ന്യൂഡൽഹിഃ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ പിങ്ക് ലൈനിന്റെ ത്രിലോക്പുരി സെക്ഷനിൽ കാണാതായ ഒരു ചെറിയ ലിങ്കിന്റെ സിവിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒന്നിലധികം കാരണങ്ങളാൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള കാലതാമസത്തിന് ശേഷം പൂർത്തിയായി.
കാണാതായ ലിങ്കിന്റെ ട്രാക്ക് ഇടുന്ന ജോലികൾ ജൂണോടെ പൂർത്തിയാകുമെന്നും അതിനുശേഷം പ്രാഥമിക ട്രയൽ റൺസ് ആരംഭിക്കുമെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. ഓവർഹെഡ് വൈദ്യുതീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഈ മിസ്സിംഗ് ലിങ്ക് സെക്ഷന്റെ ആകെ നീളം 289 മീറ്ററാണ്.
ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (ഡിഎംആർസി) പിങ്ക് ലൈനിന്റെ ത്രിലോക്പുരി സെക്ഷന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ പരമ്പരാഗത കോൺക്രീറ്റ് ഗർഡറുകൾക്ക് പകരം സ്റ്റീൽ ഗർഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സവിശേഷമായ ഒരു നിർമ്മാണ രീതി സ്വീകരിച്ചു.
ഡിഎംആർസിയുടെ പത്രക്കുറിപ്പ് അനുസരിച്ച്, കോൺക്രീറ്റ് ഗാർഡറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു കാസ്റ്റിംഗ് യാർഡ് സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇത്രയും ചെറിയ ഭാഗത്തേക്ക് ഒരു കാസ്റ്റിംഗ് യാർഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാകുമായിരുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഈ ഭാഗത്ത് സ്റ്റീൽ ഗാർഡറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
290 മീറ്റർ നീളമുള്ള സെക്ഷനിൽ 10 സ്പാനുകളിലായി 40 സ്റ്റീൽ ഗാർഡറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹരിയാനയിലെ അംബാലയിലെ ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പിൽ നിന്നാണ് ഈ സ്റ്റീൽ ഗാർഡറുകൾ നിർമ്മിച്ച് കൊണ്ടുവന്നത്. ഇത് സമയം ലാഭിക്കുക മാത്രമല്ല, ഗർഡറുകളുടെ കോൺക്രീറ്റ് കാസ്റ്റിംഗിനായി പ്രത്യേക കാസ്റ്റിംഗ് യാർഡ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ട ആവശ്യവുമില്ല.
ഈ ഗർഡറുകളുടെ നീളം 16 മുതൽ 38 മീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വയഡക്റ്റിന്റെ ഉയരം ഏകദേശം 8 മുതൽ 9.5 മീറ്റർ വരെയാണ്. 200 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള വളഞ്ഞ ദൂരവും ഈ പാതയുടെ ഭാഗമാണ്. നേരത്തെ, ഛത്തർപൂർ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ആ സ്റ്റേഷന്റെ നിർമ്മാണവും വൈകിയതിനാൽ ഡിഎംആർസി ഉരുക്ക് ഘടനകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമായ രീതി സ്വീകരിച്ചിരുന്നു.
ഈ സ്റ്റീൽ ഗാർഡറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഡെക്ക് സ്ലാബ് കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ കോവിഡ് മഹാമാരിയുടെ രണ്ടാം തരംഗത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഏപ്രിലിൽ പൂർത്തിയായി. ഇത് ഒരു സുപ്രധാന നേട്ടമായിരുന്നു, കാരണം 2020 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ആരംഭിച്ച ഈ ഭാഗത്തെ സിവിൽ നിർമ്മാണം പകർച്ചവ്യാധി മൂലമുണ്ടായ ലോക്ക്ഡൌണുകളും തൊഴിൽശക്തിയുടെ ലഭ്യതക്കുറവ് പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങളും ആവർത്തിച്ച് തടസ്സപ്പെടുത്തി. ഇപ്പോൾ, സിവിൽ ജോലികൾ പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം മയൂർ വിഹാർ പോക്കറ്റ്-1 നും ത്രിലോക്പുരി സഞ്ജയ് തടാകത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഈ ഭാഗത്ത് ട്രാക്ക് ഇടുന്നതും മറ്റ് അനുബന്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളും ആരംഭിച്ചു.
ഈ പ്രത്യേക പാതയുടെ പ്രവർത്തന പുരോഗതി കൂടുതൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടക്കുന്നുണ്ട്. ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ അധികാരികളിൽ നിന്നും നിർബന്ധിത അനുമതികൾ ലഭിച്ചാലുടൻ ഈ വിഭാഗം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.
പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഈ വിഭാഗം പിങ്ക് ലൈനിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ദേശീയ തലസ്ഥാന മേഖലയിലെ ദീർഘദൂര പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകുകയും ചെയ്യും. നിസാമുദ്ദീൻ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ, സരായ് കാലെ ഖാൻ ഐ. എസ്. ബി. ടി, ആനന്ദ് വിഹാർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ, ആനന്ദ് വിഹാർ ഐ. എസ്. ബി. ടി, ഡൽഹി കന്റോൺമെന്റ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങൾ. റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനും ദില്ലി ഹാട്ട്-ഐ. എൻ. എ, സരോജിനി നഗർ, ലജ്പത് നഗർ തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വിപണികൾക്കും ഈ ഇടനാഴിയിലൂടെ നേരിട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി ലഭിക്കും.
ഈ ഇടനാഴി നാലാം ഘട്ടത്തിൽ മജ്ലിസ് പാർക്കിൽ നിന്ന് മൌജ്പൂർ വരെ വ്യാപിപ്പിക്കും, ഇത് ഏകദേശം 70 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഏക മെട്രോ ഇടനാഴിയായി മാറും. നാലാം ഘട്ടം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ പിങ്ക് ലൈൻ രാജ്യത്തെ മെട്രോയുടെ ഏക റിംഗ് കോറിഡോറായി മാറും.
നിലവിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പിങ്ക് ലൈനിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ 2019-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയപ്പോൾ, ഈ ചെറിയ പാത തടസ്സരഹിതമായ ഭൂമി ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാൽ വൈകി. നിയമപരമായ നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിച്ച ശേഷം, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുകയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുമായി പദ്ധതി ബാധിതരുടെ ആർ & ആർ (പുനരധിവാസവും പുനരധിവാസവും) നടത്തുകയും ചെയ്തു.