ഡൽഹി-ആൽവാർ ആർആർടിഎസ്ഃ കാര്യക്ഷമമായ പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റിയിലേക്കുള്ള ഒരു ചുവടുവെപ്പ്

ആമുഖം

റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർ. ആർ. ടി. എസ്) ഇന്ത്യയിലെ ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലകളിലുടനീളം (എൻ. സി. ആർ) കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ സംവിധാനമാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയും ആവൃത്തിയും കാരണം മികച്ച യാത്രാ സേവനങ്ങൾ, മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷ, കുറഞ്ഞ യാത്രാ സമയം എന്നിവ ആർആർടിഎസ് അനുവദിക്കുന്നു. ഇന്റർസിറ്റി യാത്രയ്ക്ക് നൂതനവും കാര്യക്ഷമവുമായ ബദൽ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം നൽകാൻ ആർ. ആർ. ടി. എസ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ആർആർടിഎസ് വഴി ഒരാൾക്ക് ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്റർ 40-45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.

ആർ. ആർ. ടി. എസ്. പദ്ധതിയുടെ ഒന്നാം ഘട്ടം മുൻഗണനാക്രമത്തിലുള്ള 3 ഇടനാഴികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

• ഡൽഹി-ഗാസിയാബാദ്-മീററ്റ്
• ഡൽഹി-എസ്എൻബി-അൽവാർ
• ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്

ഡൽഹി-എസ്എൻബി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ്

കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഡൽഹിയും അൽവാറും തമ്മിലുള്ള യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും 2005 ൽ ഡൽഹി-അൽവാർ റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർആർടിഎസ്) നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയ്ക്കായി (എൻ. സി. ആർ) ഒരു മൾട്ടി മോഡൽ ട്രാൻസിറ്റ് സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആസൂത്രണ കമ്മീഷൻ ഒരു ടാസ്ക് ഫോഴ്സ് രൂപീകരിച്ചതിന് ശേഷമാണ് ഈ സംരംഭം. നടപ്പാക്കുന്നതിനായി ഡൽഹി-അൽവാർ ഉൾപ്പെടെ മൂന്ന് പ്രധാന ഇടനാഴികൾ ടാസ്ക് ഫോഴ്സ് കണ്ടെത്തുകയും സാധ്യതാ പഠനം നടത്താൻ അർബൻ മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്പനിയെ ചുമതലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെയും ഹരിയാന, രാജസ്ഥാൻ, ഉത്തർപ്രദേശ്, ഡൽഹി സംസ്ഥാനങ്ങളുടെയും സംയുക്ത സംരംഭമായ നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷനെ (എൻ. സി. ആർ. ടി. സി) ആർ. ആർ. ടി. എസ് വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല നൽകിയിരുന്നു. പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം എൻ. സി. ആർ. ടി. സിക്കാണ്.

ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴി ഹരിയാനയിലെ നഗരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതും വ്യവസായവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതുമായ പ്രദേശങ്ങൾ കടക്കുകയും ഡൽഹി വിമാനത്താവളത്തെ ആർആർടിഎസ് ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉൽപ്പാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ആർആർടിഎസ് പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

അവലോകനം

ഡൽഹി-ഗുഡ്ഗാവ്-ധരുഹേര-റെവാരി-എസ്എൻബി (ഷാജഹാൻപൂർ-നീമ്രാന-ബെഹ്റോഡ്)-അൽവാർ എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 164 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള അർദ്ധ അതിവേഗ റെയിൽ പാതയാണ് ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ്.

Sponsored

2018 ഡിസംബർഃ ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ് പദ്ധതിയുടെ ഡൽഹി-എസ്എൻബി വിഭാഗത്തിനായുള്ള വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടിന് (ഡിപിആർ) എൻസിആർടിസിയുടെ ബോർഡ് അംഗീകാരം നൽകി.

ഫെബ്രുവരി 2019: ഡൽഹി-എസ്എൻബി വിഭാഗത്തിന് ഹരിയാന സർക്കാരിൽ നിന്ന് അനുമതി ലഭിച്ചു.

2019 ജൂൺഃ ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ് പദ്ധതിയുടെ ഡൽഹി-എസ്എൻബി വിഭാഗത്തിന് രാജസ്ഥാൻ സർക്കാർ അംഗീകാരം നൽകി.

പ്രധാന സവിശേഷതകൾഃ

ഡൽഹി-അൽവാർ ആർ. ആർ. ടി. എസ് റൂട്ടുകളിലെ പുനഃക്രമീകരണം

തുടക്കത്തിൽ ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ് റൂട്ടിനെ 199 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിച്ചിരുന്നു.

ഘട്ടം 1: ഡൽഹി-എസ്എൻബി (106 കിലോമീറ്റർ)

ഘട്ടം 2: എസ്എൻബി മുതൽ സോട്ടനാല വരെ (35 കിലോമീറ്റർ)

ഘട്ടം 3: എസ്എൻബി മുതൽ അൽവാർ വരെ (58 കിലോമീറ്റർ)

ഉദ്യോഗ് വിഹാർ, ഗുഡ്ഗാവ് സെക്ടർ 17, രാജീവ് ചൌക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെ പഴയ ഗുഡ്ഗാവിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ നേരത്തെ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

റൂട്ട് വിവരങ്ങൾഃ

ഘട്ടം 1: സരായ് കാലെ ഖാൻ-ഗുഡ്ഗാവ്-ധരുഹേര

• നീളംഃ 70.72 കിലോമീറ്റർ

ഘട്ടം 2: ധരുഹേര-എസ്എൻബി

• നീളംഃ 36 കിലോമീറ്റർ

ഘട്ടം 3: എസ്എൻബി-ബെഹ്റോർ-സോട്ടനാല

• നീളംഃ 35 കിലോമീറ്റർ

ഘട്ടം 4: എസ്എൻബി-അൽവാർ

• നീളംഃ 58 കിലോമീറ്റർ

തരംഃ എലിവേറ്റഡ്, അണ്ടർഗ്രൌണ്ട് & അറ്റ്-ഗ്രേഡ്

ഡിപ്പോഃ ധരുഹേര & അൽവാർ

ആകെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 22

ഡൽഹി-ആൽവാർ ആർ. ആർ. ടി. എസിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

1. മെച്ചപ്പെട്ട കണക്റ്റിവിറ്റിഃ ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസിന് ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലകളിലുടനീളം (എൻസിആർ) കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ആർആർടിഎസ് വഴി ഡൽഹിയും അൽവാറും തമ്മിലുള്ള യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 104 മിനിറ്റായി കുറയും, ഇത് യാത്രക്കാർക്ക് വേഗത്തിലുള്ളതും കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദവുമായ യാത്ര സുഗമമാക്കും.
2. സാമ്പത്തിക വളർച്ചഃ ആർ. ആർ. ടി. എസ് ഡൽഹിയെയും ആൽവാറിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കും. ഈ മെച്ചപ്പെട്ട കണക്റ്റിവിറ്റി കൂടുതൽ ബിസിനസ്സ് സജ്ജീകരണങ്ങളെ ആകർഷിക്കുകയും ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ തൊഴിൽ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് പ്രാദേശിക സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ഈ പ്രദേശങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ അഭിവൃദ്ധിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.
3. അടിസ്ഥാന സൌകര്യ വികസനംഃ ആർആർടിഎസ് പദ്ധതിയിലൂടെ ഡൽഹിയും ആൽവാറിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളും ഈ പ്രദേശങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക വികസനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൌകര്യ മേഖലയിൽ വലിയ പുരോഗതി കൈവരിക്കും. കൂടാതെ, ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഡിജിറ്റൽ വിവര സംവിധാനങ്ങൾ പോലുള്ള ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകളും യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദവും വിശ്വസനീയവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം നൽകുന്ന മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളും സജ്ജീകരിക്കും.
4. മൾട്ടി മോഡൽ ഹബ്ഃ ഡൽഹി അൽവാർ ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴി മറ്റ് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴികളുമായി സംയോജിപ്പിക്കും. കൂടാതെ, ഇത് ഡൽഹി മെട്രോ സംവിധാനവുമായി കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഗുഡ്ഗാവിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സൈബർ സിറ്റി ഹബ് ആർആർടിഎസ് സ്റ്റേഷനെ നിലവിലുള്ള റാപ്പിഡ് മെട്രോയുമായും കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഗുഡ്ഗാവ് മെട്രോ ലൈനുമായും ബന്ധിപ്പിക്കും.

ഡൽഹി-ആൽവാർ ആർ. ആർ. ടി. എസ് പദ്ധതിയിലെ വെല്ലുവിളികൾ

1. പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകൾഃ നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ട് തെക്കൻ ഡൽഹിയിലെ ആരവല്ലി ജൈവവൈവിധ്യ പാർക്ക്, റിഡ്ജ് ഏരിയകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സെൻസിറ്റീവ് പാരിസ്ഥിതിക മേഖലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. മരം മുറിക്കാതെയുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് സുപ്രീം കോടതി നിയോഗിച്ച സമിതി അനുമതി നൽകിയിട്ടുണ്ട്; എന്നിരുന്നാലും, ജൈവവൈവിധ്യത്തിലും വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നിർണായക പ്രശ്നങ്ങളായി തുടരുന്നു.
2. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ കാലതാമസംഃ പദ്ധതിക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടിൽ ഗണ്യമായ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ആവശ്യമാണ്. ഭൂമി പാഴ്സലുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും എൻ. സി. ആർ. ടി. സിയിലേക്കുള്ള ഭൂമി കൈമാറ്റത്തിലെ കാലതാമസം പുരോഗതിക്ക് തടസ്സമായേക്കാം. നിർമ്മാണ ഷെഡ്യൂൾ നിലനിർത്തുന്നതിന് സമയബന്ധിതമായ ഏറ്റെടുക്കലും പ്രാദേശിക അധികാരികളുമായുള്ള കാര്യക്ഷമമായ സഹകരണവും ആവശ്യമാണ്.

ഉപസംഹാരം

ഡൽഹി-അൽവാർ ആർആർടിഎസ് പദ്ധതി പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റിയും യാത്രക്കാരുടെ കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. അതിന്റെ വിജയം പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ, ധനസഹായ പരിമിതികൾ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ, നിർമ്മാണ സങ്കീർണതകൾ തുടങ്ങിയ വെല്ലുവിളികളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലകളുമായി സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്നതും ബന്ധപ്പെട്ടവരുമായി വ്യക്തമായ ആശയവിനിമയം നിലനിർത്തുന്നതും സുഗമമായ നടപ്പാക്കലിന് പ്രധാനമാണ്. തടസ്സങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും സമയപരിധി പാലിക്കുന്നതിനും സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, പദ്ധതിക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട ചലനശേഷിയും ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളും എന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റിയുടെ പുതിയ വെല്ലുവിളികൾ

ആമുഖം

പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരവും സാമൂഹികമായി തുല്യവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മുമ്പത്തേക്കാളും കൂടുതൽ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണവും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ നിർണായക പ്രശ്നങ്ങളും കാരണം സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റി പരിഹാരങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ആഗോള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനത്തിൻറെ ഏകദേശം% ഗതാഗതമാണ്.

നഗര ഗതാഗതത്തെയും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെയും അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വളരെ ഫലപ്രദവും ആവശ്യമായതുമായ മാർഗ്ഗമാണ് സുസ്ഥിര റെയിൽ ഗതാഗതം. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ ഗതാഗത രീതികളിൽ ഒന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ ഗുണങ്ങൾക്ക് അവയുടെ സുസ്ഥിരതയ്ക്കായി അവർ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട ഒരു പുതിയ വെല്ലുവിളിയുണ്ട്.

സുസ്ഥിര റെയിൽ ഗതാഗതത്തെ ബാധിക്കുന്ന സമകാലിക പ്രവണതകൾ

• ജനസംഖ്യാ വളർച്ചയും നഗരവൽക്കരണവുംഃ നഗരങ്ങളിൽ ജനങ്ങൾ തിങ്ങിക്കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ട പൊതുഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ ആവശ്യവും വർദ്ധിക്കും. റെയിൽവേയ്ക്ക് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു നല്ല ശൃംഖലയുണ്ട്, എന്നാൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി നഗരം വ്യാപിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇത് കൂടുതൽ വിപുലീകരിക്കപ്പെടുന്നു. സേവന നിലവാരത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിലനിർത്തുന്നതിന് ഓരോ യൂണിറ്റ് സേവനത്തിനും വർദ്ധിച്ച യാത്രക്കാരെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും വിപുലീകരണങ്ങളും നടത്തണം.

• സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങൾഃ എല്ലാ പുരോഗതികളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ലഭ്യതയുടെയും ഫലപ്രാപ്തിയുടെയും കാര്യത്തിൽ റെയിൽ യാത്ര ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് മാറുന്നതും വലിയ പാരിസ്ഥിതിക ഉദ്വമനം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിൻ 2024 ഡിസംബറിൽ ഹരിയാനയിലെ ജിന്ദ്, സോണിപത്ത് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഓടും. കൂടാതെ, പ്രവചന പരിപാലനവും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങളും പോലുള്ള സ്മാർട്ട് റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

• ഉപഭോക്തൃ പെരുമാറ്റത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുകഃ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളോടുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ മനോഭാവം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പരിസ്ഥിതിയെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധം വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ യാത്രക്കാർ സുസ്ഥിരമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അതിനാൽ നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ കൂടുതൽ ആളുകൾ സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ റെയിൽവേയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകാൻ തുടങ്ങി. ഉദാഹരണത്തിന്, 2024 നവംബർ 18 ന് 78.67 ലക്ഷം യാത്രക്കാരുമായി ഡൽഹി മെട്രോ എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന യാത്രക്കാരുടെ യാത്ര കൈവരിച്ചു.

സുസ്ഥിര ഗതാഗത സംവിധാനം നടപ്പാക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ

1. അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുടെ കുറവുകൾഃ കാര്യക്ഷമതയും സുരക്ഷയും പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ പഴക്കം ചെന്ന അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നവീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും നവീകരണത്തിലുമുള്ള മോശം നിക്ഷേപം സേവന തടസ്സങ്ങളെ കൂടുതൽ ബാധിക്കുകയും ഇതിനകം തന്നെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. നിയന്ത്രണ തടസ്സങ്ങൾഃ നിലവിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ സുസ്ഥിര റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തെ വേണ്ടത്ര പിന്തുണയ്ക്കില്ല. നിയന്ത്രിത ഭൂവിനിയോഗ നയങ്ങളും പരിമിതമായ ധനസഹായ സംവിധാനങ്ങളും പോലുള്ള വെല്ലുവിളികൾ പലപ്പോഴും പുതിയ റെയിൽ പാതകളുടെ വികസനത്തിനും വിപുലീകരണത്തിനും തടസ്സമാകുന്നു.

3. ധനസഹായവും നിക്ഷേപ വിടവുകളുംഃ സുസ്ഥിര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും വൻതോതിലുള്ള നിക്ഷേപം ഉൾപ്പെടും. സർക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ആവശ്യമായ പിന്തുണയുടെ അഭാവം കാരണം ഇന്ത്യയിലെ പിപിപി മോഡലുകൾ വിജയിച്ചിട്ടില്ല.

മെഗാട്രെൻഡുകൾ ഭാവിയിലെ റെയിൽ ഗതാഗതത്തെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു

• സുസ്ഥിരതയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണംഃ കാലാവസ്ഥാ പ്രവർത്തന തന്ത്രങ്ങളുടെ ഭാഗമായി കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം ഉള്ള പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നയങ്ങൾ ഇന്ത്യയിലെ സർക്കാർ നടപ്പാക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമവും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലൂടെ സുസ്ഥിരമായ നഗര സഞ്ചാരത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഉദാഹരണമാണ് ഇന്ത്യയുടെ മെട്രോ റെയിൽ നയം 2017.

• സ്മാർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളുംഃ റെയിൽ സംവിധാനം ഐഒടി, സിബിടിസി തുടങ്ങിയ സ്മാർട്ട് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാൽ ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂളുകളെയും അനുബന്ധ സാഹചര്യങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ വിവരങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും യാത്രക്കാരുടെ അനുഭവവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു.

• ബന്ധിപ്പിച്ച സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങൾഃ സ്വയംഭരണ ട്രെയിനുകളുടെ വികസനത്തിനും സിബിടിസി സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം നടപ്പാക്കുന്നതിനും സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്താനും കാലതാമസം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. നിലവിൽ ഡൽഹി മെട്രോയ്ക്കുള്ളിൽ മജന്ത ലൈനിൽ ഡിഎംആർസി ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

വെല്ലുവിളികളെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ

സംയോജിത മൊബിലിറ്റി പരിഹാരങ്ങൾഃ പ്രവേശനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനും പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ മറ്റ് രീതികളുമായി സുഗമമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മൾട്ടി മോഡൽ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, പുതിയ ഡൽഹി-ആർ. ആർ. ടി. എസ് ഡൽഹി മെട്രോയിലേക്ക് കണക്റ്റിവിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

• നൂതന ധനകാര്യ മാതൃകകൾഃ നിക്ഷേപവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതകളുള്ള അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ധനസഹായം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഗ്രീൻ ബോണ്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം പോലുള്ള പുതിയ ധനസഹായ മാതൃകകൾ സ്വീകരിക്കാം.

സുസ്ഥിരതയുടെ പിന്തുടർച്ചയിലെ വിജയകരമായ കഥകൾ

• റെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതീകരണംഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അതിന്റെ 97 ശതമാനം ബ്രോഡ് ഗേജ് വൈദ്യുതീകരിച്ചു. ഈ വികസനം ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ 2030 ലെ കാർബൺ പൂജ്യമായി മാറുകയെന്ന അഭിലാഷ ലക്ഷ്യത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തി.

• ആർആർടിഎസ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ സൌരോർജ്ജ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾഃ ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് ഇടനാഴിയിലൂടെ 11 മെഗാവാട്ടിൽ കൂടുതൽ സൌരോർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സൌരോർജ്ജ നയം എൻസിആർടിസി ആരംഭിച്ചു. ഈ സംരംഭത്തിന്റെ ഭാഗമായി സ്റ്റേഷനുകൾ, ഡിപ്പോകൾ, മറ്റ് സൌകര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സോളാർ പാനലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ സാഹിബാബാദ്, ഗുൽധർ, ദുഹായ്, ദുഹായ് ഡിപ്പോ സ്റ്റേഷനുകൾ, ഗാസിയാബാദ്, മുറാദ്നഗർ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, ആർആർടിഎസ് ഡിപ്പോ എന്നിവയിലെ സോളാർ പ്ലാന്റുകൾ ചേർന്ന് 3 മെഗാവാട്ടിൽ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം

സുസ്ഥിര ചലനാത്മകതയിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സുസ്ഥിര റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ, വ്യവസായത്തിലെ പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് അടിയന്തിര ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. സുസ്ഥിര ചലനാത്മകതയുടെ നട്ടെല്ലായി റെയിൽ ഗതാഗതത്തെ ഏകീകരിക്കുന്ന നൂതന അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ, സാങ്കേതികവിദ്യ നവീകരണം, പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം എന്നിവയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഗര ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും ആഗോള സുസ്ഥിരതാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും കാര്യക്ഷമവും പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദവുമായ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അഭിസംബോധന ചെയ്യേണ്ട വെല്ലുവിളികൾ.