കൊൽക്കത്ത മെട്രോഃ ചരിത്രപരമായ നഗരം പരിവർത്തന ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നു

കൊൽക്കത്തഃ ചരിത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു പുരാതന നഗരം

1690ൽ സുതാനുതി, ഗോവിന്ദപൂർ, കാളികട്ട എന്നീ മൂന്ന് എളിയ ഗ്രാമങ്ങളുടെ സംയോജനമായാണ് കൊൽക്കത്ത നഗരം അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത്. എന്നാൽ, കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് നൂറ്റാണ്ടുകളായി ഇത് വിശാലമായ ഒരു മെട്രോപോളിസായും കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയിലെ വ്യാപാരത്തിന്റെയും വാണിജ്യത്തിന്റെയും പ്രധാന കേന്ദ്രമായും വളർന്നു, ഗണ്യമായ കാലയളവിൽ ഇത് രാജ്യത്തിന്റെ തലസ്ഥാനം കൂടിയായിരുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ സാംസ്കാരിക കോട്ട എന്ന് പലപ്പോഴും വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഈ പ്രധാന 'നഗരം' അതിന്റെ ദീർഘകാല നിലനിൽപ്പിൽ സാംസ്കാരികവും സാമൂഹികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ നിരവധി കോളിളക്കങ്ങൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. എണ്ണമറ്റ പ്രശ്നങ്ങളും ഇത് അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഗതാഗത പ്രശ്നം പ്രത്യേകിച്ചും വളരെ കഠിനമാണ്. നഗരവൽക്കരണത്തിലേക്കുള്ള തുടർച്ചയായ മാറ്റവും അതിന്റെ ഫലമായി ജനസംഖ്യയിലെ വർദ്ധനവും-താമസക്കാരും കുടിയേറ്റക്കാരും-മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ഈ മഹത്തായ 'നഗര' ത്തിൻറെ ഗതാഗത ശൃംഖലയിലെ 'ലൈഫ് ലൈൻ' ആയി മാറിയതിൽ കൊൽക്കത്തയിലെ മെട്രോ റെയിൽവേ അഭിമാനിക്കുകയും അഭിമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാലക്രമേണ ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനം വികസിച്ചു

കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയുടെയും വടക്കുകിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും പ്രധാന ബിസിനസ്സ്, വാണിജ്യ, സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രമാണ് കൊൽക്കത്ത. ഇത് ഒരു പ്രധാന വാണിജ്യ, സൈനിക തുറമുഖവും അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളമുള്ള കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയിലെ ഏക നഗരവുമാണ്. ഒരിക്കൽ ഇന്ത്യയുടെ പ്രധാന നഗരമായിരുന്ന ഈ നഗരത്തിന്റെ വികസനം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യങ്ങളെക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണ്. രാജ്യത്ത് ലഭ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച സൌകര്യങ്ങൾ കൊൽക്കത്ത പൌരന്മാർക്ക് നൽകേണ്ടതുണ്ട്. കൊൽക്കത്തയുടെ ആപേക്ഷികമായ പ്രാചീനതയും ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത വളർച്ചയും നഗരത്തിലെ അപര്യാപ്തമായ നാഗരിക സൌകര്യങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കി. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ വ്യാപ്തി മനസ്സിലാക്കി, മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരത്തിൽ ആധുനിക അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സർക്കാർ കഠിനമായി ശ്രമിക്കുകയും നിരവധി ഏജൻസികൾ ആ ലക്ഷ്യത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന മെട്രോ നഗരങ്ങളിൽ 20 ശതമാനത്തിലധികം റോഡുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ കൊൽക്കത്തയുടെ വിസ്തീർണ്ണത്തിൻറെ% മാത്രമാണ് റോഡുകൾ. 2011-ൽ ഒരു ദിവസം ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ട്രാൻസിറ്റ് ട്രിപ്പുകളും 2 ദശലക്ഷം ട്രാൻസിറ്റ് ട്രിപ്പുകളും ഉണ്ടെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ നഗരം അതിവേഗം കുതിച്ചുയരുകയാണ്. നഗരത്തിലെ റോഡ് വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവും 3 ദശലക്ഷം വാഹന ജനസംഖ്യയും 2025 ഓടെ 32 ദശലക്ഷം ട്രാൻസിറ്റ് ട്രിപ്പുകളും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, പ്രശ്നത്തിന്റെ വ്യാപ്തി എളുപ്പത്തിൽ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ജനസംഖ്യയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ റോഡ് ഗതാഗതം മാത്രം പര്യാപ്തമല്ലെന്നും ഈ ആവശ്യം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ മാർഗ്ഗം വൻതോതിലുള്ള ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനുള്ള റെയിൽവേ അധിഷ്ഠിത സംവിധാനമാണെന്നും നേരത്തെ തന്നെ മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നു.

അതിനാൽ, വളർന്നുവരുന്ന ഗതാഗത പ്രശ്നം നഗര ആസൂത്രകരുടെയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെയും ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തെ നേരിടാൻ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യണമെന്നും വേഗത്തിൽ ചെയ്യണമെന്നും താമസിയാതെ മനസ്സിലായി. 1949ൽ അന്നത്തെ പശ്ചിമ ബംഗാൾ മുഖ്യമന്ത്രിയായിരുന്ന ഡോ. ബി. സി. റോയിയാണ് കൊൽക്കത്തയിൽ ഒരു പരിധിവരെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി ഒരു ഭൂഗർഭ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം ആദ്യമായി ആവിഷ്കരിച്ചത്.

Sponsored

ഫ്രഞ്ച് വിദഗ്ധരുടെ ഒരു സംഘം ഒരു സർവേ നടത്തിയെങ്കിലും വ്യക്തമായ ഒന്നും പുറത്തുവന്നില്ല. നിലവിലുള്ള പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പ്രശ്നത്തിന്റെ അതിർവരമ്പിനെ സ്പർശിച്ചില്ല, കാരണം ഡൽഹിയിൽ 25 ശതമാനവും മറ്റ് നഗരങ്ങളിൽ 30 ശതമാനവും ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൊൽക്കത്തയിലെ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെ% മാത്രമാണ് റോഡുകൾ. കൊൽക്കത്തക്കാരുടെ ദുരിതങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള ബദൽ പരിഹാരം കണ്ടെത്തുന്നതിനായി 1969ൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്രോജക്ട് (ആർലൈസ്) സ്ഥാപിച്ചു. വിശദമായ പഠനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു ബദൽ മാർഗവുമില്ലെന്ന് എംടിപി (ആർലൈസ്) നിഗമനത്തിലെത്തി. കൊൽക്കത്ത നഗരത്തിനായി മൊത്തം 97.5 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള അഞ്ച് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് 1971 ൽ എംടിപി (ആർലൈസ്) ഒരു മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കി. ഇവയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മുൻഗണന ഡം ഡമിനും ടോളിഗഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള തിരക്കേറിയ വടക്ക്-തെക്ക് അച്ചുതണ്ടിന് നൽകുകയും 1972 ജൂൺ 1 ന് ഈ പദ്ധതിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുമതി നൽകുകയും ചെയ്തു. പദ്ധതിയുടെ തറക്കല്ലിടൽ അന്നത്തെ ഇന്ത്യൻ പ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന ശ്രീമതി ഇന്ദിരാഗാന്ധി ഡിസംബറിൽ നിർവഹിക്കുകയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 4.2 ൽ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതുമുതൽ, @ഐഡി1 വരെ മതിയായ ഫണ്ടുകളുടെ ലഭ്യതക്കുറവ്, ഭൂഗർഭ യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ സ്ഥലംമാറ്റം, കോടതി ഉത്തരവുകൾ, സുപ്രധാന വസ്തുക്കളുടെ ക്രമരഹിതമായ വിതരണം തുടങ്ങി നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പദ്ധതിക്ക് നേരിടേണ്ടിവന്നു. എന്നാൽ അസംഖ്യം തടസ്സങ്ങൾ മറികടന്ന് അവിശ്വാസത്തിന്റെ എല്ലാ തടസ്സങ്ങളും മറികടന്ന്, ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തേതും ഏഷ്യയിലെ അഞ്ചാമത്തേതുമായ കൽക്കട്ട മെട്രോ ഒക്ടോബറിൽ എസ്പ്ലനേഡിനും നേതാജി ഭവനിനും ഇടയിൽ അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ഐഡി1 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഭാഗിക വാണിജ്യ സേവനം കമ്മീഷൻ ചെയ്തതോടെ യാഥാർത്ഥ്യമായി. ഇതിനെത്തുടർന്ന് നോവെർബറിലെ ഡം ഡമിനും ബെൽഗാച്ചിയയ്ക്കും ഇടയിൽ വടക്ക് ഭാഗത്തുള്ള മറ്റൊരു 1977-78 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ കമ്മ്യൂട്ടർ സർവീസുകൾ നടന്നു. യാത്രക്കാരുടെ സേവനം ഏപ്രിൽ മാസത്തിൽ മഹാ നായക് ഉത്തം കുമാർ വരെ വിപുലീകരിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒറ്റപ്പെട്ട ഈ ചെറിയ ഭാഗം യാത്രക്കാർക്ക് ആകർഷകമല്ലാത്തതിനാൽ ഒക്ടോബർ 92 മുതൽ വടക്കൻ ഭാഗത്തെ സർവീസുകൾ നിർത്തിവച്ചു. എട്ട് വർഷത്തിലേറെ നീണ്ട ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം, ഡം ഡം-ബെൽഗാച്ചിയ പാതയ്ക്കൊപ്പം ബെൽഗാച്ചിയ-ശ്യാമബസാർ സെക്ഷൻ ഓഗസ്റ്റ് @ഐ. ഡി. 2 ന് തുറന്നു. തൊട്ടുപിന്നാലെ ഒക്ടോബറിൽ എസ്പ്ലനേഡ് മുതൽ ചാന്ദ്നി ചൌക്ക് വരെയുള്ള മറ്റൊരു ഐഡി1 കിലോമീറ്റർ പാത കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ശ്യാമ്ബസാർ-ഷോവബസാർ-ഗിരീഷ് പാർക്ക് (1.62 കിലോമീറ്റർ), ചാന്ദ്നി ചൌക്ക്-സെൻട്രൽ (13,1994 കിലോമീറ്റർ) വിഭാഗങ്ങൾ ഫെബ്രുവരി 0.71 ന് തുറന്നു. മധ്യത്തിലുള്ള 2, 1994 കിലോമീറ്ററിന്റെ സുപ്രധാന വിടവ് നികത്തിക്കൊണ്ട് സെപ്റ്റംബർ മുതൽ മെട്രോയുടെ മുഴുവൻ ഭാഗത്തും സർവീസുകൾ ആരംഭിച്ചു. അങ്ങനെ ഒരു സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമായി.

മഹാ നായക് ഉത്തം കുമാർ മുതൽ കവി നസ്രുൾ സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള രണ്ടാം ഘട്ടം 2009 ഓഗസ്റ്റിൽ പൂർത്തിയായി. വാണിജ്യപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി 2010 ഒക്ടോബറിൽ കവി സുഭാഷ് വരെ കിലോമീറ്റർ നീളം വ്യാപിപ്പിച്ചു. 2013 ജൂലൈ 10 ന് ഇത് ഡം ഡം മുതൽ നോവാപാറ വരെ നീളം 5.834 കിലോമീറ്റർ വരെ നീട്ടി. 2021 ഫെബ്രുവരി 23 ന് നോപാറ മുതൽ ദക്ഷിണേശ്വർ വരെയുള്ള (2.851 കിലോമീറ്ററുകൾ) വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി അവസാന ഘട്ടം തുറന്നു.

രാജ്യത്തെ ആദ്യ മെട്രോ സംവിധാനം

1969ൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പദ്ധതി ആരംഭിച്ചപ്പോൾ ഈ സംരംഭത്തിന് രണ്ട് പതിറ്റാണ്ട് കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. 1971ൽ അവർ തയ്യാറാക്കിയ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ മൂന്ന് വടക്ക്-തെക്ക് ഇടനാഴികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ശൃംഖല വിഭാവനം ചെയ്തു, അതിൽ മൂന്നെണ്ണം വിശദമായ ആസൂത്രണത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. ദുംഡം-ടോളിഗഞ്ച്, ബിധന്നഗർ-രാമരാജതല, ദക്ഷിണേശ്വർ-താക്കൂർപുകുർ എന്നിവയായിരുന്നു ഈ മൂന്ന് ലൈനുകൾ. ഗതാഗത പഠനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഡംഡം-ടോളിഗഞ്ച് ഇടനാഴി ആദ്യമായി നടപ്പാക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും 1972 ഡിസംബർ 29 ന് പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 1984 ഒക്ടോബർ 24 ന് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ പാതയായ എസ്പ്ലനേഡിനും ഭവാനിപൂരിനും ഇടയിലുള്ള ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ആദ്യ പാത പൂർത്തിയായി. കാലക്രമേണ, ഇടനാഴിയിലെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ക്രമേണ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചില വിപുലീകരണങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. 2010ൽ ഈ ഇടനാഴി ന്യൂ ഗാരിയയിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചു. ഇന്ന് ഇത് പ്രതിദിനം ഏകദേശം 5 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു.

കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഇടനാഴി

ഇന്ത്യൻ സംസ്ഥാനമായ പശ്ചിമ ബംഗാളിലെ കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത പാതയാണ് കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 2 അല്ലെങ്കിൽ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് കോറിഡോർ. നിലവിൽ സാൾട്ട് ലേക്കിനും ഫൂൽബാഗനും ഇടയിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഒരു ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇത് ഒടുവിൽ ഹൂഗ്ലി നദിയുടെ അടിയിലൂടെ ടെഗോറിയയെ ഹൌറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. കിഴക്ക് തേഗോറിയ (ഹൽദിറാം) മുതൽ പടിഞ്ഞാറ് ഹൌറ മൈതാനം വരെ 17 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇതിൽ 11 എണ്ണം എലിവേറ്റഡ് ആയിരിക്കും, 6 എണ്ണം ഭൂഗർഭമായിരിക്കും, മൊത്തം ദൂരം 22 കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കും. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് കമ്മ്യൂട്ടർ റെയിൽവേ, ദീർഘദൂര റെയിൽവേ ടെർമിനലുകൾ (ഹൌറ, സിയാൽദ) എന്നിവയെയും അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ട് ബിസിനസ് ജില്ലകളെയും (ബിബിഡി ബാഗ്, സാൾട്ട് ലേക്ക് സെക്ടർ V) ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ ഉയർന്ന റൈഡർഷിപ്പ് നേടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ആഴമേറിയ മെട്രോ ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ ടണലും ലൈൻ 2ൽ ഉണ്ട്. സാൾട്ട് ലേക്ക് സെക്ടർ അഞ്ചിനും സാൾട്ട് ലേക്ക് സ്റ്റേഡിയത്തിനും ഇടയിലുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം 2020 ഫെബ്രുവരി 13 ന് കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി പീയുഷ് ഗോയൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുകയും 2020 ഫെബ്രുവരി 14 മുതൽ വാണിജ്യ സേവനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

1971ൽ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇതിനകം തന്നെ ഇടനാഴി തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നു. എന്നാൽ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ വിജയം ഹൌറ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനെ സാറ്റലൈറ്റ് സിറ്റി ഓഫ് സാൾട്ട് ലേക്കുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ അംഗീകാരത്തിന് കാരണമായി. 2004 ജനുവരിയിൽ പസഫിക് കൺസൾട്ടന്റ് ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്രൂപ്പ് ഈ പാതയുടെ സാധ്യതാ പഠനം നടത്തി. ഈ പാതയും ട്യൂബുലാർ ഘടനകളും ഹൂഗ്ലി നദിയുടെ കീഴിലായിരിക്കണമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് നിർദ്ദേശിച്ചു.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (കെഎംആർസി) എന്ന പേരിൽ ഒരു പുതിയ സംഘടന രൂപീകരിച്ചു, ഇത് 2009 ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച ഈ പാതയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. കെ. എം. ആർ. സിയുടെ എട്ട് ഡയറക്ടർമാരിൽ നാല് പേർ വീതം സംസ്ഥാന, കേന്ദ്ര സർക്കാരുകളിൽ നിന്നുള്ളവരായിരുന്നു. സംസ്ഥാന സർക്കാർ (30 ശതമാനം), കേന്ദ്ര നഗരവികസന മന്ത്രാലയം (25 ശതമാനം), ജപ്പാൻ ബാങ്ക് ഫോർ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ (ജെ. ബി. ഐ. സി) (45 ശതമാനം) എന്നിവയാണ് ചെലവ് പങ്കിടുന്നത്. എന്നാൽ 2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, സംസ്ഥാന സർക്കാർ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് നിക്ഷേപം പിൻവലിച്ചതിനുശേഷം, ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കും ജപ്പാൻ ബാങ്ക് ഫോർ ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷനും (ജെ. ബി. ഐ. സി) പോയി.

50 ബില്യൺ ഡോളറാണ് പദ്ധതിക്ക് ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇപ്പോഴത്തെ ചെലവ് 80 ബില്യൺ ഡോളറായി ഉയർന്നു. എന്നാൽ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, ചേരി സ്ഥലംമാറ്റം, റൂട്ട് അലൈൻമെന്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രധാന തിരിച്ചടികൾ കാരണം പദ്ധതി വൈകി. ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് കോറിഡോർ 2012 ഓടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് ആദ്യം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിലും പിന്നീട് 2015 ലേക്ക് മാറ്റി. നാല് ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് പദ്ധതി നടപ്പാക്കുക. സാൾട്ട് ലേക്ക് സെക്ടർ 5 മുതൽ സാൾട്ട് ലേക്ക് സ്റ്റേഡിയം വരെയുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം 2020 ഫെബ്രുവരി 13 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. ഫൂൽബാഗനിലേക്കുള്ള രണ്ടാം ഘട്ടം 2020 ഒക്ടോബർ 4 ന് ആരംഭിച്ചു, 2020 ഒക്ടോബർ 5 മുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. സിയാൽദയിലേക്കുള്ള മൂന്നാം ഘട്ടം 2022 ഓടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്നും ഗംഗയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ട്യൂബുലാർ ടണലുകളിലൂടെയുള്ള യാത്ര ഉൾപ്പെടുന്ന അവസാന ഘട്ടം 2023 ഓടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ സംവിധാനം

രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർ റിവർ മെട്രോ ടണൽ ഉടൻ ഉണ്ടാകുമെന്ന് കൊൽക്കത്ത അഭിമാനിക്കും. രണ്ട് തുരങ്കങ്ങളും ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. കാത്തിരിപ്പ് ഇപ്പോൾ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. കൊൽക്കത്ത മെട്രോ കുതിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായാണ് ഒരു മെട്രോ ട്രെയിൻ ഒരു നദിക്കടവിൽ ഓടുന്നത്. സന്തോഷത്തിന്റെ നഗരം ഹൂഗ്ലിയുടെ കീഴിലുള്ള ഒരു യാത്രയിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്.

കൊൽക്കത്ത അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ ഭൂമിയുടെ സാധാരണ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് 33 മീറ്റർ താഴെയാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഇത് ഏറ്റവും ആഴമുള്ളത് മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും വലിയ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നാണെന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു. മെട്രോയുടെ എ. സി റാക്കിൽ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ റിവർ ടണലിലൂടെ യാത്ര ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഏത് ദിവസവും ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നാൽപതിനായിരം യാത്രക്കാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിലൊന്നിൽ ഇറങ്ങുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ജീവിതകാല അനുഭവം ഒരാൾക്ക് ലഭിക്കും.

കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായ നദിയുടെ 30 മീറ്റർ താഴെയാണ് വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗം. മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 520 മീറ്റർ തുരങ്കത്തിലൂടെ മെട്രോ ട്രെയിൻ താഴേക്ക് പതിക്കും. രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ഗതാഗത മേഖലയിൽ ഇതാദ്യമായാണ് ഒരു നദിക്കടിയിൽ ഇത്രയും വലിയ നാഗരിക ഘടന നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഒരു നദിയിലൂടെ മുറിച്ചു കടന്നിട്ടും തുരങ്കം പൂർണ്ണമായും ജലനിരോധനമാണ്. ഒരു ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീന്റെ സഹായത്തോടെ റെക്കോർഡ് സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇത് സാധ്യമാക്കി. എല്ലാ വായുസഞ്ചാര ഫാനുകളും, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഈർപ്പവും താപനിലയും നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ സ്ഥിരമായി ശ്രമിക്കുന്നു.

ഇതിനുപുറമെ, വിശാലമായ ഹൌറ സ്റ്റേഷൻ പൈതൃക കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് താഴെ നിർമ്മിച്ച ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ ടണലായി കൊൽക്കത്ത മെട്രോ നിരവധി അംഗീകാരങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. താമസിയാതെ ട്രാമിലെ ഐതിഹാസിക യാത്രയും ഭാവി ട്രെയിനുകളിലെ ജെറ്റ് ക്രമീകരണവും തമ്മിൽ തികഞ്ഞ യോജിപ്പ് ഉള്ള ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ നഗരമായി കൊൽക്കത്ത മാറും.

മറ്റ് ചില പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ

2021ൽ നോവാപാരയിൽ നിന്ന് ദക്ഷിണേശ്വർ വരെയുള്ള നോർത്ത്-സൌത്ത് മെട്രോ റൂട്ടിന്റെ ഉദ്ഘാടനത്തോടെ, വരാനിരിക്കുന്ന മെട്രോ ഇടനാഴികളും കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലെ തിരക്കേറിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ.

പരമ്പരാഗത തുരങ്കനിർമ്മാണ രീതിയായ കട്ട് ആൻഡ് കവർ നിർമ്മാണ രീതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ലൈൻ 1-ന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും. കൂടാതെ, ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മെട്രോ ഇടനാഴി പദ്ധതിക്ക് അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ സൌകര്യങ്ങളും സുരക്ഷാ നടപടികളും സജ്ജീകരിക്കും. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരെ ഒഴിപ്പിക്കുന്നതിനായി തുരങ്കങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ 80 ശതമാനവും പൂർത്തിയായതായി ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. 2008ൽ സ്ഥാപിതമായ സർക്കാർ സ്ഥാപനമായ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (കെ. എം. ആർ. സി. എൽ) ആണ് കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് കോറിഡോർ പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണം ഏറ്റെടുക്കുന്നത്. 2019 ജൂലൈയിൽ കെഎംആർസിഎല്ലിനൊപ്പം കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഉടമയും ഓപ്പറേറ്ററുമായ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേയ്ക്ക് മെട്രോ ലൈൻ 2 ന്റെ പ്രവർത്തനം കൈമാറി. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായ ശേഷം കൊൽക്കത്തയിലെ മെട്രോ റെയിൽവേ മറ്റ് മെട്രോ ലൈനുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കും.

മെട്രോ റൂട്ട്

2022 മാർച്ചിൽ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റെയിൽവേ വിവിധ മെട്രോ ഇടനാഴികൾക്കും പുതിയ വിപുലീകരിച്ച മെട്രോ ലൈനുകൾക്കും നടപ്പാക്കലിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഔദ്യോഗികമായി കളർ കോഡുകൾ നൽകി.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 1 (ബ്ലൂ ലൈൻ)

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ലൈൻ 1 ആണ് നോർത്ത്-സൌത്ത് മെട്രോ ലൈൻ. ഇത് ഇപ്പോൾ ബ്ലൂ ലൈൻ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. 15 ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളുള്ള 26 സ്റ്റേഷനുകളും ഉപരിതലത്തിൽ രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളും 9 എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകളും ഈ റൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കവി സുഭാഷ് മുതൽ ദക്ഷിണേശ്വർ വരെയുള്ള ഏകദേശം 32 കിലോമീറ്റർ ദൂരം ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഒക്ടോബറിൽ നഗരത്തിൽ ആരംഭിച്ച ഏറ്റവും പഴയ മെട്രോ ലൈൻ എസ്പ്ലനേഡിനെ ഭവാനീപൂരുമായി (ഇപ്പോൾ നേതാജി ഭവൻ) ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കിലോമീറ്ററിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗമായിരുന്നു. ടോളിഗഞ്ച് മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ മുതൽ ന്യൂ ഗാരിയ സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള ഉയർന്ന റൂട്ടിലുള്ള കൂടുതൽ ഭാഗങ്ങൾ പിന്നീട് തുറന്നു. 2013-ൽ ഡം ഡം സ്റ്റേഷനെ നോപാറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ സെക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വടക്ക് ഈ പാത വിപുലീകരിച്ചു. 2021 ഫെബ്രുവരിയിൽ നോപാറ മുതൽ ദക്ഷിണേശ്വർ വരെയുള്ള നാല് കിലോമീറ്റർ ഭാഗം പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 2 (ഗ്രീൻ ലൈൻ)

11 എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകളും 22 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ആറ് ഭൂഗർഭ സ്റ്റേഷനുകളുമുള്ള 17 സ്റ്റേഷനുകളാണ് കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 2 റൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ഫെബ്രുവരിയിൽ സാൾട്ട് ലേക്ക് സെക്ടർ 5 മുതൽ സാൾട്ട് ലേക്ക് സ്റ്റേഡിയം വരെയുള്ള ഈസ്റ്റ് വെസ്റ്റ് മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. ഈസ്റ്റ് വെസ്റ്റ് മെട്രോ റൂട്ടിലെ ആദ്യത്തെ ഭൂഗർഭ മെട്രോ സ്റ്റേഷനായിരുന്നു ഫൂൽബാഗൻ മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ.

അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ

കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മെട്രോ ഇടനാഴിയിൽ എലിവേറ്റഡ് റൂട്ടിന്റെ കിലോമീറ്ററും ഭൂഗർഭ സെക്ഷന്റെ കിലോമീറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതിൽ 520 മീറ്റർ ഹൂഗ്ലി നദിയുടെ അടിത്തട്ടിലായിരിക്കും. ഇരട്ട നഗരങ്ങളായ കൊൽക്കത്തയെയും ഹൌറയെയും ഹൂഗ്ലി നദിയുടെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് 33 മീറ്റർ താഴെയായി വികസിപ്പിക്കുന്ന അണ്ടർവാട്ടർ ടണൽ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഗ്രീൻ ലൈൻ ഒടുവിൽ ഹൌറയെ തെഗോറിയയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 3 (പർപ്പിൾ ലൈൻ)

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ലൈൻ 3 നിർമ്മാണത്തിലാണ്. തെക്ക് ജോക മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് വടക്ക് എസ്പ്ലനേഡിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാത ഏകദേശം 15 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കും. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽ വികാസ് നിഗം ലിമിറ്റഡാണ് (ആർവിഎൻഎൽ) പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്നത്.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 4 (യെല്ലോ ലൈൻ)

ലൈൻ 4 അല്ലെങ്കിൽ യെല്ലോ ലൈൻ നോർത്ത് 24 പർഗാനാസിലെ നൊവാപാരയെയും ബരാസത്തിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കും. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഈ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റൂട്ട് ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കും.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 5 (പിങ്ക് ലൈൻ)

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ പിങ്ക് ലൈൻ റൂട്ടിന്റെ ഭാഗമായി ബരാനഗറിനെ ബാരക്പൂരുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കിലോമീറ്റർ മെട്രോ സ്ട്രെച്ച് വികസിപ്പിക്കും.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ലൈൻ 6 (ഓറഞ്ച് ലൈൻ)

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഈ കിലോമീറ്റർ റൂട്ട് ന്യൂ ഗാരിയയെ നേതാജി സുഭാഷ് ചന്ദ്രബോസ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളവുമായി സാൾട്ട് ലേക്ക്, ന്യൂ ടൌൺ എന്നീ രണ്ട് ഉപഗ്രഹ പട്ടണങ്ങൾ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും. തുറന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, മെട്രോ ലൈൻ 6 കൊൽക്കത്ത വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിന്റെ തെക്ക്, കിഴക്ക് ഭാഗങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്നവർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശനം നൽകും.

സമയരേഖയും പ്രധാന സംഭവങ്ങളും

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ

കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ശൃംഖല 2026 ഓടെ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. അടുത്ത നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ശൃംഖല ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ജോക മുതൽ എസ്പ്ലനേഡ് വരെയും ന്യൂ ഗാരിയ മുതൽ കൊൽക്കത്ത എയർപോർട്ട് വരെയുള്ള വിഭാഗങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും. കൂടാതെ, 2022 ഏപ്രിലിൽ സിയാൽദ വിഭാഗം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

കൊൽക്കത്ത ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മെട്രോ ഇടനാഴിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം നഗരത്തിന്റെ ഐടി കേന്ദ്രമായ സാൾട്ട് ലേക്കിന്റെ സെക്ടർ അഞ്ചിനെ പ്രദേശത്തെ സാൾട്ട് ലേക്ക് സ്റ്റേഡിയവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സെക്ടർ 5, കരുണാമോയി, സെൻട്രൽ പാർക്ക്, സിറ്റി സെന്റർ, ബംഗാൾ കെമിക്കൽ, സാൾട്ട് ലേക്ക് സ്റ്റേഡിയം എന്നീ ആറ് ഓവർ ഗ്രൌണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വാണിജ്യ സേവനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ഏകദേശം നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളായി, കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഏക ഇടനാഴി 24 സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി, അതിൽ 15 എണ്ണം ഭൂഗർഭമാണ്, നോവപാറയിൽ നിന്ന് കവി സുഭാഷിലേക്ക് 27.3 കിലോമീറ്റർ മാത്രം ദൂരം.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് ഇടനാഴി ഹൂഗ്ലി നദിക്കടിയിൽ മെട്രോ ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഗതാഗത പദ്ധതിയാണ്. 2021 ജൂണിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന മെട്രോ പദ്ധതി കഴിഞ്ഞ വർഷം അഭൂതപൂർവമായ തിരിച്ചടി നേരിട്ടിരുന്നു, നഗരത്തിലെ ബൌബസാർ പ്രദേശത്ത് ഒരു ടണൽ-ബോറിംഗ് മെഷീൻ ഒരു ജലസംഭരണിയിൽ ഇടിക്കുകയും ഇത് കടുത്ത മണ്ണിടിച്ചിലിനും നിരവധി കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു. അപകടം ഒരു വർഷം കൂടി പണി പൂർത്തിയാക്കുന്നത് വൈകിപ്പിച്ചു, അധികൃതർ ഇപ്പോൾ 2022 ലെ സമയപരിധിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

കൊൽക്കത്ത മെട്രോയ്ക്ക് നിലവിലുള്ള മറ്റ് അഞ്ച് റെയിൽവേ പദ്ധതികളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് 1,542 കോടി രൂപയുടെ ബജറ്റ് ഗ്രാന്റ് അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2021 ജൂണിൽ പൂർത്തിയാക്കേണ്ട പുതിയ ഗരിയ-എൻ. എസ്. സി. ബി. ഐ എയർപോർട്ട് ലിങ്ക് (ലൈൻ-6) (പുതിയ സമയപരിധി ജൂലൈ, 2022) 328 കോടി രൂപയും നൊവാപാര-ബാരസാത് ലൈനിന് 200 കോടി രൂപയും അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബെഹാലയുടെ തെക്കുകിഴക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെ നഗരത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മറ്റൊരു ജോക-ബിബിഡി ബാഗ് പാതയ്ക്ക് 99 കോടി രൂപയും ബാരക്പൂർ-ബാരനഗർ, ദക്ഷിണേശ്വർ പാതയ്ക്ക് 10 കോടി രൂപയും അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉപസംഹാരം

മുമ്പ് കൽക്കട്ട എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന കൊൽക്കത്ത, ഇന്ത്യയുടെ സാംസ്കാരിക തലസ്ഥാനം എന്ന് പലരും അംഗീകരിച്ചതും മറ്റുള്ളവർ കൊട്ടാരങ്ങളുടെ നഗരം എന്നും മറ്റുള്ളവർ സന്തോഷത്തിന്റെ നഗരം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നതുമായ നിരവധി നിറങ്ങളുള്ള ഒരു നഗരമാണ്; ഒരൊറ്റ വാക്യത്തിന്റെ പരിധിക്കുള്ളിൽ അതിന്റെ വൈവിധ്യവും സവിശേഷതയും പിടിച്ചെടുക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ഹൂഗ്ലി നദിയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കൽക്കട്ട, കാളികട്ട, സുതാനുതി, ഗോവിന്ദപൂർ എന്നീ ഗ്രാമങ്ങൾ നിലനിന്നിരുന്ന ഒരു പ്രദേശത്താണ് ബ്രിട്ടീഷുകാർ സ്ഥാപിച്ചത്. മുഗൾ ചക്രവർത്തിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും സബർണ റോയ് ചൌധരി കുടുംബത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതുമായ ഒരു എസ്റ്റേറ്റിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു ഈ ഗ്രാമങ്ങൾ. 1698-ൽ ഈ അവകാശങ്ങൾ ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യാ കമ്പനിക്ക് കൈമാറുകയും 1772-ൽ ഇത് ബ്രിട്ടീഷ് ഇന്ത്യൻ കമ്പനിയുടെ തലസ്ഥാനമായി മാറുകയും ചെയ്തു. ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ കീഴിൽ വളർന്ന ഈ നഗരം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ വിദ്യാസമ്പന്നനായ ഒരു പുതിയ നഗരവാസി ബാബു വർഗ്ഗത്തിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു. ബംഗാൾ നവോത്ഥാനം എന്ന് പലപ്പോഴും വിളിക്കപ്പെടുന്ന സാമൂഹിക-സാംസ്കാരിക വിപ്ലവത്തിന്റെ മുൻനിര കേന്ദ്രമായി കൽക്കട്ട മാറുന്നു. ഇന്ത്യൻ സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിൻറെ, പ്രത്യേകിച്ച് വിപ്ലവധാരയുടെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായും കൽക്കട്ട മാറി. 1905-ൽ വർഗീയ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ബംഗാൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു, ഇത് വ്യാപകമായ പൊതുപ്രക്ഷോഭത്തിനും ബ്രിട്ടീഷ് ചരക്കുകൾ ബഹിഷ്കരിക്കുന്നതിനും (സ്വദേശി പ്രസ്ഥാനം) കാരണമായി.

ഈ സംഭവവികാസങ്ങളും ഇന്ത്യയുടെ കിഴക്കൻ അതിർത്തിയിലാണ് കൽക്കട്ട സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതെന്ന വസ്തുതയും കണക്കിലെടുത്ത് ബ്രിട്ടീഷുകാർ 1911ൽ തലസ്ഥാനം ന്യൂഡൽഹിയിലേക്ക് മാറ്റി. ഈ തീരുമാനം മൂലം കൽക്കട്ടയ്ക്ക് അതിന്റെ രാഷ്ട്രീയ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, 1947 ലെ സ്വാതന്ത്ര്യം വരെ രാജ്യത്തെ രാഷ്ട്രീയ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ അത് ഒരു നിർണ്ണായക ഘടകമായും ആദ്യകാല വ്യാവസായിക പുരോഗതിയുടെ ദീപധാരിയായും തുടർന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ സാംസ്കാരിക, സാക്ഷരതാ ഭൂപ്രകൃതിയിൽ ഇത് വളരെ സ്വാധീനമുള്ള പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് തുടർന്നു. വിദ്യാഭ്യാസം, ചലച്ചിത്രം, നാടകം, ശാസ്ത്രം എന്നീ മേഖലകളിൽ കൽക്കട്ട ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. 2001-ൽ നഗരത്തിന്റെ പേര് കൊൽക്കത്ത എന്ന് മാറ്റി, പേരിന്റെ ബംഗാളി ഉച്ചാരണത്തിനൊപ്പം.

ഇന്ന് കൊൽക്കത്ത മുനിസിപ്പൽ കോർപ്പറേഷന്റെ അധികാരപരിധിയിലുള്ള 185 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് നിവാസികളുടെ വാസസ്ഥലമായ ഇത് അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുന്ന ഒരു മെട്രോപോളിസാണ്. 2006ൽ 157 തപാൽ മേഖലകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 1750 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന കൊൽക്കത്ത മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഏരിയയിൽ ഏകദേശം 150 ലക്ഷം ജനസംഖ്യയുണ്ട്, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള 13-ാമത്തെ നഗരവും ലോകത്തിലെ 18-ാമത്തെ വലിയ നഗരസമൂഹവുമാണ്. നഗരസമൂഹത്തിൽ 72 നഗരങ്ങളും 527 പട്ടണങ്ങളും ഗ്രാമങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. കൊൽക്കത്ത മെട്രോപൊളിറ്റൻ ജില്ലയിലെ സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നോർത്ത് 24 പർഗാനാസ്, സൌത്ത് 24 പർഗാനാസ്, ഹൌറ, ഹൂഗ്ലി, നാദിയ എന്നീ ജില്ലകളുടെ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.