ഈ വാർത്ത കേൾക്കുക
0:00
Indian cities are characterized by increasing levels of congestion, pollution, road accidents and inequality in access to mobility. The need for better urban mobility in order to build inclusive, safer and more sustainable cities cannot be underestimated.Status of Urban Transport in IndiaMajor Modes of Public Urban Transport:
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]
- മിക്ക നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലും അന്തർ-നഗര, അന്തർ-നഗര യാത്രകൾക്കുള്ള പ്രധാന സഞ്ചാര കേന്ദ്രമാണ് ബസുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, സമീപകാലത്ത് റൈഡർഷിപ്പിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്. മെട്രോ റെയിൽ, ട്രാമുകൾ, ലോക്കൽ ട്രെയിനുകൾ എന്നിവയാണ് മറ്റ് രീതികൾ.
- ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പബ്ലിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (ഐ. പി. ടി): എല്ലാ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലും ധാരാളം ഓട്ടോറിക്ഷകൾ, ടാക്സികൾ, സൈക്കിൾ റിക്ഷകൾ, അനൌപചാരിക കാർ പൂളിംഗിന്റെ രൂപങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്
- നഗരങ്ങളിലുടനീളം പൊതുഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ പരിധി ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്ഃ മുംബൈ, കൊൽക്കത്ത, ചെന്നൈ എന്നിവിടങ്ങളിൽ മാത്രമേ വിപുലമായ സബർബൻ റെയിൽ സർവീസുകൾ ഉള്ളൂ, അതേസമയം ഡൽഹിയിൽ പരിമിതമായ സബർബൻ റെയിൽ സർവീസുകളുണ്ട്. നിലവിൽ 15 ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനമുള്ള ഡൽഹിയാണ് ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം.
- അഭൂതപൂർവമായ ഗതാഗത വളർച്ചഃ നിതി ആയോഗിൻറെ കണക്കനുസരിച്ച്, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 1981ൽ 1 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2019ൽ 295 ദശലക്ഷമായി ഉയർന്നു. വ്യാപകമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ ഡിമാൻഡിലെ ഈ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച ഇന്ത്യയിൽ സ്വകാര്യ കാർ ഉടമസ്ഥതയിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.
- അപര്യാപ്തമായ പൊതുഗതാഗതംഃ സർക്കാർ കണക്കുകൾ പ്രകാരം രാജ്യത്ത് ഏകദേശം 19 ലക്ഷം ബസുകളുണ്ട്, അവയിൽ 2.8 ലക്ഷം മാത്രമാണ് സംസ്ഥാന ഗതാഗത സ്ഥാപനത്തിലോ സ്റ്റേജ് ക്യാരേജ് പെർമിറ്റിലോ ഓടുന്നത്. ചൈനയിൽ 1,000 ആളുകൾക്കായി ഏകദേശം ആറ് ബസുകളുണ്ട്, അതേസമയം ഇന്ത്യയിൽ 10,000 ആളുകൾക്ക് നാല് ബസുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.
- കൂടാതെ, ഒരു സിഎസ്ഇ പഠനം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 75.5 ൽ 2000-01 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 44.7 ൽ 2030-31 ശതമാനമായി കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തിന്റെ വിഹിതം 50 ശതമാനത്തിലധികം ആയിരിക്കും.
- നഗര മലിനീകരണംഃ ലോകാരോഗ്യ സംഘടനയുടെ പഠനമനുസരിച്ച് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മലിനമായ 15 നഗരങ്ങളിൽ 14 എണ്ണവും ഇന്ത്യയിലാണ്. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, റോഡ് പൊടിപടലങ്ങൾ, വ്യാവസായിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്കൊപ്പം ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗര വായു മലിനീകരണത്തിന് പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് വാഹന മലിനീകരണം.
- ഡൽഹി, മുംബൈ, കൊൽക്കത്ത, ബെംഗളൂരു തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ നഗരങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്ഃ ബെംഗളൂരുവിലെ വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 17 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള തിരക്ക് കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, ഇന്ധന പാഴാക്കൽ, അപകടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ തെരുവുകളിലും പുറത്തും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ കടുത്ത ക്ഷാമമുണ്ട്.
- റോഡ് സുരക്ഷ-ഗതാഗത പരിക്കുകളും മരണങ്ങളുംഃ അപകടങ്ങൾ ഭയങ്കരമായി വർദ്ധിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യ. ഓരോ വർഷവും രാജ്യത്തുടനീളം ലക്ഷക്കണക്കിന് റോഡപകടങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളുടെ മരണത്തിനും അതിലും കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കുകൾക്കും കാരണമാകുന്നു. റോഡപകടങ്ങൾ മനുഷ്യജീവിതത്തെയും അവരുടെ കുടുംബങ്ങളെയും മാത്രമല്ല, രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെയും ബാധിക്കുന്നു.
- തുല്യത പ്രശ്നങ്ങൾഃ ഇന്ത്യയിലെ ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത നഗരവൽക്കരണം നഗര കേന്ദ്രങ്ങളുടെ (ഉയർന്നതും ഇടത്തരവുമായ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക വർഗ്ഗം അനുസരിച്ച്) സൌമ്യതയിലേക്ക് നയിച്ചു, താഴ്ന്ന വരുമാനക്കാർ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, ഇത് അവരുടെ ചെലവും യാത്രയ്ക്കായി നീക്കിവച്ച സമയവും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. താഴ്ന്ന വരുമാനക്കാർക്കും നഗരത്തിലെ പാവപ്പെട്ടവർക്കും സ്വകാര്യ ഗതാഗതം താങ്ങാനാകാത്തതിനാൽ പൊതുഗതാഗതം പോലും അവർക്ക് ഉയർന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സിഎസ്ഇ പഠനം ഡൽഹി മെട്രോയെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവാത്ത രണ്ടാമത്തെ മെട്രോയായി (വിയറ്റ്നാമിലെ ഹനോയിക്ക് ശേഷം) റാങ്ക് ചെയ്യുന്നു, താഴ്ന്ന വരുമാനക്കാർ അവരുടെ പ്രതിമാസ ഗതാഗതത്തിന്റെ 22 ശതമാനത്തോളം ഡൽഹി മെട്രോ നിരക്കുകൾക്കായി ചെലവഴിക്കുന്നു.
- സ്ത്രീകളുടെ ചലനാത്മകതഃ സുരക്ഷയോ അതിന്റെ അഭാവമോ സ്ത്രീകളുടെ ചലനാത്മകതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമാണ്. പ്രധാന ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ 79 ശതമാനം സ്ത്രീകളും തെരുവുകളിൽ ഉപദ്രവിക്കപ്പെടുന്നതായി ആക്ഷൻ എയ്ഡ് യുകെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഡൽഹി, മുംബൈ തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലുടനീളം പൊതുഗതാഗതത്തിലെ പീഡനത്തെക്കുറിച്ച് ധാരാളം സ്ത്രീകൾ പരാതിപ്പെടുന്നതിനാൽ പൊതുഗതാഗതത്തിലെ തിരക്ക് അരക്ഷിതാവസ്ഥയും സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]- ജവഹർലാൽ നെഹ്റു നാഷണൽ അർബൻ റിന്യൂവൽ മിഷൻ ജെ. എൻ. എൻ. യു. ആർ. എം, 2005: ജെ. എൻ. എൻ. യു. ആർ. എം 2005-ൽ ആരംഭിക്കുകയും 2014-ൽ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു (ഇപ്പോൾ അടൽ അമൃത് മിഷൻ). പൊതുഗതാഗത ബസുകളുടെ ധനസഹായം, സമഗ്രമായ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കൽ, നഗര ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കൽ എന്നിവയിലൂടെ വലിയ നഗരങ്ങളിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇത് ശ്രമിച്ചു.
- ദേശീയ നഗര ഗതാഗത നയം, 2006: ഗുണനിലവാര കേന്ദ്രീകൃത മൾട്ടി മോഡൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ സുരക്ഷിതവും താങ്ങാവുന്നതും വേഗമേറിയതും സൌകര്യപ്രദവും വിശ്വസനീയവും സുസ്ഥിരവുമായ നഗര ഗതാഗതം ഈ നയം വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.
- ഹരിത നഗര ഗതാഗത പദ്ധതി, 2016: സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നതിനും കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സമർപ്പിത പാതകൾ, പൊതുഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, ശുദ്ധമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗം, ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ഐ. ടി. എസ്) സ്വീകരിക്കൽ തുടങ്ങിയ മോട്ടോർ ഇതര ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണ് പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
- മാസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ്/ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റംസ് (എംആർടിഎസ്): ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിൽ ബഹുജന ഗതാഗതത്തിന് അനുകൂലമായ ഒരു ബദലായി മെട്രോ റെയിൽ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. സഹകരണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാനദണ്ഡമാക്കുക, ധനസഹായം നൽകുക, പദ്ധതികൾ ഫലപ്രദമായി നടപ്പാക്കുന്നതിന് ഒരു സംഭരണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നിവ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പുതിയ മെട്രോ നയം 2017ൽ സർക്കാർ അവതരിപ്പിച്ചു.
- ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (ബി. ആർ. ടി. എസ്): ബി. ആർ. ടി. എസ് ബസുകളുടെ നീക്കത്തെ മറ്റെല്ലാ ഗതാഗത രീതികളിൽ നിന്നും വേർതിരിക്കുകയും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ മറ്റ് മാറ്റങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അമൃത് (അടൽ മിഷൻ ഫോർ റീജുവനേഷൻ ആൻഡ് അർബൻ ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ) യുടെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ബി. ആർ. ടി. എസ്
- ദേശീയ ട്രാൻസിറ്റ് ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് പോളിസി, 2017: മെട്രോ, മോണോറെയിൽ, ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (ബി. ആർ. ടി) ഇടനാഴികൾ പോലുള്ള ബഹുജന നഗര ട്രാൻസിറ്റ് ഇടനാഴികൾക്ക് സമീപം താമസിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയാണ് നയ ചട്ടക്കൂട് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
- സുസ്ഥിര നഗര ഗതാഗത പദ്ധതി (എസ്. യു. ടി. പി): നഗരവികസന മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും യു. എൻ. ഡി. പിയുടെയും പങ്കാളിത്തത്തോടെയുള്ള പദ്ധതി ഇന്ത്യയിൽ പരിസ്ഥിതി സുസ്ഥിര നഗര ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
- പേഴ്സണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (പി. ആർ. ടി): പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ശൃംഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പോഡ്സ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ചെറിയ ഓട്ടോമേറ്റഡ് വാഹനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത രീതിയാണ് ഇത്. 2017ൽ നാഷണൽ ഹൈവേ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (എൻ. എച്ച്. എ. ഐ) ഡൽഹിയിലെ ധൌല കുവാൻ മുതൽ ഹരിയാനയിലെ മനേസർ വരെയുള്ള 70 കിലോമീറ്റർ ദൂരപരിധിയിൽ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഡ്രൈവറില്ലാ പോഡ് ടാക്സി സംവിധാനം ആരംഭിച്ചതിന് എക്സ്പ്രഷൻ ഓഫ് ഇന്ററസ്റ്റ് (ഇ. ഒ. ഐ) വിളിച്ചിരുന്നു. ധൌല കുവാൻ മുതൽ മനേസർ വരെയുള്ള 70 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യം എൻസിആറിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും എൻഎച്ച്-8 ലെ ഗതാഗതം ലഘൂകരിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് വിമാനത്താവള യാത്രക്കാർക്കും ദിവസേന ഓഫീസിലേക്ക് പോകുന്നവർക്കും വലിയ ആശ്വാസം നൽകുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ ഗുഡ്ഗാവ്-ഡൽഹി അതിർത്തി മുതൽ ബാദ്ഷാപൂർ മോഡ് വരെയുള്ള 13 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മൊത്തം 16 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള ഒരു പൈലറ്റ് പദ്ധതി ഉൾപ്പെടും. പൈലറ്റ് പദ്ധതിക്കായി ഗതാഗത മന്ത്രാലയം 850 കോടി രൂപ നീക്കിവച്ചിട്ടുണ്ട്. റോപ്വേ പോലുള്ള സംവിധാനം വൈദ്യുതിയിലും ഡ്രൈവറില്ലാത്ത പാഡുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുകയും നിയുക്ത സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇറങ്ങുകയും അങ്ങനെ തിരക്കേറിയ റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ഭാരം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. മെട്രോയുടെ മൂലധനം കിലോമീറ്ററിന് 250 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് കിലോമീറ്ററിന് 50 കോടി രൂപയാണ്.
- നാഷണൽ പബ്ലിക് സൈക്കിൾ സ്കീം (എൻ. പി. ബി. എസ്): രാജ്യത്തുടനീളം സൈക്കിൾ പങ്കിടൽ സംവിധാനങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി 2011-ൽ എൻ. പി. ബി. എസ് ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ പൊതു സൈക്കിൾ പങ്കിടൽ (പിബിഎസ്) സംരംഭമായ ട്രിൻ ട്രിൻ മൈസൂരിൽ ആരംഭിച്ചു. ആധുനിക സൈക്കിൾ പങ്കിടൽ സംവിധാനങ്ങൾ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും തത്സമയ ഉപഭോക്തൃ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും സൈക്കിളുകളുടെ പുനർവിതരണം സുഗമമാക്കുന്നതിനും വിവരസാങ്കേതികവിദ്യ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം സൈക്കിളുകൾ ലഭ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ഐടി സവിശേഷതകൾ ഓപ്പറേറ്ററെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഐടി സംവിധാനങ്ങൾ നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസിക്ക് സിസ്റ്റം സ്റ്റാറ്റസ് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഓപ്പറേറ്റർ സേവന തല മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഒരു മാർഗ്ഗം നൽകുന്നു. നല്ല എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെയും ഗവൺമെന്റിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള നിരന്തരമായ മേൽനോട്ടത്തിന്റെയും സംയോജനം സൈക്കിൾ പങ്കിടൽ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപയോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇന്ത്യയുടെ ദേശീയ പൊതു സൈക്കിൾ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ നഗരവികസന മന്ത്രാലയത്തിന് വേണ്ടിയാണ് ടൂൾകിറ്റ് വികസിപ്പിച്ചത്.
- ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രോത്സാഹനംഃ 2030 ഓടെ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം രൂപീകരിക്കാൻ ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് എഫ്. എ. എം. ഇ. (ഫാസ്റ്റർ അഡോപ്ഷൻ ആൻഡ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഓഫ് (ഹൈബ്രിഡ് &) ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ. ഫെയിമിന് കീഴിൽ, ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുടെ വിലയ്ക്ക് കേന്ദ്രം സബ്സിഡി നൽകുകയും 11 നഗരങ്ങളിൽ 390 ബസുകൾക്ക് അനുമതി നൽകുകയും ചെയ്തു (2018 ഏപ്രിൽ വരെ).
- നിയമങ്ങളിലെയും നിയന്ത്രണങ്ങളിലെയും വിടവുകൾഃ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ നഗര ഗതാഗത ആവശ്യകതകളും പ്രശ്നങ്ങളും പലപ്പോഴും രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തിയുടെയും നിർവ്വഹണ ഏജൻസികളുടെയും ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും അശ്രദ്ധമായ സമീപനത്തിന്റെയും ഇരകളാണ്. ഇത് പദ്ധതി കാലതാമസത്തിനും ചെലവ് വർദ്ധനവിനും കാരണമാകുന്നു. കൂടാതെ, 1988 ലെ മോട്ടോർ വാഹന നിയമം പോലുള്ള നിലവിലുള്ള നിയമങ്ങളിലെ ദുർബലമായ നടപ്പാക്കലും പോരായ്മയും നിരവധി അവസരങ്ങളിൽ ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തെളിയിക്കുകയും അതുവഴി പുതുതലമുറയുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ഭേദഗതികൾ വരുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു. തടസ്സങ്ങളും പോരായ്മകളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സർക്കാർ നിയമം ഭേദഗതി ചെയ്യുകയും 1989 ലെ കേന്ദ്ര മോട്ടോർ വാഹന നിയമങ്ങളിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു.
- മോശം സ്ഥാപന ചട്ടക്കൂട്ഃ കേന്ദ്ര, സംസ്ഥാന, നഗര സർക്കാരുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ഒന്നിലധികം ഏജൻസികളാണ് നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നത്. അടിസ്ഥാനസൌകര്യ കണക്റ്റിവിറ്റി പദ്ധതികളുടെ സംയോജിത ആസൂത്രണത്തിനും ഏകോപിതമായ നടപ്പാക്കലിനും റെയിൽവേയും റോഡ്വേയും ഉൾപ്പെടെ 16 മന്ത്രാലയങ്ങളെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് ഊന്നൽ നൽകുന്ന പിഎം ഗതി-ശക്തി യോജന (അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി മോഡൽ കണക്റ്റിവിറ്റിക്കായുള്ള ദേശീയ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ) സർക്കാർ അടുത്തിടെ ആരംഭിച്ചു.
- ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനത്തിന് ഒരു തടസ്സമായി ഭൂമിഃ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന ചെലവും സമയമെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയകളും സംയോജിത നഗര ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾക്ക് വലിയ തടസ്സമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊൽക്കത്തയിലെ ഈസ്റ്റ്-വെസ്റ്റ് മെട്രോ കോറിഡോർ പദ്ധതി വർഷങ്ങളായി വൈകിപ്പിക്കുന്നു. അതുപോലെ, മഹാരാഷ്ട്രയിൽ സർക്കാർ മാറുന്നതുവരെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി അന്നത്തെ മഹാരാഷ്ട്ര സർക്കാരിന്റെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിലെ അശ്രദ്ധ കാരണം വൈകി.
- മാനവ വിഭവശേഷി വെല്ലുവിളികൾഃ നഗര, സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ നഗര ഗതാഗത വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെ അഭാവം ഗതാഗത പദ്ധതികൾ ഫലപ്രദമായി നടപ്പാക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയാണ്. നിരവധി പരിശീലന, നൈപുണ്യ വികസന കേന്ദ്രങ്ങൾ, സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾച്ചേർത്ത പരിപാടികൾ, പുതിയ കോഴ്സുകളും പാഠ്യപദ്ധതിയും ഉൾപ്പെടുത്തൽ, വിദേശ പരിശീലനവും ഇൻഡക്ഷനും, പങ്കാളിത്തവും കൈമാറ്റ പരിപാടികളും എന്നിവയിലൂടെ തൊഴിൽശക്തിയുടെ കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദൌത്യ മാതൃകയിൽ സർക്കാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
- ഇന്ത്യയിലെ ചലനാത്മകതയെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു 3സി ചട്ടക്കൂട് (ശുദ്ധവും സൌകര്യപ്രദവും തിരക്കേറിയതുമായ) അത് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് നേടുന്നതിന്, അത് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തന അജണ്ട നൽകുന്നുഃ
- കണക്ട് ഭാരത്ഃ
- സുരക്ഷയ്ക്കും പ്രവേശനക്ഷമതയ്ക്കും കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുക
- റോഡ്, റെയിൽ, തീരദേശ, ഉൾനാടൻ ജലപാതകൾ, ചെറിയ പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾ, റോപ്വേകൾ തുടങ്ങി ഒന്നിലധികം ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക.
- സമഗ്രമായ ചലനാത്മക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഡാറ്റയുടെ ഉയർന്ന ഉപയോഗം
- യാത്രാ കാൽപ്പാടുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകഃ
- സംയോജിത ഭൂവിനിയോഗം-യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് റെസിഡൻഷ്യൽ, വാണിജ്യ സമുച്ചയങ്ങൾ സംയോജിത രീതിയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുക
- യാത്ര ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നയ അധിഷ്ഠിത നടപടികൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചു
- ബുദ്ധിപരമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ പോലുള്ള ഡാറ്റ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നടപടികൾ
- തടസ്സമില്ലാത്ത പൊതുഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകഃ
- മോട്ടോർ ഇതര (കാൽനടയാത്രക്കാർ, സൈക്കിളുകൾ) മുതൽ പൊതു, അവസാനമായി സ്വകാര്യ ഗതാഗതം വരെയുള്ള വിവിധ രീതികൾക്കിടയിൽ വ്യക്തമായ ശ്രേണിയോടുകൂടിയ ഡാറ്റ നയിക്കുന്ന ആസൂത്രണവും നഗര ഗതാഗതവും.
- മൾട്ടി മോഡൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക
- മെച്ചപ്പെട്ട സ്വീകാര്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പൊതുഗതാഗതം താങ്ങാവുന്നതും സൌകര്യപ്രദവും നഗര ഇന്ത്യയ്ക്ക് പ്രാപ്യവുമാക്കുക
- ഹരിത രീതികളും സാങ്കേതികവിദ്യകളും സ്വീകരിക്കൽഃ
- മോട്ടോർ ഇതര ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്വീകാര്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പൊതുഗതാഗതവുമായി തടസ്സമില്ലാതെ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ റൂട്ടുകളും പാതകളും ആസൂത്രണം ചെയ്യണം.
- മാനദണ്ഡങ്ങളും സമർപ്പിത ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളും രൂപപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് എൻഎംടി ഉപയോക്താക്കളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഒരു പ്രധാന മുൻഗണനയായിരിക്കണം.
- ശുദ്ധമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്ക് വ്യക്തമായ മുന്നേറ്റം ഉണ്ടാകണം. ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം, ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ വിന്യാസം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്ന ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിലൂടെ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കണം.
- ഉയർന്ന തൊഴിൽസാധ്യത ഉറപ്പാക്കുകയും മാനവ വിഭവശേഷിയുടെ ആവശ്യം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നൈപുണ്യ വികസനം
- നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക വികസനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബുദ്ധിപരമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ
- വിവിധ പങ്കാളികൾ ഉൾപ്പെടുന്ന നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഭരണ സംവിധാനം.
- ശക്തമായ പൊതു അവബോധവും ആശയവിനിമയ പ്രചാരണവും
- ഓരോ നഗരത്തിനും സമഗ്രവും സംയോജിതവുമായ ഗതാഗത പദ്ധതിഃ ഡി. ടി. സി, മുനിസിപ്പാലിറ്റി, റെയിൽ, മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ, ഡി. ഡി. എ പോലുള്ള നഗര വികസന അതോറിറ്റി തുടങ്ങിയ വിവിധ മോഡൽ ഏജൻസികളാണ് നഗര ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഇന്റർ-സിറ്റി, ഇൻട്രാ-സിറ്റി ഗതാഗതം ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിന്റെ സംയോജിത പ്രക്രിയയാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേണ്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, സുസ്ഥിരമായ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് ഭൂവിനിയോഗത്തിന്റെയും ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിന്റെയും സംയോജനം ആവശ്യമാണ്. ട്രാൻസിറ്റ് ഓറിയന്റഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് (ടിഒഡി) നയം പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ നിർമ്മിത പരിസ്ഥിതിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു റോഡ്മാപ്പ് നിർമ്മിക്കും.
- ഭാവി കേന്ദ്രീകൃതവും സമർത്ഥവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾഃ രാജ്യത്തെ കൂടുതൽ നഗരങ്ങൾ എം. ആർ. ടി, എൽ. ആർ. ടി, മോണോറെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു. വൻതോതിലുള്ള മൂലധനവും പ്രവർത്തന സബ്സിഡിയും ആവശ്യമുള്ള മൂലധന തീവ്രമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളാണെന്ന എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന വസ്തുതയോടെ, അതിവേഗം വളരുന്ന ടയർ-II, ടയർ-II നഗരങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗത്തിനും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നഗര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനം ദീർഘകാല പൊതുഗതാഗത ആസ്തികൾ എന്ന നിലയിൽ സുസ്ഥിരവും വൃത്തിയുള്ളതും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ ഗതാഗത ഓപ്ഷനിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷനാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നഗരങ്ങളുടെ ജനസാന്ദ്രത, നഗര രൂപം, സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇ-റിക്ഷകൾ, പങ്കിട്ട ഓട്ടോകൾ, സൈക്കിൾ റിക്ഷകൾ, എൻ. എം. ടി തുടങ്ങിയ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പബ്ലിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് (ഐ. പി. ടി) രീതികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാനും ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ നഗരങ്ങളിലെ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. വലിയ നഗരങ്ങളിൽ പോലും, അനധികൃത വാസസ്ഥലങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന 50 ശതമാനത്തോളം ആളുകളുടെ കുടുംബ വരുമാനത്തിന്റെ 20 മുതൽ 30 ശതമാനം വരെ പൊതുഗതാഗതത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ജനസംഖ്യയുടെ വിവിധ വിഭാഗങ്ങളെ പരിപാലിക്കുന്നതിനായി വിവിധ നഗരങ്ങളിൽ ഒരു മിക്സഡ് മോഡൽ തന്ത്രവും നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.
- സംവിധാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമീപനം നിർണായകമാണ്ഃ ഗതാഗത ശൃംഖലകൾ സിലോസിൽ നിലനിൽക്കില്ല. സുസ്ഥിര നഗര ചലനാത്മകത ഇന്റർമോഡൽ ഇന്റഗ്രേഷൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതായത്, യാത്രക്കാർക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിന് വിവിധ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുടെ സംയോജനം. ഒരു നഗരത്തിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ വിജയം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി.
- മുനിസിപ്പൽ ഗവൺമെന്റുകളെയും പൌരന്മാരെയും ശാക്തീകരിക്കുകഃ നഗരാസൂത്രണത്തിൽ പൌരന്മാരുടെ മെച്ചപ്പെട്ട പങ്കാളിത്തത്തിനായി പ്രവർത്തനങ്ങൾ, സാമ്പത്തികം, പ്രവർത്തകർ എന്നിവയിൽ സ്വയംഭരണാധികാരം നൽകിക്കൊണ്ട് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളെ ശാക്തീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്മാർട്ട് റോഡുകൾ, തെരുവ് പുനർരൂപകൽപ്പന, സ്മാർട്ട് പാർക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനു പുറമേ സുസ്ഥിരവും പങ്കിട്ടതുമായ മൊബിലിറ്റി സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലാണ് സ്മാർട്ട് സിറ്റി മിഷൻ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. തത്സമയ ബസ് ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനം, സ്മാർട്ട് ബസ് ഷെൽട്ടറുകൾ, ജംഗ്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ (എം. ഒ. എച്ച്. യു. എ 2018) തുടങ്ങിയ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വലിയ വിഭവങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്നു. താഴേത്തട്ടിൽ നിന്ന് പൌരന്മാരുടെ പങ്കാളിത്തം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും നഗരവാസികളുടെ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ആവശ്യം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
- പൊതുഗതാഗതത്തെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതാക്കുകഃ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങൾ വാസയോഗ്യമാകണമെങ്കിൽ, നഗര ഗതാഗതം, പ്രത്യേകിച്ച് ബസ്, ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (ബി. ആർ. ടി) സംവിധാനങ്ങൾ നഗരവികസനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി മാറണം. നമ്മുടെ പി. ടി സംരംഭങ്ങൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നതിനുള്ള നൂതന മാർഗങ്ങളെക്കുറിച്ച് നാം ചിന്തിക്കുകയും സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം. മികച്ച റൂട്ട് ആസൂത്രണത്തിനായി ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം (ഐ. ടി. എസ്), ബസ്സുകളുടെ ജി. പി. എസ് ട്രാക്കിംഗ് എന്നിവ സ്വീകരിച്ച് പി. ടി. യുടെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് പൊതുഗതാഗതത്തിനായി ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ദീർഘകാല പെരുമാറ്റ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകും. കൂടാതെ, നഗര റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിവിധ രീതികൾ (ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗതം, സബർബൻ റെയിൽ, മോണോറെയിൽ, ട്രാം സംവിധാനങ്ങൾ) ശുദ്ധവും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് വളരെയധികം ഊന്നൽ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.
- ദുർബല വിഭാഗങ്ങൾക്ക് തടസ്സങ്ങളില്ലാത്ത സംയോജിത ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുകഃ നഗരങ്ങളെ കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാക്കുന്നതിനും ജനസംഖ്യയിലെ ദുർബല വിഭാഗങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനും, ഗതാഗത ആസൂത്രണ സമയത്ത് ആസൂത്രകർ ജനസംഖ്യയുടെ വിവിധ വിഭാഗങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പൊതുഗതാഗത ഉപയോക്താക്കളിൽ ഏറ്റവും വലിയ പങ്കിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് സ്ത്രീകളാണ്, എന്നിട്ടും അവരുടെ ചലനശേഷിയും ഔപചാരിക തൊഴിൽ സേനയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ അവർ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സ്ത്രീകൾ, കുട്ടികൾ, പാവപ്പെട്ടവർ, ഭിന്നശേഷിക്കാർ തുടങ്ങിയ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ എല്ലാ അനുഭവങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുകയും ബജറ്റ് തയ്യാറാക്കുകയും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ബസുകളും ട്രെയിൻ ഇടനാഴികളും സ്റ്റോപ്പുകളും ജംഗ്ഷനുകളും നല്ല വെളിച്ചമുള്ളതും എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാവുന്നതും കുറ്റകൃത്യങ്ങളില്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലായിരിക്കണം.
- സ്ഥാപനപരമായ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിന് വിവിധ ഗതാഗത ഏജൻസികൾ, വകുപ്പുകൾ, മന്ത്രാലയങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മെച്ചപ്പെട്ട സഹകരണവും ഗതാഗത, ഭൂവിനിയോഗ നയങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട ഏകോപനവും ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, പൊതുഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് മതിയായ ധനസഹായം ഉണ്ടായിരിക്കണം
- നഗരങ്ങളിലെ തിരക്കും നഗരങ്ങളിലെ വായു മലിനീകരണവും സംബന്ധിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, പാർക്കിംഗ് നയം, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമന മേഖലകളുടെ സമീപനം, നികുതി നടപടികൾ, തിരക്ക് വിലനിർണ്ണയം എന്നിവയിലൂടെ നിയന്ത്രണ നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ വൻതോതിൽ ഗതാഗത ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്വകാര്യ കാറുകളുടെ ഉപയോഗം നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
- യാത്രയ്ക്കായി നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും സുരക്ഷിതവുമായ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം. കൂടാതെ, ലിംഗ-സെൻസിറ്റീവ് ഗതാഗത നയങ്ങൾ, സമർപ്പിത സീറ്റുകൾ/കോച്ചുകൾ, എമർജൻസി ഹെൽപ്പ് ലൈനുകൾ എന്നിവയിലൂടെ സ്ത്രീകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് സ്ത്രീകളുടെ കുറഞ്ഞ ചലനശേഷി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിര ആവശ്യമാണ്.
- മോട്ടോർ ഇതര ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക് മോട്ടോർ ഇതര ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. കൂടാതെ, കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ കാൽനട മേഖലകളും ബൈക്ക് പാതകളും നിർമ്മിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, നന്നായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ബൈക്ക് പാതകളും ബൈക്ക് പങ്കിടൽ പരിഹാരങ്ങളും ആംസ്റ്റർഡാം, പാരീസ് തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി സൈക്കിളുകളുടെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
- യാത്രക്കാർക്ക് ഒന്നിലധികം കണക്റ്റിവിറ്റി രീതികൾ നൽകണം. യാത്ര സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഒരൊറ്റ സ്മാർട്ട് കാർഡ് നൽകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ലണ്ടനിലെ ഓസ്റ്റർ 'സ്മാർട്ട്' കാർഡ് ഒരു യാത്രക്കാരനെ സമയമോ പരിശ്രമമോ നഷ്ടപ്പെടാതെ ഒരു മോഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.