ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (സിഎംആർഎൽ) മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ തിരു എം. എ. സിദ്ദിഖുമായി മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് ഒരു ഇമെയിൽ അഭിമുഖം നടത്തി. അഭിമുഖത്തിൽ, ചെന്നൈ മെട്രോ രണ്ടാം ഘട്ട പദ്ധതിയുടെ സമീപകാല വികസനത്തെക്കുറിച്ച് സിദ്ദിഖ് സംസാരിച്ചു.
1995 ബാച്ചിലെ തമിഴ്നാട് കേഡറിലെ ഐഎഎസ് ഉദ്യോഗസ്ഥനാണ് സിദ്ദിഖ്. തമിഴ്നാട് ഗവൺമെന്റിലും ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിലും വിവിധ പദവികളിൽ അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. വിരുദുനഗർ ജില്ലയിലെ ശിവകാശിയിലെ സബ് കളക്ടറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച അദ്ദേഹം പിന്നീട് 1998 ൽ ധനകാര്യ വകുപ്പിൽ ഗവൺമെന്റിന്റെ അണ്ടർ സെക്രട്ടറിയായി ചേരുകയും 1999 മുതൽ 2002 വരെ ധനകാര്യ വകുപ്പിൽ ഡെപ്യൂട്ടി സെക്രട്ടറിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ ബജറ്റ് ഓഫീസറായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. 2002 മുതൽ 2004 വരെ ധർമ്മപുരി ജില്ലയുടെയും 2006 മുതൽ 2007 വരെ ശിവഗംഗ ജില്ലയുടെയും ജില്ലാ കളക്ടറായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. 2004 മുതൽ 2006 വരെ രണ്ട് വർഷം മ്യൂസിയം ഡയറക്ടറായും 2014 മുതൽ 2017 വരെ മൂന്ന് വർഷം ആർക്കൈവ്സ് കമ്മീഷണറായും അദ്ദേഹം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.
ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിൽ, സിദ്ദിഖ് ഒരു വർഷം ചെലവ് വകുപ്പിൽ ഡയറക്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുകയും 2009 നും 2014 നും ഇടയിൽ അഞ്ച് വർഷം ആഭ്യന്തര, ധനകാര്യ മന്ത്രാലയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. മദ്രാസിലെ ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്നോളജിയിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ടെക്നോളജിയിൽ ബിരുദം നേടിയിട്ടുണ്ട്. 2022 ജൂൺ 12 ന് ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡിന്റെ (സിഎംആർഎൽ) മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായി എം. എ. സിദ്ദിഖിനെ നിയമിച്ചു. അതുവരെ അദ്ദേഹം റവന്യൂ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കമ്മീഷണറായിരുന്നു.
എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെഃ -
The weekly brief metro & rail professionals read.
അടുത്തിടെ നടത്തിയ ചെന്നൈ മെട്രോയുടെ രണ്ട് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആക്സസ് ഓഡിറ്റിന്റെ ഫലങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഓഡിറ്റുകൾ എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണ്, ആവശ്യമായ പ്രതികരണ സംവിധാനം എന്തായിരിക്കണം?
ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലും ഒന്നാം ഘട്ട വിപുലീകരണത്തിലുമുള്ള 32 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ആക്സസ് ഓഡിറ്റ് ഒരു എൻജിഒ നടത്തുകയും റിപ്പോർട്ടുകൾ സിഎംആർഎല്ലിന് സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2016ൽ എം. ഒ. എച്ച്. യു. എ. പുറപ്പെടുവിച്ച യോജിച്ച മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മേൽപ്പറഞ്ഞ റിപ്പോർട്ടും ചെക്ക്ലിസ്റ്റും തയ്യാറാക്കുന്നത്. 1998ൽ സി. പി. ഡബ്ല്യു. ഡി പുറപ്പെടുവിച്ച മുൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഒന്നാം ഘട്ടവും ഒന്നാം ഘട്ട വിപുലീകരണ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, ഓഡിറ്റ് ചെക്ക്ലിസ്റ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചരിവ് തിരുത്തലുകൾ, സമർപ്പിത പാർക്കിംഗ്, ഹാൻഡ്രെയിൽ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ, സ്പർശിക്കുന്ന ഫ്ലോർ ലേഔട്ടുകളിലേക്കുള്ള തിരുത്തലുകൾ, സൈനേജുകൾ, ടിക്കറ്റ് കൌണ്ടറുകൾ കുറയ്ക്കുക, ശാരീരിക വൈകല്യമുള്ള ടോയ്ലറ്റുകളിലെ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നഷ്ടപ്പെട്ട സൌകര്യങ്ങൾ നടപ്പാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ് സിഎംആർഎൽ.
രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളിലെ (എസ്. ടി. തോമസ് മൌണ്ട്, അരുമ്പാക്കം) മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പുരോഗതി എംഡി സന്ദർശിക്കുകയും പ്രവൃത്തികൾ നന്നായി പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്തു. 2016ലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് എല്ലാ രണ്ടാം ഘട്ട സ്റ്റേഷനുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്.
പൊതു ധനകാര്യം, നയരൂപീകരണം, പൊതുഭരണം എന്നിവയിൽ ദീർഘകാലമായി വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് എംഡി സിഎംആർഎൽ എന്ന പുതിയ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നത്? നിങ്ങളുടെ അടിയന്തിര മുൻഗണനകളും പദ്ധതികളും എന്തൊക്കെയാണ്?
അടിയന്തിര മുൻഗണനകൾ ഇവയാണ്ഃ
- സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന ലാഭം ഉറപ്പാക്കാൻ റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക
- തടസ്സമില്ലാത്ത യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവത്തിനും റൈഡർഷിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇന്റർമോഡൽ, ലാസ്റ്റ് മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുക.
- നോൺ-ഫെയർ ബോക്സ് വരുമാനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു, അതിൽ സിഎംആർഎൽ ഈ രംഗത്ത് വലിയ സാധ്യതകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.
- എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഒരു സമയത്ത് ഏറ്റെടുത്ത ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ പദ്ധതിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന രണ്ടാം ഘട്ടം സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നത് പദ്ധതിച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെന്നൈയിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് എത്രയും വേഗം പരിഹാരമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
ചെന്നൈ മെട്രോയിലെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെയും സംവിധാനങ്ങളുടെയും വികസനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന എന്താണ്? ഇത് എല്ലാ വിഭാഗങ്ങൾക്കും നാഷണൽ ബിൽഡിംഗ് കോഡ് 2005 അനുസരിച്ചാണോ?
അതെ. ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലെയും രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെയും എല്ലാ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളും എൻ. ബി. സി 2005, എൻ. എഫ്. പി. എ 130 എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ, എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും എൻ. ബി. സി 2016, എൻ. എഫ്. പി. എ 130 എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എല്ലാ ഫയർ ആൻഡ് ലൈഫ് സേഫ്റ്റി ആവശ്യകതകളും മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങളും എൻ. ബി. സി 2016/എൻ. എഫ്. പി. എ 130 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
രണ്ടാം ഘട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അവസ്ഥ എന്താണ്? ഘട്ടത്തിന്റെ ഒന്നിലധികം വിഭാഗങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലൂടെ സമയപരിധി നേടാൻ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ പദ്ധതിയിടുന്നു? പദ്ധതി കാലതാമസത്തിനും ചെലവ് വർദ്ധനവിനും പൊതുവെ കാരണമാകുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങളോടുള്ള തന്ത്രം എന്തായിരിക്കും?
രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ 60 കരാർ പാക്കേജുകളുണ്ട്. 19 എണ്ണം സിവിൽ കരാർ പാക്കേജുകളും 41 എണ്ണം ട്രാക്ക് & സിസ്റ്റങ്ങളുമാണ്.
കരാർ നൽകുന്നതിൻറെ അവസ്ഥഃ
- സിവിൽ പാക്കേജ്ഃ 12 സിവിൽ പാക്കേജുകൾ നൽകുകയും പ്രവൃത്തികൾ പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 1 സിവിൽ പാക്കേജിനായി ലേലം ആരംഭിച്ചു, ഇതുവരെ നൽകിയിട്ടില്ല. ബാക്കി 6 പാക്കേജുകൾക്കുള്ള ടെൻഡർ നടപടികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്.
- ട്രാക്ക് പാക്കേജ്ഃ 2 ട്രാക്ക് പാക്കേജുകൾ നൽകുകയും പ്രവൃത്തികൾ പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാക്കി 3 പാക്കേജുകൾക്കുള്ള ടെൻഡർ നടപടികൾ പുരോഗമിക്കുകയാണ്.
- സിസ്റ്റം പാക്കേജ്ഃ 2 പാക്കേജുകൾ നൽകുന്നു. 34 പാക്കേജുകളുടെ ടെൻഡർ ബാലൻസ് പ്രക്രിയയിലാണ്.
2025 നവംബർ മുതൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായാണ് രണ്ടാം ഘട്ടം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നത്. രണ്ടാം ഘട്ടം 2027 ഡിസംബറോടെ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.
| സ്റ്റേജ് | കെഎം | ആർഒഡി | |
| ഘട്ടം 1 | 15.5 | നവംബർ-25 | |
| ഘട്ടം 2 | 33.0 | ഫെബ്രുവരി-26 | |
| ഘട്ടം 3 | 26.0 | ഓഗസ്റ്റ്-26 | |
| ഘട്ടം 4 | 11.7 | ജനുവരി-27 | |
| ഘട്ടം 5 | 11.0 | ജൂൺ-27 | |
| ഘട്ടം 6 | 19.9 | ഡിസംബർ-27 |
പദ്ധതി നിരീക്ഷണത്തിനായി സിഎംആർഎൽ പിഎംഐഎസ് (പ്രോജക്ട് മോണിറ്ററിംഗ് ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം) എന്ന ഒരു ടൂൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കരാർ നൽകുന്നതിലെ കാലതാമസം, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലെ കാലതാമസം, മറ്റ് പങ്കാളികളിൽ നിന്നുള്ള അനുമതി/എൻഒസി, യൂട്ടിലിറ്റി വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിലെ കാലതാമസം, ഗതാഗതം വഴിതിരിച്ചുവിടൽ തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായ ലഘൂകരണ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സർക്കാർ കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറയുന്ന ഒ. എം. ആർ ലൈനിന് എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യമുണ്ട്? തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ യാത്രക്കാരെ നിർദ്ദിഷ്ട ലൈൻ എങ്ങനെ സഹായിക്കും?
നിരവധി ഐടി ഹബ്ബുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചെന്നൈയിലെ ഐടി കോറിഡോർ ഹൈവേയാണ് ഒഎംആർ. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ 3-ാം ഇടനാഴിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഒ. എം. ആറിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചെന്നൈ നഗരത്തിലുടനീളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന നിരവധി ആളുകൾ ഈ റോഡിലൂടെ അവരുടെ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഈ റോഡിലെ ഗതാഗതം കനത്തതാണ്. രണ്ടാം ഘട്ടം മുഴുവൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ (ഒഎംആർ ലൈൻ ഉൾപ്പെടെ) ചെന്നൈയുടെ ഏത് ഭാഗത്തുനിന്നുമുള്ള ആളുകൾക്ക് മെട്രോയിൽ അവരുടെ ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് പോകാം. കൂടാതെ, വിവിധ ഐടി ഹബ്ബുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്ന ഒഎംആറിനടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയഡക്റ്റിന് താഴെ ഒരു എലിവേറ്റഡ് കാൽനടപ്പാത നിർമ്മിക്കാൻ സിഎംആർഎൽ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ സൌകര്യം ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ആളുകൾക്ക് റോഡിൽ ഇറങ്ങാതെ തന്നെ അവരുടെ ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും.
വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായി ചെന്നൈ മെട്രോയുടെ വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ജനസാന്ദ്രതയുള്ള വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രേറ്റർ ചെന്നൈ പ്രദേശങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാനാണ് നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നത്?
നടപ്പാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് പുറമെ, വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് കിളമ്പാക്കം പുതിയ ബസ് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് മെട്രോ ലൈൻ നീട്ടുന്നതിനുള്ള ഡിപിആർ (വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട്) വിപുലമായ ഘട്ടത്തിലാണ്. കൂടാതെ, താഴെപ്പറയുന്ന വരികൾക്കായി വിശദമായ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ് സിഎംആർഎൽ.
- ശ്രീപെരുംപുത്തൂരിലേക്കുള്ള പൂന്തമല്ലി ബൈപാസ്
- കോയമ്പേട്/തിരുമംഗലം മുതൽ മൊഗപ്പേർ, അമ്പത്തൂർ വഴി ആവടി വരെ
- സിറസേരി മുതൽ കേളമ്പാക്കം വരെ
- കേളമ്പാക്കം മുതൽ കിളമ്പാക്കം വരെ
മൊഗപ്പെയർ, അമ്പത്തൂർ വഴി കോയമ്പേട് മുതൽ ആവടി വരെയുള്ള പാത ജനസാന്ദ്രതയുള്ള വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ചെന്നൈയിലെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കും.
ദീർഘകാലമായി മുടങ്ങിക്കിടക്കുന്ന എം. ആർ. ടി. എസിനെ സി. എം. ആർ. എല്ലുമായി ലയിപ്പിച്ചതിന്റെ അവസ്ഥ എന്താണ്? പ്രധാന തടസ്സങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ലയനം ഏതെല്ലാം വിധങ്ങളിൽ നഗരത്തിലെ ജനങ്ങളെ സഹായിക്കുകയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും?
എംആർടിഎസിനെ സിഎംആർഎല്ലുമായി ലയിപ്പിക്കുന്നതിന് റെയിൽവേയും സിഎംആർഎല്ലും തത്വത്തിൽ സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്. എംആർടിഎസ് സിഎംആർഎല്ലിന് കൈമാറുന്നതിനുമുമ്പ് ചെന്നൈ ബീച്ചിനും പാർക്കിനും ഇടയിൽ ഒരു അധിക ട്രാക്ക് (നാലാം ലൈൻ) നിർമ്മിക്കാൻ റെയിൽവേ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞവയ്ക്കുള്ള ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഇവ രണ്ടും ലയിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രം ആവിഷ്കരിക്കുകയാണ്. എസ്. ടി. തോമസ് മൌണ്ട് സ്റ്റേഷൻ മെട്രോയും എം. ആർ. ടി. എസും തമ്മിലുള്ള ഒരു പൊതു ഇന്റർചേഞ്ച് സ്റ്റേഷനായതിനാൽ എം. ആർ. ടി. എസ് ലൈൻ മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി മാറുകയും ചെന്നൈയുടെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള ആളുകൾക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കുകയും ചെയ്യും.
വിജയകരവും പരിചയസമ്പന്നനുമായ ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ധൻ എന്ന നിലയിൽ മെട്രോ, റെയിൽ വ്യവസായത്തിൽ ചേരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന യുവമനസ്സുകൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം എന്തായിരിക്കും? വായനക്കാർക്ക് എന്തെങ്കിലും സന്ദേശം?
മെട്രോ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് രണ്ടാം ഘട്ട സിവിൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഭൂഗർഭ, എലിവേറ്റഡ്. നിലവിലുള്ള ഇടനാഴികൾക്ക് താഴെയുള്ള ഭൂഗർഭ തുരങ്കനിർമ്മാണം വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതും വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമുള്ളതുമാണ്. എലിവേറ്റഡ് നിർമ്മാണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സമതുലിതമായ കാന്റിലിവർ നിർമ്മാണ രീതിയിൽ ഞങ്ങൾ 4 നോസ് സ്പാനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഓരോന്നും 100 മീറ്റർ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു, അതും മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളോടെ. റോഡ് ഗതാഗതത്തിനും താഴെയുള്ള രണ്ട് മെട്രോ ഇടനാഴികൾക്കും അപകടമുണ്ടാക്കാതെ പരമാവധി സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളോടെ പണി നടപ്പാക്കണം.
അതുപോലെ, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലെ സിഎംആർഎൽ വിശ്വാസ്യതയും ട്രെയിൻ ആവൃത്തിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ നൂതനമായ സിബിടിസി സിഗ്നലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സുരക്ഷയ്ക്കും സുഖസൌകര്യങ്ങൾക്കുമായി ഏറ്റവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
അതിനാൽ, മെട്രോയിൽ ചേരുന്ന യുവതലമുറ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് മെട്രോ ഓർഗനൈസേഷനിൽ ധാരാളം എക്സ്പോഷറും കരിയർ അവസരങ്ങളും ഉണ്ട്.