ന്യൂഡൽഹിഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ തദ്ദേശീയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി) സംവിധാനമായ കവച്ചിന്റെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപ്പാക്കൽ തുടരുന്നു. 2020-ൽ ഈ സംവിധാനത്തിന് ഔപചാരിക അംഗീകാരം ലഭിച്ചു, 2016-ൽ ഫീൽഡ് ട്രയലുകൾ ആരംഭിച്ചു.
കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി ശ്രീ അശ്വിനി വൈഷ്ണവും തമിഴ്നാട് എംപി ശ്രീ ഡി. രവികുമാറും തമ്മിൽ ലോക്സഭയിൽ നടന്ന ചർച്ചയിലാണ് ഈ വിവരം ലഭിച്ചത്. തെക്കൻ മേഖലയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് മേഖല തിരിച്ചുള്ള അവസ്ഥ ഉൾപ്പെടെ റോൾഔട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ശ്രീ കുമാർ അന്വേഷിച്ചിരുന്നു. മേഖല തിരിച്ചുള്ള പൂർണ്ണമായ പുരോഗതി റിപ്പോർട്ട് ഇതുവരെ പങ്കിട്ടിട്ടില്ല.
കവച്ച് 4.0 പ്രധാനമായും ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഇടനാഴികളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡൽഹി-മുംബൈ, ഡൽഹി-ഹൌറ റൂട്ടുകളിൽ (ഏകദേശം 2,569 റൂട്ട് കിലോമീറ്റർ) വിജയകരമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. നേരത്തെ, സൌത്ത് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ ഏകദേശം കിലോമീറ്റർ റൂട്ട് കിലോമീറ്ററിൽ കവച്ച് പതിപ്പ് 3.2 വിന്യസിച്ചിരുന്നു. കാവ്ച് 1,465 ന് 2024 ജൂലൈ 16 ന് ആർ. ഡി. എസ്. ഒ അംഗീകാരം നൽകി.
എന്താണ് കാവച്?
The weekly brief metro & rail professionals read.
ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനമാണ് കവച്ച്. പൈലറ്റ് കൃത്യസമയത്ത് പ്രതികരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ യാന്ത്രികമായി ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ലോക്കോ പൈലറ്റുമാർ ട്രെയിനുകൾ നിർദ്ദിഷ്ട വേഗത പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. മോശം ദൃശ്യപരതയിലും മോശം കാലാവസ്ഥയിലും സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
നിലവിലെ പുരോഗതിയും വെല്ലുവിളികളും
ട്രാക്കുകളിൽ ആർ. എഫ്. ഐ. ഡി ടാഗുകൾ, ഒപ്റ്റിക്കൽ ഫൈബർ കേബിളുകൾ, ടെലികോം ടവറുകൾ, സ്റ്റേഷനുകളിലെയും ബ്ലോക്ക് വിഭാഗങ്ങളിലെയും ഉപകരണങ്ങൾ, ലോക്കോമോട്ടീവുകളിലെ ഫിറ്റ്മെന്റ് എന്നിവ കാവച്ച് സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യമാണെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. ഈ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സങ്കീർണ്ണവും സമയമെടുക്കുന്നതുമാക്കി മാറ്റുന്നു.
മറ്റൊരു പ്രധാന തടസ്സം പരിശീലന പരിപാടികളാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ കേന്ദ്രീകൃത പരിശീലന സ്ഥാപനങ്ങളിൽ കവച്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രത്യേക പരിശീലന പരിപാടികൾ നടത്തുന്നുണ്ട്. കവച്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇപ്പോൾ 94,000 സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ, എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവർക്ക് പരിശീലനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ ഏകദേശം 57,000 ലോക്കോ പൈലറ്റുമാരും അസിസ്റ്റന്റ് ലോക്കോ പൈലറ്റുമാരും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഓരോ റൂട്ടിലും കവച്ച് 4.0 സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ നിലവിലെ പുരോഗതി
| വിഭാഗം | പുരോഗതി (ആർകെഎം) |
| ഡൽഹി-മുംബൈ റൂട്ട്ഃ | 1,344 ആർകെഎം |
| തിലക് പാലം-ജംഗ്ഷൻ ക്യാബിൻ-പൽവാൾ-മഥുര-നാഗ്ഡ-വഡോദര-വിരാർ സെക്ഷൻ (മംഗൽമുദി-പഞ്ച്പിപ്ലിയ ഒഴികെ) [രാജസ്ഥാനിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു] | 1248 |
| വഡോദര-അഹമ്മദാബാദ് വിഭാഗം | 96 |
| ഡൽഹി-ഹൌറ റൂട്ട്ഃ | 1,146 ആർകെഎം |
| ചിപ്യാന-തണ്ട്ല-കാൺപൂർ-സുബേദാർഗഞ്ച് സെക്ഷൻ | 563 |
| കാൺപൂർ-ലഖ്നൌ വിഭാഗം | 71 |
| ഡിഡിയു (എഫ്ഒസി)-ഭാബുവ റോഡ് സെക്ഷൻ | 50 എണ്ണം |
| സസാറാം-ഫെസർ വിഭാഗം | 43 |
| ഗയ-സർമതർൺ-നിമിയാഘട്ട് വിഭാഗം | 159 |
| ചോട്ടാ അംബാന-ബർദ്ധമാൻ-ഹൌറ വിഭാഗം | 260 എണ്ണം |
(മന്ത്രാലയത്തിൻറെ രേഖാമൂലമുള്ള മറുപടിയിൽ നിന്ന്)
സുരക്ഷാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ
ക്രമേണ നടപ്പാക്കിയെങ്കിലും, തുടർന്നുള്ള ട്രെയിൻ അപകടങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായതായി മന്ത്രാലയം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. 2014-15 ൽ 135 ൽ നിന്ന് 2025-26 ൽ 16 ആയി കുറഞ്ഞു-മൊത്തത്തിൽ ഏകദേശം 88 ശതമാനം കുറവ്. നടപ്പ് സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ (2026 ജൂൺ വരെ) ഇത്തരം രണ്ട് അപകടങ്ങൾ മാത്രമാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയത്.
രാജ്യവ്യാപക വിന്യാസത്തിന്റെ സാങ്കേതികവും ലോജിസ്റ്റിക് വെല്ലുവിളികളും അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ പ്രധാന ഇടനാഴികളിലെ കവച് വിപുലീകരണത്തിന് മന്ത്രാലയം മുൻഗണന നൽകുന്നത് തുടരുന്നു.
ചെന്നൈ മെട്രോയിൽ എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന പ്രതിമാസ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 1.06 കോടി