാഗ്പൂർ മെട്രോയുടെ വാതിലുകളിൽ ആളുകൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. "രണ്ട് വാതിലുകൾക്കിടയിൽ 5 സെന്റിമീറ്റർ വിടവ് ഉണ്ടെങ്കിലും അവ വീണ്ടും തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് മൂന്ന് തവണ സംഭവിക്കും, തടസ്സം നീക്കിയില്ലെങ്കിൽ, വാതിലുകൾ വീണ്ടും അടയ്ക്കില്ല, ട്രെയിൻ നീങ്ങുകയുമില്ല ", ദീക്ഷിത് പറഞ്ഞു.
സാങ്കേതികവിദ്യ വിതരണം ചെയ്ത സീമെൻസിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനീയർമാർക്കൊപ്പം ഡയറക്ടർ (റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്) സുനിൽ മാഥൂർ സിബിടിസി സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അവതരണം നടത്തി.