കയറ്റുമതിഃ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ ഒരു എഞ്ചിൻ
സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ എഞ്ചിനുകളിലൊന്നാണ് കയറ്റുമതി. മിക്ക കേസുകളിലും, ഉയർന്നതും സുസ്ഥിരവുമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് പരമ്പരാഗത ഇറക്കുമതി പകരക്കാരിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കയറ്റുമതി കേന്ദ്രീകൃതവും ബാഹ്യദൃഷ്ടിയുള്ളതുമായ നയങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, അതിന്റെ ഫലമായി കയറ്റുമതി വളർച്ചാ നിരക്ക് ദീർഘകാല കാലയളവിൽ പ്രതിവർഷം 20 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്തുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന തന്ത്രം ഫലപ്രദമായി പിന്തുടർന്നത് ജാപ്പനീസ് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയാണ്-1960-കളിൽ അവരുടെ ചരക്ക് കയറ്റുമതി 1960-കളിൽ ശരാശരി വാർഷിക നിരക്കായ ഐഡി1 ശതമാനത്തിലും 1970-കളിൽ 21 ശതമാനത്തിലും (ലോകബാങ്ക് കണക്കുകൾ) വളർന്നു. 1980കളിലും 1990കളിലും ദക്ഷിണ കൊറിയ, സിംഗപ്പൂർ തുടങ്ങിയ കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകളും സമാനമായ സാമ്പത്തിക പാത സ്വീകരിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകൾ കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്പത്തിക പ്രകടനങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്പത്തിക പ്രകടനങ്ങൾ സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരെ കയറ്റുമതി വളർച്ചയെ നയിക്കുന്ന സുപ്രധാന പങ്ക് ഊന്നിപ്പറയാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന സിദ്ധാന്തത്തിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പഠനങ്ങൾ ഇവയാണ്ഃ
- കയറ്റുമതിക്കാർ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാകുന്നതിനും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ നവീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനുമായി മത്സരാധിഷ്ഠിത ലോക വിപണികളുമായി ഇടപഴകണം.
- കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന വളർച്ചാ പാത ആഭ്യന്തര മത്സരത്തിന് ആക്കം കൂട്ടുകയും കയറ്റുമതി ഇതരരെപ്പോലും കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാകാൻ ശ്രമിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലുടനീളം വേഗത്തിലുള്ള ഉൽപ്പാദനക്ഷമത നേട്ടങ്ങളിലേക്കും വേഗത്തിലുള്ള സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിലേക്കും നയിക്കുന്ന പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ സ്വീകരിക്കുന്നതിനോ നവീകരിക്കുന്നതിനോ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കും.
- വലിയ ലോക വിപണികളിലേക്കുള്ള വിപണി പ്രവേശനം വിജയകരമായ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് അവരുടെ ഉൽപാദനവും തൊഴിലും കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രസക്തമാണ്. വിവിധ സർക്കാർ, സാമ്പത്തിക നയങ്ങളിലൂടെ കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന വളർച്ചാ തന്ത്രം ലക്ഷ്യമിടുന്നത് ലോക വിപണിയിൽ മത്സരിക്കാനും നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനും ഇറക്കുമതിക്ക് ധനസഹായം നൽകാനും ആവശ്യമായ വിദേശനാണ്യം നൽകാനും കഴിയുന്ന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഉദാഹരണത്തിന്, വികസ്വര രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ, കയറ്റുമതി നയത്തെ വിജയകരമായി പിന്തുടരുകയും നേരിട്ടുള്ള വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്യാൻ വിയറ്റ്നാമിന് കഴിഞ്ഞു. അനുവദിച്ച ഈ തന്ത്രം മൂലധന തീവ്രത, ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വളർച്ച, മെച്ചപ്പെട്ട അഭിവൃദ്ധി, വിയറ്റ്നാമിലെ ദാരിദ്ര്യനിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലെ 1997 ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും സമീപകാലത്തെ ആഗോള സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യവും സാമ്പത്തിക വളർച്ച നിലനിർത്തുന്നതിൽ കയറ്റുമതി വഹിക്കുന്ന പങ്കിനെക്കുറിച്ച് ചില സംശയങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. വളർച്ച കൈവരിക്കുന്നതിൽ കയറ്റുമതി അധിഷ്ഠിത സമീപനം പ്രധാനമാണെങ്കിലും, അത് അപൂർണ്ണവും കാലക്രമേണ ഹാനികരമായേക്കാവുന്ന നയങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നില്ല. ഏതൊരു സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെയും മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കാൻ ഈ സമീപനത്തിന് ആവശ്യമായ ചില ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ചിലത് നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട കയറ്റുമതി നയം, അനുകൂലമായ ബിസിനസ്സ് അന്തരീക്ഷം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന വളർച്ചയുടെ പ്രസക്തി അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. സംശയങ്ങൾക്കിടയിലും, കയറ്റുമതി നയിക്കുന്ന വളർച്ച രാജ്യങ്ങൾക്ക് ഹ്രസ്വകാല ഫലപ്രാപ്തിയും കയറ്റുമതി അധിഷ്ഠിത തന്ത്രങ്ങളുടെ താരതമ്യേന എളുപ്പവും നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, കയറ്റുമതി ഡ്രൈവുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു ഹ്രസ്വകാലത്തേക്കെങ്കിലും വളർച്ചാ നിരക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, മാറുന്ന കാലഘട്ടം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പരമ്പരാഗത കയറ്റുമതി നയപരമായ വളർച്ചാ നയങ്ങൾ അതിനപ്പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുകയും അവരുടെ തന്ത്രങ്ങളിൽ മത്സരശേഷി ഉൾപ്പെടുത്തുകയും വേണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മത്സരശേഷി പ്രധാനമായും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഏതൊരു സാമ്പത്തിക നയത്തിന്റെയും ലക്ഷ്യമായ ദീർഘകാല സുസ്ഥിര സമൃദ്ധിയുടെ നിർണായക ചാലകശക്തിയായി ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയെ ഇവിടെ കാണുന്നു. ഈ സന്ദർഭത്തിൽ കയറ്റുമതിക്ക് ഇരട്ട പങ്കുണ്ട്ഃ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നവയായി പ്രവർത്തിക്കുക. അന്തർലീനമായ മത്സരശേഷിയുടെ അടയാളങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണമായും അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഇത് മാത്രമല്ല, കയറ്റുമതിയും വളരുന്ന പുതുമകൾക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു. ഒരർത്ഥത്തിൽ, ഒരു രാജ്യം എത്രത്തോളം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നുവോ അത്രത്തോളം അത് വിദേശ മത്സരത്തിനും ആശയങ്ങൾക്കും വിധേയമാവുകയും അത് കൂടുതൽ നവീകരിക്കാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ഇറക്കുമതി പകരക്കാരൻ ഒരു സംരക്ഷണവാദ ഭരണം നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കയറ്റുമതി നയങ്ങൾ മത്സരം, പുതുമ, ഭാവി വളർച്ചാ സാധ്യതകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു.
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും കയറ്റുമതി സാധ്യതകളും
ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ റെയിൽ ശൃംഖലയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കുള്ളത്. 115,000 പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളും 12,617 സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള 7,421 ചരക്ക് ട്രെയിനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ റൂട്ട് ദൈർഘ്യ ശൃംഖല കിലോമീറ്ററുകളോളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു. ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുള്ളതും സാമ്പത്തികവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം എന്ന നിലയിൽ നിന്ന് ദീർഘദൂര യാത്രയ്ക്കും ബൾക്ക് ചരക്കുകളുടെ നീക്കത്തിനും ഈ റെയിൽവേ ശൃംഖല അനുയോജ്യമാണ്.
ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ആഗോളതലത്തിൽ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ഉൽപ്പാദനവും കയറ്റുമതിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. നിക്ഷേപക സൌഹൃദ നയങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി റെയിൽവേയുടെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിൽ ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഇത് റെയിൽവേയിൽ നേരിട്ടുള്ള വിദേശ നിക്ഷേപം (എഫ്ഡിഐ) സാധ്യമാക്കുകയും ചരക്ക്, അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ നിരവധി ആഭ്യന്തര, വിദേശ കമ്പനികൾ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ വളർച്ചയുടെ കഥയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര കമ്പനികൾക്ക് ഗണ്യമായ ഇന്ത്യൻ അവസരമുണ്ട്, കൂടാതെ റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഇന്ത്യൻ വിതരണക്കാർക്ക് ആഗോള അവസരവുമുണ്ട്. കൂടാതെ, 2024 ഓടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മുംബൈ മുതൽ അഹമ്മദാബാദ് വരെയുള്ള രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി ഇന്ത്യ നിർമ്മിക്കുകയാണ്.
വിവിധ സംരംഭങ്ങളും നേട്ടങ്ങളും
ആവശ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗണ്യമായ ഭാഗം തദ്ദേശീയമായി ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ടോപ്പ് ലൈനും ബോട്ടം ലൈനും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കയറ്റുമതി സഹായിക്കും, കാരണം നിശ്ചിത ചെലവ് വലിയ അളവിൽ നിയമിക്കപ്പെടുകയും പുതുമകൾ പ്രായോഗികമാക്കുകയും ചെയ്യും. ലോകവിപണിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് സേവനങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും രാജ്യത്തെ വലിയ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ അനുവദിക്കുകയും അതുവഴി സുസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സേവനങ്ങളും എത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.
ആഗോള റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സേവന വിപണി എന്നിവയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും സേവനങ്ങളുടെയും വ്യാപ്തി പ്രയോജനപ്പെടുത്താം.
സമീപകാല ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്ന്ഃ വണ്ടേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ട്രെയിൻ 18, ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സെമി ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനാണ്. ഈ ട്രെയിനിന്റെ വിജയത്തോടെ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് മാർക്കറ്റും സെമി ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ മാർക്കറ്റും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടാത്ത വിപണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള അവസരം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയാണ്.
ട്രെയിനിന്റെ ആദ്യ ട്രയൽ റൺ 2018 ഒക്ടോബർ 29 ന് ചെന്നൈയിൽ നടക്കുകയും 2019 ഫെബ്രുവരി 15 ന് പ്രധാനമന്ത്രി ശ്രീ. നരേന്ദ്ര മോദി ഇൻ ട്രെയിൻ 18 ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുകയും 2019 ഫെബ്രുവരി 17 മുതൽ വാണിജ്യപരമായ ഓട്ടം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. കാൺപൂർ, അലഹബാദ് വഴി ഡൽഹി-വാരണാസി റൂട്ടിലായിരിക്കും ഇത് ഓടുക.
മറ്റ് ഉദാഹരണങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, കാനഡയിലെ ബോംബാർഡിയർ ഗ്രൂപ്പിന്റെ റെയിൽ ഉപകരണ വിഭാഗമായ ബോംബാർഡിയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു കേന്ദ്രമായി ഗുജറാത്തിലെ സാവ്ലിയിലെ ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ മെട്രോ റെയിൽ ഫാക്ടറി ഉപയോഗിക്കും. ചൈന, സിംഗപ്പൂർ, മറ്റ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് മെട്രോ റെയിൽ കാറുകളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും വിതരണം ചെയ്യാനും സാവ്ലി പ്ലാന്റ് ശ്രമിക്കുന്നു. ബോംബാർഡിയറിന്റെ ആദ്യ ഓർഡർ 424 മെട്രോ കാറുകളുടെ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് കൈമാറി. ബോംബാർഡിയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഉയർന്ന പവർ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വിതരണം ചെയ്യാനും പദ്ധതിയിടുന്നു.
അതുപോലെ, ആൽസ്റ്റോം-ചെന്നൈക്ക് ഇന്ത്യയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്, അവിടെ കമ്പനി ചെന്നൈ, കൊച്ചി, ലഖ്നൌ തുടങ്ങിയ ചില ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു, അവിടെ ആന്ധ്രാപ്രദേശിലെ ശ്രീ സിറ്റിയിലെ അത്യാധുനിക സൌകര്യത്തിലാണ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത്. സിഡ്നി മെട്രോയിലേക്ക് ആൽസ്റ്റോം കൂടുതൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വിതരണം ചെയ്തു, അതുവഴി ആഗോളതലത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഉപകരണ വിതരണക്കാരുടെ സാധ്യതകൾ അടിവരയിടുന്നു.
കൂടാതെ, ടിറ്റാഗഡ്, സിഎഎഫ്, ടാൽഗോ തുടങ്ങിയ കമ്പനികളും അവരുടെ ഇന്ത്യൻ കഥയുടെ വികസനത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലാണ്. ഇന്ത്യൻ ഗവൺമെന്റിലേക്ക് നോക്കുക. ഫാക്ടറികളായ എംസിഎഫ് 2014 ഓഗസ്റ്റിൽ ആദ്യത്തെ കോച്ച് പുറത്തിറക്കി, അതിനുശേഷം അത് എല്ലാ വർഷവും ഉൽപ്പാദനം ഇരട്ടിയാക്കി. ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന 900-ാമത്തെ കോച്ച് 2018 ഡിസംബറിൽ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്തു, എംസിഎഫിലെ ഉൽപാദന ശേഷി പ്രതിവർഷം 1000-ൽ നിന്ന് 3000 ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ എല്ലാ യൂണിറ്റുകളിലും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കോച്ചുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനച്ചെലവാണ് എംസിഎഫിനുള്ളത്. ഈ കോച്ചുകളും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും അയൽരാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ അവർക്ക് ഇപ്പോൾ കഴിയും
വളർച്ചാ അവസരങ്ങളും ഭാവി പ്രവണതകളും
ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ മുഖ്യധാരയുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളുടെയും വികസനത്തിനും സമത്വത്തിനും സംയോജനത്തിനുമുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ്. വിവിധ വ്യവസായങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചരക്കുകളും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് റെയിൽവേ സഹായിക്കുന്നു. അതിനാൽ എല്ലാ വ്യവസായങ്ങൾക്കും ഇതിൻ്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും. സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ പുരോഗതിയും ഇന്ത്യയെ റെയിൽവേ കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നതും യാത്രക്കാർക്ക് യാത്രാ സൌകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും സേവനങ്ങളും വിനോദസഞ്ചാരവും കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കും. ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതി വളരെ കുറവാണ്. 2010ൽ 56.8 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറായിരുന്ന കയറ്റുമതി 2011ൽ ഏതാണ്ട് അതേ നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർന്നു. 2013ലും അതിനുശേഷവും കയറ്റുമതി ചെറുതായി വർദ്ധിച്ച് ഒരു ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിലെത്തിയെങ്കിലും കയറ്റുമതി സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കയറ്റുമതി കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
13 കോച്ചുകളും മൊത്തം 78 കോച്ചുകളും അടങ്ങുന്ന ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടിപ്പിൾ യൂണിറ്റുകളുടെ (ഡിഇഎംയു) ആദ്യ സെറ്റ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ചെന്നൈയിൽ നിന്ന് ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ (ഐസിഎഫ്) നിന്ന് ശ്രീലങ്കയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തു.
എല്ലാ ഡെമു ട്രെയിൻ സെറ്റുകളും ഐസിഎഫിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഈ സെറ്റുകൾ ത്രീ ഫേസ് എസി പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം, സുപ്പീരിയർ സസ്പെൻഷൻ, സുപ്പീരിയർ ഇന്റീരിയർ എന്നിവയാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് കയറ്റുമതിക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന റെയിൽവേ പദ്ധതികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് ലൈൻ ഓഫ് ക്രെഡിറ്റ് (എൽഒസി) വ്യാപിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു കോച്ചിൻറെ ചെലവ് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ 20 ശതമാനം മുതൽ 25 ശതമാനം വരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അയൽരാജ്യങ്ങളുമായുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ പദ്ധതികൾഃ അയൽരാജ്യങ്ങളുമായി ഇന്ത്യ റെയിൽവേ ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുന്നു
- നേപ്പാൾഃ ജോഗ്ബാനി-ബിരാത്നഗർ ലിങ്ക്ഃ ബീഹാറിലെ റക്സൌൾ ജംഗ്ഷനും സിർസിയ, പാസ്ര, ജയനഗർ, ബീഹാർ-ഖജുരി, ധനുസ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഇന്ത്യയും നേപ്പാളും തമ്മിലുള്ള രണ്ട് ലിങ്കുകളാണ് ഇവ.
- പാകിസ്ഥാൻഃ സംഝോത എക്സ്പ്രസ്-പാകിസ്ഥാൻ, താർ എക്സ്പ്രസ് എന്നിവ ഇന്ത്യയും പാകിസ്ഥാനും തമ്മിലുള്ള ഏക റെയിൽ കണക്ഷനായിരുന്നു, അതിർത്തി കടക്കുന്നത് ഇന്ത്യയിലെ വാഗാ അതിർത്തിയാണ്.
- ബംഗ്ലാദേശ്ഃ മൈത്രി എക്സ്പ്രസ്ഃ ബംഗ്ലാദേശ് തലസ്ഥാനമായ ധാക്കയെ ഇന്ത്യയിലെ കൊൽക്കത്തയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര അതിർത്തി ട്രെയിനാണിത്. ഇരുഭാഗത്തുനിന്നും ആഴ്ചയിൽ ആറ് ദിവസം ഓടുന്ന ഇന്ത്യയും ബംഗ്ലാദേശും തമ്മിലുള്ള ഏക റെയിൽ ശൃംഖലയാണിത്.
- ഭൂട്ടാൻഃ ഭൂട്ടാനെ ഇന്ത്യയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിടുന്നു.
- മ്യാൻമർഃ മണിപ്പൂരിനും ബർമ്മയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ ട്രാക്ക് നിർമ്മാണത്തിലാണ്.
- വിയറ്റ്നാംഃ മണിപ്പൂരിൽ നിന്ന് വിയറ്റ്നാമിലേക്ക് ഒരു റെയിൽ ലിങ്ക് കേന്ദ്ര സർക്കാർ പരിഗണിക്കുന്നു.
- ചൈനഃ ന്യൂഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ചൈനയിലെ കുൻമിംഗിലേക്ക് അതിവേഗ റെയിൽ ലിങ്ക് ആരംഭിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശവും നിലവിലുണ്ട്.
- തായ്ലൻഡ്ഃ തായ്ലൻഡിലേക്കുള്ള റെയിൽ ലിങ്കും ഇന്ത്യയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ സർവീസിന്റെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
- സിംഗപ്പൂർ ട്രെയിൻ ലിങ്ക്, ബർമ്മ റെയിൽവേ പുനർനിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും സിംഗപ്പൂരിലേക്ക് ട്രെയിനുകൾ അനുവദിക്കും.
- റെയിൽവേയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നിർമ്മാണ വിഭാഗമായ ഇർകോൺ ഇന്റർനാഷണൽ ലിമിറ്റഡ് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലും വിദേശത്തുമുള്ള റെയിൽവേ പദ്ധതികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് പ്രാഥമികമായി ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇർക്കോണിന്റെ പ്രധാന പദ്ധതികൾ ഇവയാണ്ഃ
അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ-ഇറാൻഃ ചാബഹാർ-സാഹെദാൻ റെയിൽവേ, 2016 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിയുടെ ഇറാൻ സന്ദർശനവും ചാബഹാർ തുറമുഖങ്ങളിൽ രണ്ട് ബെർത്തുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വടക്ക്-തെക്ക് ഗതാഗത ഇടനാഴിയുടെ ഭാഗമായി പുതിയ ചാബഹാർ-സാഹെദാൻ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുള്ള കരാറും ഒപ്പുവച്ചു.
മലേഷ്യഃ മലേഷ്യയിലെ സെറംബാനും ജെമാസും തമ്മിലുള്ള ഇരട്ട ട്രാക്ക് പദ്ധതിയുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും പൂർത്തീകരണം, പരിശോധന, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, പരിപാലനം എന്നിവ ഈ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന ചെലവ് കാരണം 2003ൽ നിർത്തിവച്ച ഒരു മൾട്ടിബില്യൺ ഡോളർ റെയിൽ പദ്ധതി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ ഇർകോൺ മലേഷ്യയെ സഹായിക്കുന്നു.
ശ്രീലങ്കഃ ട്രാക്കിന്റെ ഇരട്ടിപ്പിക്കലിനായി മലേഷ്യയിൽ ഒരു ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ വിലമതിക്കുന്ന പദ്ധതി നേടിയതിന് ശേഷം ശ്രീലങ്കയിലെ ഏകദേശം 250 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിന്റെ റെയിൽവേ ലൈൻ പദ്ധതികളുടെ പുനരധിവാസത്തിന് കമ്പനിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു.
ഉപസംഹാരം
റെയിൽവേ വ്യവസായം ഇപ്പോൾ വളരുകയും അനുദിനം വിജയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഇന്ത്യയിലെ നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ വളരുകയും മികച്ച പുതുമകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നത് പുതിയ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും സംരംഭകർക്കും പുതുമയുള്ളവർക്കും വലിയ തോതിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വിന്യസിക്കാനും പരീക്ഷിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും റെയിൽവേയുടെ ആവാസവ്യവസ്ഥയെ ഫലഭൂയിഷ്ഠമാക്കുന്നു. ഒരു ആഗോള റെയിൽ വിപണി ഭാവിയിൽ ഇന്ത്യയെ ഒരു റെയിൽ ഹബ് ആകാൻ അനുവദിക്കും.