ആമുഖം
ഇന്ന്, രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ നഗരപ്രദേശങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അവ തൊഴിൽ, വിദ്യാഭ്യാസം, ഉൽപ്പാദനം, ആരോഗ്യ സംരക്ഷണം എന്നിവയുടെ കേന്ദ്രങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ആളുകളുടെയും ബിസിനസുകളുടെയും നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള തുടർച്ചയായ കുടിയേറ്റത്തിന് കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കുടിയേറ്റം നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും അവരുടെ വളർച്ചയുടെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ജനങ്ങളുടെ വരവ് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളെ, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരജീവിതത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിലനിർത്താൻ പാടുപെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
മൊത്തം ജനസംഖ്യയുടെ 40 ശതമാനം വരുന്ന ഇന്ത്യയുടെ നഗര ജനസംഖ്യ 2036 ഓടെ (ലോകബാങ്ക്) 600 ദശലക്ഷം കടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് ഈ വളർച്ചയുടെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ശക്തമായ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇതിനുപുറമെ, 2047 ഓടെ ഒരു വികസിത രാഷ്ട്രമായി മാറുകയെന്ന ഇന്ത്യയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിലേക്ക് ഇന്ത്യയെ നയിക്കുന്നതിൽ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കും, ഇത് ഇന്ത്യയുടെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെ 100 വർഷത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
2047 ഓടെ ആവശ്യമായ നഗര അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ 70 ശതമാനവും ഇനിയും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ ഈ പഠനം പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. ഇന്ത്യയുടെ മേഖല തിരിച്ചുള്ള വളർച്ചയുടെ വലിയൊരു പങ്ക് നഗര ഗതാഗതത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകുമ്പോൾ വിഭവങ്ങളുടെ മികച്ച വിനിയോഗം നടക്കും.
റെയിൽ ഗതാഗതം, മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കിടയിൽ, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത, താങ്ങാനാവുന്ന വില, ഓരോ സാമ്പത്തിക വിഭാഗത്തിലെയും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർക്ക് സേവനം നൽകാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ കാരണം നിർണായക മൂല്യമുള്ളതാണ്. 1853-ൽ മുംബൈ സബർബൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്നാണ് ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലെ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ യാത്ര ആരംഭിച്ചത്, ഇത് ഇന്ന് പ്രതിദിനം 80 ലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ യാത്രാ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നായി മാറുന്നു. കൊൽക്കത്തയിലെയും മറ്റ് നഗരങ്ങളിലെയും ട്രാമുകളും ആദ്യകാല നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു പങ്ക് വഹിച്ചു. 1984ൽ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത കൊൽക്കത്ത മെട്രോ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ആധുനിക ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം അവതരിപ്പിച്ചു. 2002-ൽ ഡൽഹി മെട്രോയിൽ ഒരു പുതിയ ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു, ഇത് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമതയിലും ആസൂത്രണത്തിലും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും നഗര മൊബിലിറ്റി തന്ത്രങ്ങളുടെ കേന്ദ്ര ഭാഗമായി മാറുകയും ചെയ്തു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
നിലവിൽ, ഇന്ത്യയിൽ 20 ലധികം നഗരങ്ങളിലായി 1000 കിലോമീറ്ററിലധികം പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ റെയിൽ ഉണ്ട്, അതേസമയം നിരവധി പദ്ധതികൾ നിർമ്മാണത്തിലാണ്. റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്), വന്തെ മെട്രോ, മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി തുടങ്ങിയ നൂതന റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ റെയിൽ അധിഷ്ഠിത ചലനാത്മകതയുടെ വ്യാപ്തി വേഗത, സാങ്കേതികവിദ്യ, പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റി എന്നിവയുടെ പുതിയ മാനങ്ങളിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ പ്രബന്ധം നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലെ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഭൂപ്രകൃതിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയും നഗരങ്ങളുടെ വളർച്ചയിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനം വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യും.
ഇന്ത്യയിലെ അർബൻ റെയിൽ മൊബിലിറ്റിയുടെ തുടക്കം
സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖല
ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക തലസ്ഥാനമായ മുംബൈ, സമർപ്പിത റെയിൽവേ ലൈൻ ഉള്ള രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ നഗരമായിരുന്നു. 1853 ഏപ്രിൽ 16 ന് ബോറിബന്ദറിനും (ഇപ്പോൾ ഛത്രപതി ശിവാജി മഹാരാജ് ടെർമിനസ്) താനെയ്ക്കും ഇടയിൽ ഓടുന്ന ആദ്യത്തെ ട്രെയിനോടെയാണ് സർവീസ് ആരംഭിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ 172 വർഷത്തിനിടയിൽ, ഈ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖല പ്രതിദിനം ഏകദേശം 8 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്ന 465 കിലോമീറ്റർ വിശാലമായ സംവിധാനമായി വികസിച്ചു. അതിന്റെ വ്യാപ്തിയും അനിവാര്യതയും ഇതിന് മുംബൈയുടെ ജീവനാഡിയെന്ന പദവി നേടിക്കൊടുത്തു.
മുംബൈയിലെ സബർബൻ റെയിൽവേയുടെ വിജയം അതിവേഗം വളരുന്ന നഗര കേന്ദ്രങ്ങളുടെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ സാധ്യതകളെ എടുത്തുകാണിച്ചു. ഉപ നഗരങ്ങളെയും പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെയും കേന്ദ്ര ബിസിനസ് ജില്ലകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് സബർബൻ റെയിൽവേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
മുംബൈയുടെ മാതൃകയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് മറ്റ് നഗരങ്ങളും സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകൾ സ്വീകരിച്ചു. കൊൽക്കത്ത, ലഖ്നൌ, ഹൈദരാബാദ്, ഡൽഹി, പൂനെ, ബെംഗളൂരു തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ ക്രമേണ അവരുടേതായ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഓരോന്നും നഗര വിപുലീകരണത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ യാത്രക്കാർക്ക് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ബദൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇന്ത്യയുടെ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖല ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ
| നഗരം | കിലോമീറ്ററിൽ നീളം |
| കൊൽക്കത്ത | 1501 |
| ചെന്നൈ | 1,211 |
| മുംബൈ | 465 |
| ഹൈദരാബാദ് | 123 |
| പെർനം-കാർവാർ സബർബൻ റെയിൽവേ | 117 |
| ലഖ്നൌ-കാൺപൂർ | 72 |
| ബരാബങ്കി-ലക്നൌ | 65 |
| പൂനെ | 63 |
| ഡൽഹി | 35 |
| ബെംഗളൂരു | 149 (നിർമ്മാണത്തിലാണ്) |
ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണവും ജനസംഖ്യാ വളർച്ചയും കൊണ്ടുവന്ന ചലന വെല്ലുവിളികളെ നേരിടാൻ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിൽ സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖല വളരെക്കാലമായി നിർണായക പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിരവധി സബർബൻ സംവിധാനങ്ങൾ സാച്ചുറേഷനിൽ എത്തിയപ്പോൾ, ചെന്നൈ, മുംബൈ, ലഖ്നൌ തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിലെ ശൃംഖലകൾ ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, കാലഹരണപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും കാലഹരണപ്പെട്ട റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കും യാത്രക്കാരുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റാനുള്ള അവരുടെ കഴിവിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തി, അവർ വേഗതയേറിയതും മാത്രമല്ല സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ സുഖകരവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ഈ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും സബർബൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം അവഗണിക്കാനാവില്ല. അവയുടെ പ്രസക്തിയും ഫലപ്രാപ്തിയും നിലനിർത്തുന്നതിന്, അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നവീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നവീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും മറ്റ് ഗതാഗത ശൃംഖലകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ഈ സംവിധാനങ്ങളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിന് സബർബൻ റെയിൽ ശക്തമായ നട്ടെല്ലായി തുടരുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കും.
കൊളോണിയൽ, സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തര ഇന്ത്യയിലെ ട്രാമുകൾ
കൊളോണിയൽ കാലഘട്ടത്തിൽ, മദ്രാസ് (ഇപ്പോൾ ചെന്നൈ), കൊൽക്കത്ത, ഡൽഹി, കാൺപൂർ, ഭാവ്നഗർ, മുംബൈ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി നഗരങ്ങളിൽ ഇന്ത്യ വിപുലമായ ട്രാംവേ ശൃംഖല വികസിപ്പിച്ചു. ഈ ട്രാം സംവിധാനങ്ങൾ ആദ്യകാല നഗര ചലനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും വാണിജ്യ, പാർപ്പിട മേഖലകളുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്തു.
ഇന്ത്യയിലെ ആധുനിക പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ഒരു നാഴികക്കല്ലായ 1895-ൽ ചെന്നൈയിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. താമസിയാതെ കൊൽക്കത്ത സ്വന്തമായി ഇലക്ട്രിക് ട്രാം സംവിധാനവും അവതരിപ്പിച്ചു. അക്കാലത്ത്, ഇലക്ട്രിക് ട്രാമുകളുടെ സ്വീകാര്യത പുരോഗതിയുടെയും ആധുനികവൽക്കരണത്തിന്റെയും അടയാളമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് ആഗോള നഗര നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള ഒരു നഗരത്തിന്റെ അഭിലാഷത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയുടെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനുശേഷം നഗര ഗതാഗത മുൻഗണനകൾ മാറി. പല നഗര ആസൂത്രകരും ട്രാമുകൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി കണക്കാക്കുകയും ബസുകൾ, റോഡ് വിപുലീകരണം തുടങ്ങിയ ബദൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. ട്രാമുകളും ഓട്ടോമൊബൈലുകളും ഒരേ റോഡ് ഇടം പങ്കിടുന്നതിനാൽ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കി, ഇത് തിരക്കിന് കാരണമായി.
അതിവേഗം യന്ത്രവൽക്കരിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു സമൂഹത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കാൻ ട്രാം സേവനങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, മിക്ക നഗരങ്ങളിലും ക്രമേണ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി ട്രാമുകളുടെ പ്രവർത്തനം തുടർന്ന കൊൽക്കത്തയായിരുന്നു അവസാനത്തെ ഹോൾഡൌട്ട്. ഒടുവിൽ, 2024 അവസാനത്തോടെ കൊൽക്കത്ത അതിന്റെ അവസാന വാണിജ്യ ട്രാം സർവീസ് നിർത്തലാക്കി, ഇത് ഇന്ത്യയുടെ ട്രാംവേകളുടെ ഒരു യുഗത്തിന്റെ അവസാനമായിരുന്നു.
ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവം
ഇന്ത്യയിലെ നഗരങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിപുലീകരണം ആളുകൾ മെച്ചപ്പെട്ട സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ അവസരങ്ങൾ തേടിയതിനാൽ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് നഗരപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വലിയ തോതിലുള്ള കുടിയേറ്റത്തിന് കാരണമായി. അതിവേഗത്തിലുള്ള ഈ നഗരവൽക്കരണം റോഡ് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി. റോഡ് ശൃംഖലകൾ ഗണ്യമായി വികസിച്ചെങ്കിലും താമസിയാതെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അവ അപര്യാപ്തമായിത്തീരുകയും ഇത് കടുത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു.
പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രധാനമായും ബസുകളും സബർബൻ റെയിൽ പാതകളും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യത്തെ നേരിടാൻ പാടുപെട്ടു. രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന ചാലകശക്തികളായ കൊൽക്കത്ത, ഡൽഹി തുടങ്ങിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിൽ ഈ വെല്ലുവിളി പ്രത്യേകിച്ചും കഠിനമായിരുന്നു.
ഈ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കുന്നതിന് മെട്രോ സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ ഇന്ത്യൻ നഗരമാണ് കൊൽക്കത്ത. നഗരത്തിന്റെ സവിശേഷമായ പരിമിതികളിൽ നിന്നാണ് ഈ തീരുമാനം ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്ഃ ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളുള്ള ഇടതൂർന്നതും ചരിത്രപരവുമായ നഗരകേന്ദ്രം റോഡ് ശൃംഖല വിപുലീകരണത്തിന് സാധ്യത കുറവാണ്. ഒരു സുസ്ഥിര ബദൽ നൽകുന്നതിനായി, കൊൽക്കത്ത മെട്രോ പദ്ധതി ആരംഭിക്കുകയും ഒക്ടോബറിൽ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ ലൈനിന്റെ ഉദ്ഘാടനം നഗരം അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.
കൊൽക്കത്ത മെട്രോ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്ത് ഏകദേശം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, 2002 ഡിസംബറിൽ ഡൽഹി മെട്രോ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതോടെ നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ഇന്ത്യ മറ്റൊരു നാഴികക്കല്ല് പിന്നിട്ടു. ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ, അന്താരാഷ്ട്ര സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡൽഹി മെട്രോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലെ ആളുകളുടെ യാത്രാമാർഗത്തെ വേഗത്തിൽ മാറ്റിമറിച്ചു.
റോഡ് തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിലും വിശ്വസനീയമായ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിലും അതിവേഗം വളരുന്ന ഒരു മെട്രോപോളിസിന്റെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും മെട്രോ റെയിൽ ഒരു സുസ്ഥിര നഗര ഗതാഗത പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ കഴിവ് പ്രകടമാക്കി. ഡൽഹി മെട്രോ താമസിയാതെ മറ്റ് ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡമായി മാറുകയും അത് രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുരോഗമനപരമായ കാലഘട്ടമാണ് കഴിഞ്ഞ ദശകം. മെട്രോ റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ വളർച്ച, ദിവസേനയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം, ബജറ്റ് വിഹിതം എന്നിവ ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു, ഇത് മെട്രോ റെയിൽ എങ്ങനെ രാജ്യത്തെ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന സ്തംഭമായി പരിണമിച്ചുവെന്ന് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
സാമ്പത്തിക വർഷം 2014-2025 കാലയളവിൽ ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ റെയിൽ ശൃംഖലയുടെ വളർച്ച
ഇന്ത്യയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ശൃംഖല 2014ലെ 5 നഗരങ്ങളിലെ 248 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 2025 മെയ് മാസത്തോടെ 23 നഗരങ്ങളിലെ 248 കിലോമീറ്ററായി വളർന്നു. അതായത് 11 വർഷത്തിനിടെ 763 കിലോമീറ്റർ പുതിയ ലൈനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. വിപുലീകരണത്തിന്റെ ശരാശരി വേഗതയും മാറിഃ 2014 ന് മുമ്പ് മെട്രോ പദ്ധതികൾ പ്രതിമാസം ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ എന്ന നിരക്കിൽ നീങ്ങിയപ്പോൾ, ഇപ്പോൾ അവ പ്രതിമാസം 6 കിലോമീറ്റർ എന്ന നിരക്കിലാണ് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത്.
മെട്രോ വികസനത്തിനായുള്ള വാർഷിക ബജറ്റിലെ വർദ്ധന 2014-2025
ദിവസേനയുള്ള നഗര യാത്രകളിൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന വിധത്തിൽ 2013-14 ലെ ശരാശരി പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 28 ലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 2025 ഓടെ 1.12 കോടിയായി ഉയർന്നു.
മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ റൈഡർഷിപ്പിലെ വർദ്ധന 2014-2025
2025-26 വർഷത്തെ വാർഷിക മെട്രോ ബജറ്റ് ₹34,807 കോടി രൂപ വകയിരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 2013-2014 ലെ ₹5,798 കോടിയുടെ ആറിരട്ടിയിലധികമാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ പുരോഗതിക്കുള്ള സംരംഭങ്ങൾ
മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ ഡ്രൈവ്
ഗവൺമെന്റിന്റെ മേക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ സംരംഭത്തിന്റെ ഭാഗമായി ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചാണ് മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞത് 75 ശതമാനം മെട്രോ കോച്ചുകളും 25 ശതമാനം നിർണായക ഉപകരണങ്ങളും ഉപ സംവിധാനങ്ങളും രാജ്യത്തിനകത്ത് നിന്ന് വാങ്ങണമെന്ന് നയ വ്യവസ്ഥകൾ അനുശാസിക്കുന്നു. ഈ മുന്നേറ്റം നഗര ഗതാഗതത്തിൽ സ്വാശ്രയത്വം ശക്തിപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല തദ്ദേശീയ വ്യവസായങ്ങളെയും തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ വിപുലീകരണത്തിനായി ഇന്ത്യ ഏകദേശം ₹2.5 ലക്ഷം കോടി രൂപ (യു. എസ് $1 ബില്യൺ) നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡൽഹി, ജയ്പൂർ, കൊൽക്കത്ത, ബെംഗളൂരു, മുംബൈ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് മെട്രോ കോച്ചുകൾ വിതരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനമായ ബിഇഎംഎൽ ലിമിറ്റഡ് ഈ ശ്രമത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്.
മെട്രോ റെയിൽ നയം, 2017
2017ലെ മെട്രോ റെയിൽ നയം ഇന്ത്യയിൽ മെട്രോ പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുമായി ഒരു ഘടനാപരമായ ചട്ടക്കൂട് അവതരിപ്പിച്ചു. സമഗ്ര മൊബിലിറ്റി പ്ലാനുകൾ (സിഎംപി) തയ്യാറാക്കാനും മെട്രോ വികസനം സുസ്ഥിരത, സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമത, സംയോജിത നഗര മൊബിലിറ്റി ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ യൂണിഫൈഡ് മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതോറിറ്റികൾ (യുഎംടിഎ) സ്ഥാപിക്കാനും ഇത് നഗരങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു.
കേന്ദ്ര ധനസഹായത്തിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന്, മെട്രോ പദ്ധതികൾ മിനിമം ഇക്കണോമിക് ഇന്റേണൽ റേറ്റ് ഓഫ് റിട്ടേൺ (ഇ. ഐ. ആർ. ആർ) 14 ശതമാനമായിരിക്കണം. കാര്യക്ഷമത, നവീകരണം, ദീർഘകാല സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്ത (പിപിപി) മോഡലുകളിലൂടെ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തവും നയം നിർബന്ധമാക്കുന്നു.
2030 ഓടെ 1 ട്രില്യൺ ഡോളർ ജിഡിപി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയായി മാറുന്നതിലേക്ക് ഇന്ത്യ നീങ്ങുമ്പോൾ, വിശ്വസനീയമായ പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ചും, നഗര ഗതാഗതത്തിന് സുസ്ഥിരവും കാര്യക്ഷമവുമായ മാർഗ്ഗം നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ നയ പിന്തുണയും ചിട്ടയായ നിർവ്വഹണവും വഴി ഇന്ത്യ മെട്രോ ശൃംഖല കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കാനുള്ള പാതയിലാണ്, ഇത് രാജ്യത്തെ നഗര ഗതാഗത ചട്ടക്കൂടിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാക്കി മാറ്റുന്നു.
റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം-നഗര റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ വേഗതയുടെയും സുരക്ഷയുടെയും പുതിയ ഉയരങ്ങൾ
രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) ഗാസിയാബാദ് വഴി ഡൽഹിക്കും മീററ്റിനും ഇടയിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പ്രാഥമികമായി ഹ്രസ്വദൂര നഗര യാത്രകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലെ (എൻസിആർ) പ്രാദേശിക നോഡുകൾക്കിടയിൽ അതിവേഗവും ദീർഘദൂരവുമായ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുന്നതിനാണ് ആർആർടിഎസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന വേഗതയിലുമാണ് ട്രെയിനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ, ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 2.5 ലക്ഷം ടൺ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന് തുല്യമായ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
നിലവിലെ അവസ്ഥഃ 2025 സെപ്റ്റംബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച് ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴി ഭാഗികമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, ന്യൂ അശോക് നഗർ (ഡൽഹി) മുതൽ മീററ്റ് സൌത്ത് വരെയുള്ള 55 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്നു.
ആർ. ആർ. ടി. എസ് സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഭാവി രൂപരേഖഃ ഡൽഹി-മീററ്റ് ഇടനാഴിയോടൊപ്പം മറ്റ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് ഇടനാഴികളും എൻ. സി. ആറിലെ പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്
- ഡൽഹി-അൽവാർ ഇടനാഴി (164 കിലോമീറ്റർ)
- ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത് ഇടനാഴി (103 കിലോമീറ്റർ)
- ഡൽഹി-ജേവാർ ഇടനാഴി (72.44 കിലോമീറ്റർ)
വിശ്വസനീയവും അതിവേഗവുമായ ഇന്റർസിറ്റി കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകിക്കൊണ്ട് നഗര, പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങളുടെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ആർആർടിഎസ് സംവിധാനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രധാന നോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും നിലവിലുള്ള റോഡ്, റെയിൽ ശൃംഖലകളിലെ സമ്മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതിവേഗ റെയിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾഃ നഗര മൊബിലിറ്റിയുടെ ഭാവി
രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയായ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ (എംഎഎച്ച്എസ്ആർ) ഇടനാഴിയുടെ തുടക്കത്തോടെ ഇന്ത്യ നഗര, പ്രാദേശിക ചലനാത്മകതയുടെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്. 508 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള എംഎഎച്ച്എസ്ആർ ഇടനാഴി മഹാരാഷ്ട്രയിലെ മുംബൈയെ ഗുജറാത്തിലെ അഹമ്മദാബാദുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ ഇടനാഴി മുംബൈ, വാപി, സൂറത്ത്, ആനന്ദ്, വഡോദര, അഹമ്മദാബാദ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ₹1,08,000 കോടി (17 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) ചെലവിലാണ് പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ഇതിന്റെ പ്രാരംഭ വിഭാഗം 2026 ഓഗസ്റ്റോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.
നഗര ഗതാഗത വികസനത്തിന്റെ പാതയിലെ വെല്ലുവിളികളും തടസ്സങ്ങളും
സാമ്പത്തിക, ധനസഹായ തടസ്സങ്ങൾഃ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ, സബർബൻ റെയിൽ ശൃംഖലകൾ, ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികൾ, അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ എന്നിവയുടെ വികസനത്തിന് ഉയർന്ന മൂലധന നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. ഇന്ത്യ നിലവിൽ നാലാമത്തെ വലിയ രാജ്യമാണെങ്കിലും, അത്തരം വലിയ തോതിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികൾക്ക് സ്ഥിരവും പര്യാപ്തവുമായ ധനസഹായം ഉറപ്പാക്കുന്നത് നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസികൾക്കും നഗര അധികാരികൾക്കും ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു.
ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലും നിയന്ത്രണ തടസ്സങ്ങളുംഃ ഇന്ത്യയിലെ നഗര ഗതാഗത പദ്ധതികൾ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലും ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണ അനുമതികൾ നേടുന്നതിലും പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. ഈ വെല്ലുവിളികൾ പലപ്പോഴും കാലതാമസത്തിനും പദ്ധതിച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും അവശ്യ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി നടപ്പാക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
സുസ്ഥിര വികസനവും അടിസ്ഥാന സൌകര്യ സന്തുലിതാവസ്ഥയുംഃ കാര്യക്ഷമവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതുമായ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് നഗര ഗതാഗത വികസനത്തിലെ പ്രധാന വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന്. പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗര ജനസംഖ്യയുടെ സഞ്ചാര ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടത് ഇതിന് ആവശ്യമാണ്.
ഉപസംഹാരം
ഇന്ത്യയുടെ നഗര ഗതാഗത ഭൂപ്രകൃതി പരിവർത്തനപരമായ മാറ്റത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണവും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. ട്രാംവേകളുടെയും സബർബൻ റെയിലുകളുടെയും ചരിത്രപരമായ വേരുകൾ മുതൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ, ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികൾ, അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ വരെ, രാജ്യം കൂടുതൽ ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെട്ടതും സുസ്ഥിരവുമായ ഭാവിയിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്.
ഡൽഹി മെട്രോ, മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ, ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന വികസനങ്ങൾ നഗര ഗതാഗതം ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിബദ്ധതയുടെ ഉദാഹരണമാണ്. ഈ പദ്ധതികൾ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുകയും കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, പ്രവേശനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും പ്രാദേശിക വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ, സുസ്ഥിര സമ്പ്രദായങ്ങൾ, നൂതനമായ ധനസഹായ മാതൃകകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കാര്യക്ഷമതയും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഈ ശ്രമങ്ങളെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ അഭിലാഷ ദർശനം കൈവരിക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായ നിക്ഷേപങ്ങൾ, നയപരമായ പിന്തുണ, പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ബുദ്ധിപരവും സുസ്ഥിരവും സമഗ്രവുമായ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിലൂടെ, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെയും നഗരവിസ്തൃതിയുടെയും വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ ഇന്ത്യക്ക് തുല്യമായ നഗരവളർച്ച കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. രാജ്യം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, നഗര ഗതാഗതത്തിലെ ഈ മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഇന്ത്യയുടെ പ്രതിരോധശേഷിയും ചലനാത്മകതയുടെ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിലേക്ക് നയിക്കാനുള്ള ദൃഢനിശ്ചയവും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.