ഇന്ത്യ മുന്നേറുകയാണ്ഃ 80-ാം സ്വാതന്ത്ര്യദിനത്തിൽ റെയിൽവേ, മെട്രോ, ആർ. ആർ. ടി. എസ് എന്നിവയിലെ നാഴികക്കല്ലുകൾ പുനഃപരിശോധിക്കുന്നു

ന്യൂഡൽഹിഃ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന് ശേഷമുള്ള 79 വർഷത്തിനിടയിൽ ഇന്ത്യയുടെ വികസനത്തിലും ഏകീകരണത്തിലും റെയിൽവേ മുൻപന്തിയിലാണ്. ഇത് അതിന്റെ ശൃംഖല കൂടുതൽ ദുഷ്കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും രാജ്യത്തിന്റെ വിദൂര കോണുകളിലേക്കും വ്യാപിപ്പിച്ചു. മാത്രമല്ല, ചരക്ക് ലോഡിംഗും യാത്രക്കാരുടെ ചലനവും വൻതോതിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ മേഖലയിൽ വിപുലീകരണം തുടർന്നു, രാജ്യം ഐ. ഡി. 1 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖലയുടെ നാഴികക്കല്ലിലെത്തുകയും ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ നമോ ഭാരത് ആർ. ആർ. ടി. എസ് ഇടനാഴി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതിന് ഒരു ഇഞ്ച് അടുത്തിരിക്കെ, 2027-ൽ ഒരു പ്രൊജക്ഷൻ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയായി രാജ്യത്തിന്റെ റെയിൽ വികസനത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം എഴുതപ്പെടുന്നു.

സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തരം, റെയിൽ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സ്വന്തം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് ഇന്ത്യ മാറി. ഇന്ത്യയുടെ സ്വന്തം എടിപി സംവിധാനമായ 'കവച്' ഈ നേട്ടത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്, ഇത് ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 'മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ' പരിഹാരമാണ്. ഇന്ത്യ ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ ലൈൻ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ആർക്കാണ് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുക? എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ മെട്രോ ശൃംഖലയായ കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയെ മറികടന്ന് ചരിത്രപുസ്തകങ്ങളിൽ വീണ്ടും പേര് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളികളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ, അവഗണിക്കാനാവാത്ത ഒരു പേര് 'കൊങ്കൺ റെയിൽവേ' എന്നാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ പദ്ധതികളിലൊന്നായ കൊങ്കൺ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിൽ 90 തുരങ്കങ്ങളും പാലങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

റെയിൽ മൊബിലിറ്റി മേഖലയിലെ പുരോഗതി ഇന്ത്യയ്ക്ക് നിരവധി അവസരങ്ങൾ തുറക്കുന്നു. റെയിൽവേ മേഖലയിലെ പുരോഗതി സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപങ്ങൾ ആകർഷിക്കുകയും ചെയ്തു. മെട്രോ വിപുലീകരണവും നമോ ഭാരത് ആർ. ആർ. ടി. എസും ഉൾപ്പെടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റി മേഖലയുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ ഈ ലേഖനം ചർച്ച ചെയ്യും. റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇന്ത്യയുടെ കുതിപ്പിനെയും ഇന്ത്യയുടെ വികസനത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ സംഭാവനയെയും ഇത് കൂടുതൽ വിവരിക്കും. അവസാനമായി, ഭാവിയിലെ വികസനത്തിനായി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന മേഖലകളുടെ രൂപരേഖ നൽകിക്കൊണ്ട് ഈ മേഖലയുടെ പോരായ്മകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഒരു നിർണായക പരാമർശം നൽകും. ഇന്ത്യ എല്ലായ്പ്പോഴും മുന്നേറുകയാണെന്നും രാജ്യത്തെ മൊബിലിറ്റിയെ നിർവചിക്കുന്നതിൽ റെയിൽ മൊബിലിറ്റി മേഖല ഒരു ഉത്തേജകമാണെന്നും ഈ ലേഖനം ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

റെയിൽവേഃ ദീർഘായുസ്സിനുള്ള പാരമ്പര്യം

1853 ഏപ്രിലിൽ താനെയിൽ നിന്ന് ബോംബെയിലേക്കുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. സ്വാതന്ത്ര്യസമരകാലത്ത് ഇന്ത്യയെ ഒരുമിച്ച് നിർത്തുന്നതിൽ റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനിയായി മാറി. ഇപ്പോൾ, നാം നമ്മുടെ 80-ാം സ്വാതന്ത്ര്യദിനം ആഘോഷിക്കുമ്പോൾ, റെയിൽവേ ഇപ്പോഴും ഇന്ത്യയെ എന്നത്തേക്കാളും അടുപ്പിക്കുകയാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വൻതോതിലുള്ള ചരക്ക് കയറ്റൽ കാര്യക്ഷമമായി ഏറ്റെടുക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ ഗണ്യമായ സഞ്ചാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, റെയിൽവേ മേഖലയെ ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വണ്ടേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾ, അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസന പരിപാടി, ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച കവച് സംവിധാനം തുടങ്ങിയ പുതിയ സംരംഭങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. പ്രധാനമായും, റെയിൽവേ ഇന്ത്യയുടെ പാരമ്പര്യമാണ്, ഇത് ഇന്ത്യയെ ദീർഘായുസ്സിനായി പാതയിൽ നിർത്തുന്നു.

റെയിൽവേ വിപുലീകരണംഃ രാജ്യം മുഴുവൻ അഞ്ച് മടങ്ങ് കൂടി

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇന്ത്യയുടെ വിദൂര കോണുകളിലേക്ക് റെയിൽവേ വ്യാപിപ്പിച്ചു. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ദുഷ്കരമായ ചില ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിലും റെയിൽവേ ഇപ്പോൾ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതിനാൽ ഈ പ്രവൃത്തി ശ്രദ്ധേയമാണ്. 2026-27 എന്ന വർഷത്തിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അഞ്ച് തവണ രാജ്യം മുഴുവൻ സഞ്ചരിച്ചു. ഈ വർഷം 741 കോടിയിലധികം യാത്രക്കാരുടെ സഞ്ചാരം ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്തു, ഇത് രാജ്യത്തെ ജനസംഖ്യയുടെ അഞ്ച് മടങ്ങ് തുല്യമാണ്. സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഏകദേശം 25,000 'സ്റ്റാച്യു ഓഫ് യൂണിറ്റി' (67,000 ടൺ) ന് തുല്യമായ ഭാരമുള്ള ചരക്ക് കയറ്റിയതിലൂടെ ഇന്ത്യയുടെ ചരക്ക് ലോഡിംഗും ആക്കം കൂട്ടി. ഈ വർഷത്തെ മൊത്തം ചരക്ക് ലോഡ് ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വരുമാനവും സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ₹80,000 കോടിയായി ഉയർന്നു, ഇത് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് വലിയ ഉത്തേജനം നൽകി.

കൊങ്കൺ റെയിൽവേഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അത്ഭുതം

739 കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ റെയിൽവേ പദ്ധതിക്കായി പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും 91 തുരങ്കങ്ങൾ കൊത്തിയെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അത്ഭുതം ഇപ്പോൾ 'കൊങ്കൺ റെയിൽവേ' എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തെ ഏറ്റവും ദുഷ്കരമായ ഭൂപ്രദേശത്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിക്ക് നൽകിയ സംഭാവനകളെ മാനിച്ച് ഇന്ത്യയിലെ 'മെട്രോ മാൻ' എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഇ. ശ്രീധരന്റെ നേതൃത്വത്തിലാണ് പർവതങ്ങളും നദികളും മുറിച്ചുകടക്കുന്ന പദ്ധതി നിർമ്മിച്ചത്.

(ചിത്രം-കൊങ്കൺ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ 64 മീറ്റർ നീളമുള്ള പൻവേൽ വയഡക്റ്റ്)

190 പ്രധാന പാലങ്ങളും 1701 ചെറിയ പാലങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ മൊത്തം പാലങ്ങൾ ഈ പദ്ധതിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. 64 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ വയഡക്ടുകളിലൊന്നായ പൻവേൽ വയഡക്ടും ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, ഏകദേശം 91 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 91 തുരങ്കങ്ങളും പദ്ധതിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. യാത്രയ്ക്കിടെ ഈ പാലങ്ങളിലൂടെയും തുരങ്കങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകൾ യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ദൃശ്യാനുഭവം നൽകുന്നു.

വന്തേ ഭാരത്, അമൃത് ഭാരത് ട്രെയിനുകൾഃ റെയിൽ യാത്ര പുനർനിർവചിക്കൽ

ഇന്ത്യയുടെ പ്രീമിയം സെമി-ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ, വന്തേ ഭാരത്, ഇന്ത്യയിലെ താങ്ങാനാവുന്ന ദീർഘദൂര ട്രെയിൻ, അമൃത് ഭാരത് എന്നിവയിലൂടെ ഇന്ത്യ റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റിയിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം എഴുതുകയാണ്. ഈ രണ്ട് ട്രെയിനുകളും പരമ്പരാഗത ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനെ ആധുനികവും അതിമനോഹരവുമായ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ലുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ദീർഘദൂര ട്രെയിനാണ് വണ്ടേ ഭാരത്. മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രത്യേക സവിശേഷതകളും ഇത് നൽകുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ 'മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ' സംരംഭത്തിന്റെ പ്രധാന നാഴികക്കല്ല് കൂടിയാണിത്. മറുവശത്ത്, കുറഞ്ഞ നിരക്കിലൂടെയും കൂടുതൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയിലൂടെയും താങ്ങാവുന്ന നിരക്കിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ അമൃത് ഭാരത് സഹായിക്കുന്നു.

റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണംഃ വികസിത രാജ്യങ്ങളെക്കാൾ മുന്നിൽ

റെയിൽവേ നവീകരണത്തിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഇന്ത്യ%% വൈദ്യുതീകരണം നേടി, യുകെ, ജപ്പാൻ, റഷ്യ, ചൈന എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി വികസിത രാജ്യങ്ങളെ മറികടന്ന് റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി. 19 റെയിൽവേ സോണുകളിൽ 15 എണ്ണവും 100 ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണം കൈവരിച്ചപ്പോൾ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളുടെ പണി പുരോഗമിക്കുകയാണ്. കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ദൃഢനിശ്ചയത്തെ ഈ നേട്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, റെയിൽവേ ഐ. ഡി. 1ൽ ഉപയോഗിച്ചതിനേക്കാൾ 185 കോടി ലിറ്റർ കുറവ് ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഇന്ത്യയുടെ വലിയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയിലേക്ക് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ ഈ നേട്ടം ശ്രദ്ധേയമാണ്, കൂടാതെ പ്രവർത്തന ലൈനുകളിലുടനീളം ഇടതൂർന്ന ഗതാഗതം വഹിക്കുമ്പോൾ ഈ ജോലിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും വേഗത്തിലാക്കി.

കവച്ഃ ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയ എടിപി സംവിധാനം

വളരെക്കാലമായി ഇന്ത്യ റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കായി വിദേശ ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ വിദേശനാണ്യ ശേഖരത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇന്ത്യൻ ഭൂപ്രദേശത്തിനും ആവാസവ്യവസ്ഥയ്ക്കും അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ അവ ഇന്ത്യൻ പരിസ്ഥിതിയുടെ വെല്ലുവിളികൾ കണക്കിലെടുത്ത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതല്ല. വ്യക്തമായും, ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളുടെ വെല്ലുവിളികളെ നേരിടാൻ പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച ഒരു തദ്ദേശീയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇന്ത്യക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഈ ആവശ്യം ഇന്ത്യയുടെ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ പ്രൊട്ടക്ഷൻ (എടിപി) സംവിധാനമായ 'കവച്ചിന്' വഴിയൊരുക്കി.

ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എടിപി സംവിധാനമാണ് കവച്. സുരക്ഷാ സമഗ്രതയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ ലെവലായ സേഫ്റ്റി ഇന്റഗ്രിറ്റി ലെവൽ 4 (എസ്ഐഎൽ-4) ലേക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ കവാച്ച് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. എ. ടി. പി സംവിധാനത്തിലൂടെ കവാച്ച് റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത ശക്തിപ്പെടുത്തി. വരാനിരിക്കുന്ന കവച്ച് 5.0 നവീകരണം ട്രെയിൻ മുന്നേറ്റ ദൂരം കുറച്ചുകൊണ്ട് മുംബൈ സബർബൻ ശൃംഖലയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്ന നിർമ്മാതാവെന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യ

ഇന്ത്യയുടെ മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആഗോള വിപണിയിൽ വ്യക്തിമുദ്ര പതിപ്പിക്കുകയാണ്. പ്രാരംഭ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഇറക്കുമതിക്കായി ഇന്ത്യ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇന്ത്യ റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇന്ത്യ തദ്ദേശീയമായി സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്, പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും 'മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ' സംരംഭത്തെ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബിഇഎംഎൽ, ടിറ്റാഗഡ്, ഐസിഎഫ് എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഇന്ത്യൻ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വളർച്ച സുഗമമാക്കുന്ന അവരുടെ പദ്ധതികളിലൂടെ രാജ്യത്തെ സ്വാശ്രയത്വത്തിലേക്കുള്ള പാതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യ കയറ്റുമതി കേന്ദ്രീകൃതമായ ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥ നിർമ്മിക്കുകയാണ്. നിലവിൽ ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ മേഖലയിലുടനീളം കയറ്റുമതി ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഈ വികസനം ഇന്ത്യയെ യൂറോപ്യൻ, മറ്റ് വിദേശ വിപണികളിലേക്ക് റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക സ്ഥാനാർത്ഥിയാക്കുന്നു.

അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷനുകൾഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നവീകരണം

കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റ് അമൃത് ഭാരത് സ്റ്റേഷൻ സ്കീം (എ. ബി. എസ്. എസ്) പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസന പദ്ധതിക്കായി 1,337 സ്റ്റേഷനുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഇതുവരെ ഒന്നിലധികം പുനർനിർമ്മിച്ച സ്റ്റേഷനുകൾ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യപ്പെടുകയും ഈ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിലും പ്രവർത്തന പുരോഗതിക്ക് ആക്കം കൂട്ടുകയും ചെയ്തു. ആധുനികവൽക്കരിച്ച സ്റ്റേഷനുകൾ, ശുചിത്വം, ആധുനിക അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ, പ്രവേശനക്ഷമത എന്നിവ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ എ. ബി. എസ്. എസ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഭൂപ്രകൃതിയെ മാറ്റുകയാണ്. നിലവിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കിവരികയാണ്. ഇത് ഘട്ടംഘട്ടമായി നടപ്പാക്കും. 2021-ൽ ഈ പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ പുനർനിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ സ്റ്റേഷൻ ഗാന്ധിനഗർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനായിരുന്നു, സ്റ്റേഷന് മുകളിൽ ഒരു ഹോട്ടൽ നിർമ്മിച്ചു, ടിഒഡി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻഃ ഹരിത സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള ഒരു സംരംഭം

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ ഓടുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ 2026 ജൂലൈ 17 ന് ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു. ഹരിയാനയിലെ ജിന്ദ് മുതൽ സോണിപത്ത് വരെയുള്ള ഇടനാഴിയിലാണ് ട്രെയിൻ ഓടുന്നത്. ഈ വികസനം ഹരിത റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്കും ഇന്ത്യയുടെ നെറ്റ് സീറോ കാർബൺ ഉദ്വമനം ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുമുള്ള ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനുകളിൽ ഒന്നാണ് ഈ ട്രെയിൻ. റിസർച്ച്, ഡിസൈൻ ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ഓർഗനൈസേഷൻ (ആർ. ഡി. എസ്. ഒ) തയ്യാറാക്കിയ രൂപകൽപ്പനയും ഇന്റഗ്രൽ കോച്ച് ഫാക്ടറി (ഐ. സി. എഫ്) രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ട്രെയിനിന്റെ പ്രമേയവും പുറംഭാഗവും ഉപയോഗിച്ച് ഈ ട്രെയിൻ ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്. ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ പദ്ധതിക്കായി ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ സൌകര്യവും ജിന്ദ് സ്റ്റേഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മെട്രോഃ നഗരഗതാഗതം പുനർനിർവചിക്കൽ

ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലുടനീളം മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഇന്ത്യയിലെ മൊത്തം പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ശൃംഖല 1,000 കിലോമീറ്റർ കടന്നു. ഇത് ഇന്ത്യയുടെ നഗര സഞ്ചാര ഭൂപ്രകൃതിയെ പൂർണ്ണമായും പുതിയ മാനത്തിലേക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുകയാണ്. ഇന്ത്യ ഇപ്പോൾ 26 നഗരങ്ങളിലേക്ക് മെട്രോ ശൃംഖല വിപുലീകരിച്ചു, പദ്ധതികൾ ടയർ-2 നഗരങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചു. രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ ശൃംഖലയായ ഡൽഹി മെട്രോ 400 കിലോമീറ്ററിലധികം നീളത്തിൽ തലസ്ഥാന നഗരത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി മാറി. 2025ൽ പ്രതിദിനം ശരാശരി 64.60 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ ഇത് തടസ്സമില്ലാതെ വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യക്ഷമതയും സാങ്കേതികവിദ്യയും പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ മേഖലയിലെ ചില പ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇതാഃ

1,000 കിലോമീറ്റർ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ നാഴികക്കല്ല് മറികടക്കുന്നു

2026 ജൂൺ വരെ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള 26 നഗരങ്ങളിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖലയുള്ള ജപ്പാനെ മറികടന്ന് ഇന്ത്യ ലോകത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ മെട്രോ ശൃംഖലയായി ഉയർന്നു. നിരവധി പ്രധാന നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റിയിലൂടെ ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ വേഗതയിൽ ശൃംഖല വിപുലീകരിച്ചു. ഈ വളർച്ച ഇന്ത്യയുടെ നഗരഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപങ്ങൾ ആകർഷിക്കുകയും മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് സമീപം അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനം നടത്തുകയും ചെയ്തു.

മെട്രോ വിപുലീകരണത്തിനുള്ള ബജറ്റും വർദ്ധിപ്പിച്ചു, സാമ്പത്തിക വർഷത്തേക്കുള്ള ബജറ്റ് വിഹിതം ₹30,942 കോടി രൂപയാണ്. മെട്രോ വികസനം വേഗത്തിലും സുരക്ഷിതമായും കാര്യക്ഷമമായും യാത്ര ചെയ്യുന്ന നിരവധി ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളുടെ നഗര സഞ്ചാരത്തെ പുനർനിർവചിച്ചു.

ഡൽഹി മെട്രോഃ ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ല്

ഡൽഹിയിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ഡൽഹി മെട്രോയില്ലാതെ അവരുടെ ജീവിതം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാന നഗരിയുടെ നട്ടെല്ലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഇത് 2026 ജൂലൈ വരെ 303 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള 416 കിലോമീറ്റർ (ഗുരുഗ്രാമിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മെട്രോ ഉൾപ്പെടെ) ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ ശൃംഖലയായി മാറി.

2002 ഡിസംബർ 25ന് തീസ് ഹസാരി മുതൽ ഷദാര വരെയുള്ള 1 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഡൽഹി മെട്രോ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഇ ശ്രീധരന്റെ (കൊങ്കൺ റെയിൽവേ പദ്ധതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയ അതേ വ്യക്തി) നേതൃത്വത്തിൽ അതിവേഗത്തിലാണ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തത്. ലോകോത്തര അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും മെച്ചപ്പെട്ട അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിയും ഉപയോഗിച്ച് ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലുടനീളം (എൻ. സി. ആർ) തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകിക്കൊണ്ട് ഈ ശൃംഖല ഇപ്പോൾ 12 ലൈനുകളിലായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കൊൽക്കത്തയിലെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ

1984ൽ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ശൃംഖലയായി കൊൽക്കത്ത മാറി. പിന്നീട് മെട്രോ വികസനത്തിൽ പിന്നിലാണെങ്കിലും ചരിത്രപുസ്തകങ്ങളിൽ മറ്റൊരു തവണ കൂടി അതിന്റെ പേര് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. ശ്രദ്ധേയമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മികവ് കൈവരിച്ച ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ ആയി മാറി. ഹൌറ മൈതാനത്ത് നിന്ന് എസ്പ്ലനേഡ് വരെയുള്ള കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ ഗ്രീൻ ലൈൻ പദ്ധതി ഹൂഗ്ലി നദിക്ക് കീഴിൽ ഒരു മെട്രോ ലൈൻ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട ഒരു പ്രധാന റോഡ് തടസ്സം നേരിട്ടു. ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ റൂട്ടിന്റെ വികസനത്തിന് വഴിയൊരുക്കി. 2024 മാർച്ചിലാണ് പദ്ധതി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തത്. കൂടാതെ, ഈ വികസനത്തിന് ശേഷം ഡൽഹി മെട്രോയുടെ ഹൌസ് ഖാസ് സ്റ്റേഷനെ മറികടന്ന് ഏകദേശം 33 മീറ്റർ ആഴമുള്ള ഹൌറ മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനായി ഉയർന്നു.

വാട്ടർ മെട്രോഃ മൾട്ടി മോഡൽ സംയോജനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

കൊച്ചി വാട്ടർ മെട്രോയുടെ തുടക്കത്തിലൂടെ കൊച്ചി മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡ് (കെ. എം. ആർ. എൽ) കൊച്ചിയിലെ മൾട്ടി മോഡൽ സംയോജനം ശക്തിപ്പെടുത്തി. ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ വാട്ടർ മെട്രോ ആയി മാറുകയും ഭാവിയിലെ വാട്ടർ മെട്രോ പദ്ധതികൾക്ക് അടിത്തറയിടുകയും ചെയ്തു. ഒരു പ്രധാന പ്രഖ്യാപനത്തിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാട്ടർ മെട്രോ സംവിധാനവും മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാർ മുംബൈയിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വാട്ടർ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിനായി 18 സ്ഥലങ്ങളിലായി തുറമുഖ, ഷിപ്പിംഗ്, ജലപാത മന്ത്രാലയം (എം. ഒ. പി. എസ്. ഡബ്ല്യു) സാധ്യതാ പഠനങ്ങളും ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ, ബസുകൾ, റെയിൽവേ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഭൌമ സ്രോതസ്സുകളെ ജലാശയങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് മൾട്ടി മോഡൽ സ്രോതസ്സുകളിലൂടെ ജല മെട്രോ സഞ്ചാരത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും. ഇലക്ട്രിക് ഫെറികളുടെ ഉപയോഗം പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ യാത്രയ്ക്ക് തുടക്കമിടുന്നു.

ഡ്രൈവറില്ലാ മെട്രോ പ്രവർത്തനം

2020 ഡിസംബറിൽ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ മജന്ത ലൈനിൽ ഇന്ത്യ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവറില്ലാ മെട്രോ പ്രവർത്തനമായ അൺഅറ്റൻഡഡ് ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ (യുടിഒ) അവതരിപ്പിച്ചു. കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബേസ്ഡ് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ (സി. ബി. ടി. സി) സംവിധാനത്തിലൂടെ ഗ്രേഡ് ഓഫ് ഓട്ടോമേഷൻ ലെവൽ-4 (ജി. ഒ. എ-4) ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് പിന്നിലെ സംവിധാനം. നിലവിൽ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ 29 ശതമാനവും മജന്ത ലൈനിലും പിങ്ക് ലൈനിലും ഡ്രൈവറില്ലാത്ത പ്രവർത്തനങ്ങളോടെ യുടിഒയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. കൂടാതെ, ഡൽഹി മെട്രോയുടെ പുതിയ നാലാം ഘട്ട ഇടനാഴികളിൽ ഡ്രൈവറില്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും പദ്ധതിയുണ്ട്.

എൻ. സി. എം. സിഃ "ഒരു രാഷ്ട്രം, ഒരു കാർഡ്"

മെട്രോ, റെയിൽ, ബസ്, വാട്ടർ മെട്രോ, മറ്റ് പൊതുഗതാഗത ഓപ്പറേറ്റർമാർ, റീട്ടെയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള യാത്രയെ ഒരൊറ്റ കാർഡിലൂടെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി 2019 മാർച്ചിലാണ് നാഷണൽ കോമൺ മൊബിലിറ്റി കാർഡ് (എൻ. സി. എം. സി) ആരംഭിച്ചത്. 'ഒരു രാഷ്ട്രം, ഒരു കാർഡ്' എന്നതാണ് ഈ കാർഡിന്റെ മുദ്രാവാക്യം. നാഷണൽ പേയ്മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ (എൻ. പി. സി. ഐ) ഇന്ത്യയിൽ തദ്ദേശീയമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ് ഈ കാർഡ്. നിലവിൽ 11 മെട്രോ പദ്ധതികളിലും ബസ് കോർപ്പറേഷനുകളിലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ക്യു. എസ്. പി. എ. ആർ. സി (ക്വിക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഫോർ പേയ്മെന്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ ഓഫ് റൂപേ ചിപ്പ്) ആണ് ഈ സംയോജനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ.

ടയർ-2 നഗരങ്ങളിലേക്ക് വിപുലീകരണം

2025ൽ മൂന്ന് നഗരങ്ങൾ ഇന്ത്യയുടെ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മെട്രോ ശൃംഖലയിൽ ചേർന്നു. പാറ്റ്ന, ഭോപ്പാൽ, ഇൻഡോർ എന്നിവയായിരുന്നു ഈ നഗരങ്ങൾ. ഈ നഗരങ്ങൾ ജനസംഖ്യയിലും സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളായും അതിവേഗം വളരുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നഗരങ്ങളും ലഖ്നൌ, കാൺപൂർ, മീററ്റ്, കൊച്ചി, ജയ്പൂർ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങളും ടയർ-2 നഗരങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. ഇപ്പോൾ അവയും ഇന്ത്യയുടെ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ ഭാഗമായി മാറുകയാണ്.

പ്രാരംഭ വർഷങ്ങളിൽ, മെട്രോ വികസനത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ഡൽഹി, കൊൽക്കത്ത, മുംബൈ, ഹൈദരാബാദ്, ചെന്നൈ തുടങ്ങിയ പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ (ടയർ-1 നഗരങ്ങൾ) ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ടയർ-2 നഗരങ്ങളിലുടനീളമുള്ള നഗര ചലനത്തിന്റെ ഭാവിയും മെട്രോ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ ഉയർന്ന ബജറ്റ് അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികളുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും അനിശ്ചിതത്വം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ടയർ-2 നഗരങ്ങളിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഈ പദ്ധതികൾ അനിവാര്യമാണെന്നതാണ് വാദത്തിന്റെ മറ്റൊരു വശം. മാത്രമല്ല, നഗരത്തിലെ ജനസംഖ്യയിലും അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനത്തിലും കൂടുതൽ വർദ്ധനവുണ്ടായതിനുശേഷം ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

നമോ ഭാരത് ആർ. ആർ. ടി. എസ്ഃ പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു

ഗാസിയാബാദ് വഴി ഡൽഹിയെയും മീററ്റിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർആർടിഎസ്) എൻസിആറിലെ ചലനാത്മകതയെ പുനർനിർവചിക്കുകയാണ്. ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് അതിന്റെ ഉപഗ്രഹ നഗരങ്ങളിലേക്ക് വേഗത്തിലുള്ളതും സൌകര്യപ്രദവുമായ യാത്ര ഏർപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ദേശീയ തലസ്ഥാനത്തെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് നമോ ഭാരത് ആർ. ആർ. ടി. എസ് പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചത്. നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനാണ് (എൻ. സി. ആർ. ടി. സി) നമോ ഭാരത് പദ്ധതിയുടെ നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിലവിൽ, നമോ ഭാരത് പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ഡൽഹിക്ക് ചുറ്റും മൂന്ന് മുൻഗണനാ ഇടനാഴികളുണ്ട്. ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ്, ഡൽഹി-ഗുരുഗ്രാം-എസ്എൻബി-അൽവാർ, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്-കർണാൽ എന്നിവയാണ് ഈ പദ്ധതികൾ.

ആർആർടിഎസിന് പരമാവധി 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും 160 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന വേഗതയിലും ഓടാൻ കഴിയും. പ്രീമിയം കോച്ച് സൌകര്യത്തിനായി ഡബിൾ ടാപ്പ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫെയർ കളക്ഷൻ (എഎഫ്സി) സംവിധാനമാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സിഗ്നലിംഗിനും പ്രവർത്തനത്തിനും യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇടിസിഎസ്) ഹൈബ്രിഡ് ലെവൽ-3 ആണ് ട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ അതിവേഗ ഇടനാഴിയിലുടനീളം സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇടനാഴിയിൽ ഒരു ടിഒഡി മോഡൽ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്, അത് നിലവിൽ അധികാരികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്.

കൂടാതെ, ഡൽഹിയിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഏഴ് നമോ ഭാരത് ഇടനാഴികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ ഒരു പ്രവർത്തന ശൃംഖല മാത്രമേയുള്ളൂ, ചില നെറ്റ്വർക്കുകൾ വികസനത്തിന് മുമ്പുള്ള പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. അടുത്തിടെ, എൻസിആർടിസിയിലെ നാല് നമോ ഭാരത് പദ്ധതികളുടെ ഡിപിആറുകൾ എൻസിആർടിസി സമർപ്പിച്ചു. വരും വർഷങ്ങളിൽ, ഈ നമോ ഭാരത് ട്രെയിൻ ദേശീയ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഒരു ഉത്തേജകമായിരിക്കും.

ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻഃ ഇന്ത്യയുടെ അതിവേഗ റെയിൽ അളവിലെ ഒരു പുതിയ അധ്യായം

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മേഖലയിലെ ഒരു പ്രധാന കുതിച്ചുചാട്ടമായിരിക്കും 2027ൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ). മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ ഓടാൻ കഴിയുന്ന ട്രെയിനുകളെയാണ് അതിവേഗ റെയിൽ എന്ന് പറയുന്നത്. നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (എൻ. എച്ച്. എസ്. ആർ. സി. എൽ) ആണ് പദ്ധതിയുടെ നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസി. സൂറത്ത് മുതൽ ബിലിമോറ വരെയുള്ള ഇടനാഴിയുടെ ആദ്യ ഭാഗം 2027 ഓഗസ്റ്റോടെ തുറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ള സെഗ്മെന്റുകൾ പിന്നീട് ഘട്ടം ഘട്ടമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

മണിക്കൂറിൽ 280 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ ബി28 (ഭാരത് നിർമ്മിത ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻസെറ്റ്) നിലവിൽ ബിഇഎംഎൽ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളാണ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ ഇടനാഴി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, ശൃംഖല ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഇന്ത്യയിലുടനീളം ഏഴ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വിടവുകൾ അവശേഷിക്കുന്നുഃ റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റി മേഖലയിലെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങൾ

റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റി മേഖലയിലെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന മേഖലകളെക്കുറിച്ചുള്ള നിർണായക പരാമർശങ്ങളിൽ വെളിച്ചം വീശുന്നില്ലെങ്കിൽ ഈ പഠനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ തുറന്നിരിക്കും. അവിശ്വസനീയമായ വളർച്ച ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റി മേഖലയിൽ നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്. ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാന വിഭാഗത്തിൽ, ഈ പോരായ്മകളും ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങളും ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യും.

ഇടതൂർന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ റെയിൽവേയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക

ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്ന്. ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ മാനേജ്മെന്റും കാര്യക്ഷമതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ റെയിൽവേ അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായിരിക്കണം ഇത്. ശരിയായ ആസൂത്രണം അവതരിപ്പിക്കുക, സൌജന്യ റൈഡറുകൾക്കായി കർശനമായ നിയമങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക, ശുചിത്വം നിലനിർത്തുക, ഉയർന്ന ചലനാത്മകതയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം സുരക്ഷ വിന്യസിക്കുക, ഇടനാഴിയിലുടനീളം കവാച്ച് സംവിധാനം വിന്യസിക്കുക എന്നിവയിലൂടെ ഈ മേഖലകളിൽ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തണം.

സമയപരിധിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ നിശ്ചയിച്ച സമയത്തിനുള്ളിൽ ജോലി ഉറപ്പാക്കുക

വൻതോതിൽ പണവും ഭൂമിയും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും ആവശ്യമുള്ള ഉയർന്ന ബജറ്റ് അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികളാണ് റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ. അതിനാൽ, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ ഈ പദ്ധതികൾ വൈകുന്നത് ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനും ജനങ്ങൾക്ക് അസൌകര്യമുണ്ടാക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നതായി പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. നിർമ്മാണത്തിലെ നാല് വർഷത്തെ കാലതാമസം കാരണം പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് നേരത്തെ അനുവദിച്ച തുകയിൽ നിന്ന് 83 ശതമാനം വർദ്ധിച്ച മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയാണ് ചെലവ് വർദ്ധനയുടെ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണം. കാലതാമസം മൂലം ചെലവ് വർദ്ധിച്ച മറ്റ് വിവിധ മെട്രോ പദ്ധതികളിൽ സമാനമായ ഒരു രീതി നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്. ഈ ചെലവ് വർദ്ധനവ് ഗവൺമെന്റിന്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറുകയും പദ്ധതി സമയപരിധി പാലിക്കുന്നതിന് ശരിയായ ആസൂത്രണം നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.

ഊർജ്ജ ബദലുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ സീറോ കാർബൺ എമിഷൻ

ബദൽ പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു പ്രധാന മേഖലയായിരിക്കണം, പുനരുപയോഗിക്കാനാവാത്ത സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് ഭാവിയിൽ ഒരു ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കും. പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാനാവാത്ത സ്രോതസ്സുകൾ എന്നെന്നേക്കുമായി നിലനിൽക്കില്ല, റെയിൽവേ സമയബന്ധിതമായി ബദൽ സ്രോതസ്സുകളിലേക്ക് മാറുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇന്ത്യ ഈ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിയുടെ ഭാഗമായേക്കാം.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, കാർബൺ ബഹിർഗമനം പൂജ്യമാക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തിനായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഒന്നിലധികം പദ്ധതികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. %% വൈദ്യുതീകരണ റെക്കോർഡ്, ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനുകളുടെ ആമുഖം, മറ്റ് പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദ ബദലുകൾ എന്നിവ ഹരിത വളർച്ചയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിലൂടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ 100 ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണം പൂജ്യ കാർബൺ ഉദ്വമനത്തിന് തുല്യമല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് സൌരോർജ്ജം, കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം, മറ്റ് ബദൽ സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഹരിത സംരംഭങ്ങൾ റെയിൽവേ ആവിഷ്കരിക്കണം.

സ്വാശ്രയത്വത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ തദ്ദേശീയ റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യ

ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, റെയിൽവേ ഉപകരണങ്ങൾ, സാങ്കേതികവിദ്യ, പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, മറ്റ് റെയിൽവേ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാണമാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം. ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നതിന്, ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനുമുള്ള ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കമ്പനികളുടെ തടസ്സങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നതിലൂടെ വളർച്ച വളർത്തുകയും വേണം. സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇന്ത്യൻ സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, മാത്രമല്ല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നോ മറ്റ് വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നോ ഉള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇന്ത്യൻ തലത്തിൽ ആവർത്തിക്കരുത്. 'മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ' സംരംഭവുമായി യോജിക്കുക എന്നതാണ് ഈ ലക്ഷ്യം.

ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് വികസനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകഃ ടിഒഡി മോഡൽ

ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് (ടിഒഡി) മെട്രോ, ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികൾക്കും സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ചുറ്റും റെസിഡൻഷ്യൽ, വാണിജ്യ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വികസനം ഇടനാഴികൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ബിസിനസ്സുകളും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളും വളർത്തുകയും നിരക്കല്ലാത്ത വരുമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ, നിലവിൽ ഇന്ത്യ തങ്ങളുടെ പദ്ധതികളിൽ ഈ മാതൃക ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. 2017ലെ മെട്രോ റെയിൽ നയത്തിൽ ഈ മാതൃകയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും ഡൽഹി മെട്രോയിലുടനീളം ഒരു പ്രധാന പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും നമോ ഭാരതിനായി ഒരു ടിഒഡി പദ്ധതി നൽകുകയും ചെയ്തു. ഇവയെല്ലാം കൂടാതെ, രാജ്യത്ത് കൂടുതൽ പദ്ധതികൾ ഇല്ല, സാധ്യതകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കപ്പെടാതെ കിടക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

കഴിഞ്ഞ 79 വർഷത്തിനിടയിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മൊബിലിറ്റി മേഖല ഗണ്യമായി വളർന്നു, ഇത് സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് വരാനിരിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിലേക്കുള്ള വളർച്ച പ്രകടമാക്കുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ വളരുന്ന മെട്രോ ശൃംഖല രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള നഗര ഗതാഗതത്തെ പുനർനിർവചിക്കുന്നതിനും സംഭാവന നൽകുന്നു. ഇന്ത്യൻ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലാണ് റെയിൽവേ, അതുവഴി രാജ്യത്തെ ഒരുമിച്ച് നിർത്തുന്നു. കഴിഞ്ഞ 79 വർഷത്തിനിടയിൽ, ഈ സംവിധാനം നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിട്ടുവെങ്കിലും ഏറ്റവും നൂതനമായ പരിഹാരങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. കൊങ്കൺ റെയിൽവേ പദ്ധതിയും കൊൽക്കത്ത മെട്രോയുടെ അണ്ടർവാട്ടർ മെട്രോ ലൈനുമാണ് പ്രാഥമിക ഉദാഹരണങ്ങൾ. വരാനിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾക്കൊപ്പം ഈ സംവിധാനം സ്വയം മുന്നേറുകയും നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ലോകം ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതിനാൽ റെയിൽവേ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഇന്ത്യയെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുന്ന തരത്തിൽ നിരന്തരം വളരുന്ന ഒരു ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുകയും വേണം.

രചനഃ ദേവ് പ്രധാൻ