കാലത്തിലൂടെയും യുഗങ്ങളിലൂടെയും ഒരു യാത്രഃ വിസിലിംഗ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽ

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അടുത്തിടെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് ആരംഭിച്ച് 170 വർഷം പിന്നിട്ടു. ബ്രിട്ടീഷ് രാജ് മുതൽ വളർന്നുവരുന്നതും വികസ്വരവുമായ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ആധുനിക റെയിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വരെയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നിന്റെ വിപുലവും സങ്കീർണ്ണവുമായ ചരിത്രം അന്വേഷിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. രാജ്യത്ത് തങ്ങളുടെ ഭരണം വളർത്തുന്നതിനും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള കൊളോണിയൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യാ കമ്പനിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു സംരംഭമായി ആരംഭിച്ചെങ്കിലും, ഒന്നര നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ രാജ്യത്തെ നിർവചിക്കാനും രൂപപ്പെടുത്താനും സ്വാധീനിക്കാനും എത്തിയിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഗതാഗതച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ഇംഗ്ലീഷ് വ്യാപാരികൾക്ക് ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള അസംസ്കൃത പരുത്തിയിലേക്ക് കൂടുതൽ പ്രവേശനം നൽകുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. കൂടാതെ, ബ്രിട്ടീഷ് നിർമ്മിത വസ്തുക്കളായ പരുത്തി തുണിത്തരങ്ങൾക്കായി റെയിൽവേ ഇന്ത്യൻ വിപണി തുറക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, വഞ്ചനാപരമായി പ്രവേശിച്ച ഒരു രാജ്യത്തിന് തങ്ങളുടെ സങ്കുചിതമായ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനുള്ള ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെ സ്വയംപ്രേരിതമായ ഉദ്ദേശ്യം രാജ്യത്തിന് ഒരു അനുഗ്രഹമായി തോന്നി, ഒരുപക്ഷേ കാലക്രമേണ അതിന്റെ വളർച്ചയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം ഇത്. ഒരു സ്വേച്ഛാധിപത്യ ഭരണകൂടത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നതിനും വിദേശ നിക്ഷേപകരുടെ ഖജനാവുകൾ നിറയ്ക്കുന്നതിനും ഒരിക്കൽ സ്ഥാപിച്ച നെറ്റ്വർക്കുകളും കണക്ഷനുകളും രാജ്യത്തെ തന്നെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനായി പരിണമിച്ചു, ലോകം ഇന്ന് ഇന്ത്യയുടെ കിരീടത്തിൽ ഒരു രത്നം എന്ന് വിളിക്കുന്ന അതിശയകരമായ ഒരു വലിയ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

170 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, കൃത്യമായി ഈ ദിവസം, ഈ വർഷം ഏപ്രിൽ 16 ന്, ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ ബോംബെയിൽ നിന്ന് താനെയിലേക്ക് 34 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഛത്രപതി ശിവാജി ടെർമിനൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 400 യാത്രക്കാരുമായി 14 ബോഗികളുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ ഏപ്രിലിൽ മുപ്പത്തിനാല് കിലോമീറ്റർ ദൂരം പുറപ്പെട്ടു. സാഹിബ്, സിന്ധ്, സുൽത്താൻ എന്നീ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ ട്രെയിൻ വലിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, രാജ്യത്തിന് ആദ്യത്തെ സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ല് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത് രാജ്യ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോഴാണ്. രജ്പുത്താന മാൽവ റെയിൽവേയുടെ അജ്മീർ വർക്ക്ഷോപ്പ് ആദ്യത്തെ നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിച്ചു. എഫ്-734,1895ൽ.

ഗ്രേറ്റ് ഇന്ത്യൻ പെനിൻസുല റെയിൽവേ (ജിഐപിആർ) പാസഞ്ചർ ലൈൻ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് 1,676 മില്ലീമീറ്റർ (5 അടി 6 ഇഞ്ച്) ബ്രോഡ് ഗേജിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് പിന്നീട് റെയിൽവേയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ആയി മാറി. 1925ൽ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ബജറ്റ് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ ഫെബ്രുവരിയിൽ വിക്ടോറിയ ടെർമിനസിനും (വിടി) കുർളയ്ക്കും ഇടയിൽ സഞ്ചരിച്ചു. അതിനുശേഷം, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഗണ്യമായ രീതിയിൽ പുരോഗമിക്കുകയും പുരോഗമിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ ഇത് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഗതാഗത മാർഗങ്ങളിലൊന്നായി മാറി, പ്രതിദിനം 30 ദശലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെയും രാജ്യത്തുടനീളം 3 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം ചരക്കുകളെയും വഹിക്കുന്നു. ഒരു മാനേജ്മെന്റിന് കീഴിൽ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലുതും ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ശൃംഖലയുമാണ്.

സ്വതന്ത്ര ഇന്ത്യയിലെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ

സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തരം, ഗണ്യമായ ആധുനികവൽക്കരണം ആവശ്യമുള്ള ഒരു റെയിൽ ശൃംഖല ഇന്ത്യയ്ക്ക് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. നിരവധി ലൈനുകൾ വഴിതിരിച്ചുവിടുകയും പ്രധാന പട്ടണങ്ങളെയും നഗരങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പുതിയ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട്, മുൻ ഇന്ത്യൻ നാട്ടുരാജ്യങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടായിരുന്ന 42 റെയിൽവേകളുടെ ലയനത്തിലൂടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. 1947ൽ സ്വാതന്ത്ര്യം ലഭിച്ചതിനുശേഷം രാജ്യത്തെ റെയിൽ ശൃംഖല ഏകദേശം അമ്പത്തിയയ്യായിരം കിലോമീറ്റർ ആയിരുന്നു.

Sponsored

ഭരണപരമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 1952ൽ നിലവിലുള്ള റെയിൽ ശൃംഖലകളെ ആറ് മേഖലകളായി വിഭജിച്ചു. സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ വളർച്ചയോടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ എല്ലാ റെയിൽവേ ഉൽപ്പാദനങ്ങളും തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1985 മുതൽ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുകയും വൈദ്യുത, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അവയുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന്, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രമുഖ റെയിൽ സേവന ദാതാക്കളിൽ ഒന്നാണ്. മൊത്തം റൂട്ട് ദൈർഘ്യത്തിൽ ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ഉള്ള ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഒരു വലിയ റെയിൽ സംവിധാനമാണ്. ഒരൊറ്റ ഭരണസംവിധാനത്തിനും ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ ശൃംഖലയ്ക്കും കീഴിൽ ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ശൃംഖലയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. റെയിൽവേ എല്ലാ ദിവസവും ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം ചരക്ക് വഹിക്കുന്ന കാർഗോ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം ജീവനക്കാരുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ലോകത്തിലെ ഏഴാമത്തെ വലിയ തൊഴിലുടമയാണ്.

സ്വാതന്ത്ര്യാനന്തരം താമസിയാതെ 1951ൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു. നിലവിൽ ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ ശൃംഖലയാണിത്. ഇന്ത്യയിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ ഒരു ജീവനാഡിയായി ആശ്രയിക്കുന്നു. സാമ്പത്തികമോ സാമൂഹികമോ ആയ രാഷ്ട്രനിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ആളുകളെ മാത്രമല്ല ചരക്കുകളും ചരക്കുകളും വഹിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനമാണിത്. റെയിൽവേയുടെ നിയന്ത്രണത്തിനും ഉടമസ്ഥതയ്ക്കും കീഴിൽ, രാജ്യത്തെ റെയിൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സുഗമമാക്കുന്നതിനുമായി ഡി. എഫ്. സി. സി. ഐ. എൽ സമർപ്പിത ചരക്കുകളും ചരക്ക് ഇടനാഴികളും നിർമ്മിക്കുന്നു. കൂടാതെ, അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖലയ്ക്കായി ഒരു ഡയമണ്ട് ക്വാഡ്രിലാറ്ററൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് തൊഴിൽ നൽകുന്നത്. കൂടാതെ, സമൂഹത്തിലെ ഒരു വലിയ വിഭാഗം അവരുടെ വരുമാനത്തിനും ഉപജീവനത്തിനുമായി റെയിൽവേ സേവനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. റെയിൽവെ സേവന കമ്പനികളായ റെയിൽറെസ്ട്രോ, ഇ-കാറ്ററിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗത കുറഞ്ഞ ട്രെയിനാണ് മേട്ടുപ്പാളയം-ഊട്ടി നീലഗിരി പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ. മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 10 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള വണ്ടേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസാണ് നിലവിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ. ട്രെയിൻ 18 എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഈ ട്രെയിൻ മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഈ ട്രെയിനിന് മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും തിരക്കേറിയതുമായ റെയിൽ ശൃംഖലകളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽ ശൃംഖല. എല്ലാ ദിവസവും ഏകദേശം 28 സംസ്ഥാനങ്ങളെയും രണ്ട് കേന്ദ്രഭരണ പ്രദേശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്നുണ്ട്. വടക്കുകിഴക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളായ സിക്കിം, മേഘാലയ, അരുണാചൽ പ്രദേശ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുന്നു, വരും വർഷങ്ങളിൽ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും പൂർണ്ണമായ കണക്റ്റിവിറ്റി പ്രതീക്ഷിക്കാം. റെയിൽവേയുടെ ഇടതൂർന്നതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ശൃംഖലയെ നിരവധി സോണുകളായി വിഭജിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അവ വീണ്ടും ഡിവിഷനുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, രാജ്യത്തെ നഗര, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്ന പതിനേഴ് സോണുകളും അറുപത്തിയെട്ട് ഡിവിഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നതാണ് റെയിൽവേ. രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ വിശാലവും ഇടുങ്ങിയതും മീറ്റർ ഗേജുകളുള്ളതുമായ മൾട്ടി ഗേജ് സംവിധാനത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജീവനക്കാരുള്ള ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാണിജ്യ തൊഴിലുടമയാണ്. ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകൾക്ക് പുറമെ, പല നഗരങ്ങളിലും യാത്രക്കാർക്കായി സബർബൻ അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കൽ ട്രെയിൻ ശൃംഖലയുണ്ട്.

ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് എസി, 2-ടയർ അല്ലെങ്കിൽ 3-ടയർ എയർകണ്ടീഷൻഡ് കോച്ചുകൾ, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ്, സ്ലീപ്പർ ക്ലാസ്, എസി ചെയർ കാർ/സീറ്റർ ക്ലാസ്, ജനറൽ അല്ലെങ്കിൽ റിസർവ് ചെയ്യാത്ത കോച്ചുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ക്ലാസുകൾ ട്രെയിനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്. വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സേവനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരക്ക് പട്ടിക വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും ആശ്രയയോഗ്യവും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് ട്രെയിനുകൾ. രാജ്യത്തെ കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള വിമാനക്കമ്പനികളുമായി മത്സരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിനുകളാണ് ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസ്, രാജധാനി എക്സ്പ്രസ്, ദുരന്തോ എക്സ്പ്രസ് എന്നിവ. എല്ലാ വർഷവും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുമായി റെയിൽവേ പുതിയ സുരക്ഷാ നടപടികൾ ഉൾപ്പെടുത്താനും സ്വീകരിക്കാനും വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ പുതിയ ട്രെയിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രവും ഘട്ടം തിരിച്ചുള്ള വികസനവും ചുവടെ വിവരിക്കാംഃ

1853-1869: പാസഞ്ചർ റെയിൽ സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു

1830കളിലാണ് ഇന്ത്യയിൽ റെയിൽ സർവീസുകൾ ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടതെങ്കിലും 1853 ഏപ്രിൽ 16 ഇന്ത്യയുടെ പാസഞ്ചർ റെയിൽ വിപ്ലവത്തിന്റെ വഴിത്തിരിവായി ചരിത്രകാരന്മാർ കണക്കാക്കുന്നു. രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ ഈ തീയതിയിൽ ബോംബെയിലെ ബോറി ബന്ദർ സ്റ്റേഷനും താനെയ്ക്കും ഇടയിൽ 34 കിലോമീറ്റർ യാത്ര ആരംഭിച്ചു. മൂന്ന് നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വലിക്കുന്ന പതിനാല് വണ്ടികൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും നാനൂറ് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുകയും ചെയ്തു.

1849ൽ സ്ഥാപിതമായ ഗ്രേറ്റ് ഇന്ത്യൻ പെനിൻസുലർ റെയിൽവേയും (ജിഐപിആർ) അക്കാലത്ത് രാജ്യത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ ഭരിച്ചിരുന്ന ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യാ കമ്പനിയും തമ്മിലുള്ള സഖ്യത്തിലൂടെയാണ് റെയിൽവേ സ്ഥാപിതമായത്. ഈ സഖ്യത്തിന്റെ വിജയം കിഴക്കൻ ഇന്ത്യയിലും (1854) ദക്ഷിണേന്ത്യയിലും (1856) റെയിൽവേയുടെ വികസനത്തിന് കാരണമായി. 1864-ൽ കൽക്കട്ട-ഡൽഹി പാതയുടെയും 1867-ൽ അലഹബാദ്-ജബൽപൂർ പാതയുടെയും പൂർത്തീകരണത്തിനും ഉദ്ഘാടനത്തിനും ശേഷം, ഈ ലൈനുകൾ ജിഐപിആറുമായി ലയിച്ച് ഇന്ത്യയിലുടനീളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഒരു മൈൽ ശൃംഖല രൂപീകരിച്ചു. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഈ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിന് പ്രധാനമായും ധനസഹായം നൽകുകയും പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്തത് ബ്രിട്ടീഷ് പാർലമെന്റ് സൃഷ്ടിച്ച ഗ്യാരണ്ടി സംവിധാനത്തിന് കീഴിൽ സ്വകാര്യ കോർപ്പറേഷനുകളാണ്, അത് അവരുടെ മൂലധന നിക്ഷേപത്തിന് സുസ്ഥാപിതവും നിശ്ചിതവുമായ പലിശ നിരക്ക് നേടുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. 1855നും 1860നും ഇടയിൽ ഈസ്റ്റേൺ ഇന്ത്യ റെയിൽവേ, ഗ്രേറ്റ് ഇന്ത്യ പെനിൻസുല കമ്പനി, മദ്രാസ് റെയിൽവേ, ബോംബെ ബറോഡ റെയിൽവേ, സെൻട്രൽ ഇന്ത്യ റെയിൽവേ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എട്ട് റെയിൽവേ കമ്പനികൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.

1869-1900: ക്ഷാമവും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും

1857ലെ ഇന്ത്യൻ കലാപത്തെയും തുടർന്നുള്ള ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യാ കമ്പനിയുടെ തകർച്ചയെയും തുടർന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് രാജ് ഇന്ത്യയിൽ ആധിപത്യവും പരമാധികാരവും പുലർത്തി. 1869 മുതൽ 1881 വരെ ഇത് ബാഹ്യ കരാറുകാരിൽ നിന്ന് റെയിൽവേ കെട്ടിടം ഏറ്റെടുക്കുകയും രാജ്യത്തെ കടുത്ത വരൾച്ചയെത്തുടർന്ന് പട്ടിണിയും ക്ഷാമവും ബാധിച്ച പ്രദേശങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിനായി വിപുലീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. 1880 ആയപ്പോഴേക്കും ബോംബെ, മദ്രാസ്, കൽക്കട്ട എന്നീ മൂന്ന് പ്രധാന തുറമുഖ പട്ടണങ്ങളിൽ നിന്ന് ലൈനുകൾ അകത്തേക്ക് വളരുന്നതോടെ ശൃംഖല മൈൽ നീളമുള്ളതായി വളർന്നു. 1890കളിൽ അവതരിപ്പിച്ച പുതിയ യാത്രക്കാരുടെ സൌകര്യങ്ങളിൽ ടോയ്ലറ്റുകൾ, ഗ്യാസ് ലാമ്പുകൾ, ഇലക്ട്രിക് ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും റെയിൽവേയുടെ ജനപ്രീതി കുതിച്ചുയരുകയും തിരക്ക് കാരണം നാലാം ക്ലാസ് ഓൺബോർഡ് അവതരിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുകയും ചെയ്തു. 1895 ആയപ്പോഴേക്കും ഇന്ത്യ സ്വന്തമായി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും 1896 ആയപ്പോഴേക്കും ഉഗാണ്ട റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് സഹായിക്കാനും സഹായിക്കാനും സ്വന്തമായി വിദഗ്ധരെയും ഉപകരണങ്ങളെയും അയയ്ക്കാൻ കഴിയുകയും ചെയ്തു.

1901-1925: കേന്ദ്രീകരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു

വർഷങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപത്തിനും ശേഷം 1901ൽ റെയിൽവേ ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ സർക്കാർ ഇടപെടലിന്റെ വ്യാപ്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. 1900ൽ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ആദ്യത്തെ കോർപ്പറേഷനായിരുന്നു ജിഐപിആർ. 1907 ആയപ്പോഴേക്കും സർക്കാർ എല്ലാ പ്രധാന ലൈനുകളും വാങ്ങുകയും അവ സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പാട്ടത്തിന് നൽകാനും വാടകയ്ക്ക് നൽകാനും തുടങ്ങി.

1901ൽ ഒരു സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥനും ഒരു ഇംഗ്ലീഷ് റെയിൽവേ മാനേജറും ഒരു കമ്പനി റെയിൽവേയുടെ ഏജന്റും അടങ്ങുന്ന റെയിൽവേ ബോർഡ് രൂപീകരിച്ചു. വൈസ്രോയി ലോർഡ് കർസൺ്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സർക്കാർ 1905-ൽ ബോർഡിൻ്റെ അധികാരങ്ങൾ ഔപചാരികമാക്കി, അതിനുശേഷം ബോർഡിൻ്റെ വലിപ്പവും സ്വാധീനവും വർദ്ധിച്ചു. കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃത മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനത്തിലേക്കുള്ള നീക്കത്തിന്റെ ഭാഗമായി 1923ൽ ജിഐപിആറും ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും (ഇഐആർ) ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം റെയിൽവേയുടെ വളർച്ചയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു, ഇന്ത്യയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഉൽപ്പാദനം റീഡയറക്ട് ചെയ്തു. നിരവധി സേവനങ്ങൾ നിരോധിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തതോടെ യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ നെറ്റ്വർക്ക് കേടുവന്ന അവസ്ഥയിലായിരുന്നു. 1924ൽ റെയിൽവേ ഫണ്ടുകൾ പൊതു ബജറ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുകയും 1925ൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ആദ്യത്തെ സ്വതന്ത്ര ലാഭവിഹിതം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

1925-1946: വൈദ്യുതീകരണവും ദുഷ്കരമായ സമയങ്ങളും

1925 ഫെബ്രുവരി 3 ന് ബോംബെയ്ക്കും കുർളയ്ക്കും ഇടയിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഓടി, ഭാവിയിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് അടിത്തറയിട്ടു. 1929 ആയപ്പോഴേക്കും റെയിൽവേ ശൃംഖല പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 620 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെയും 90 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുകളെയും വഹിച്ചുകൊണ്ട് മൊത്തം കിലോമീറ്ററുകളായി വികസിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണത്തിന്റെ അവസാന നാളുകളിൽ പോലും, വിദേശ സംഭവങ്ങൾ രാജ്യത്തെ റെയിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്നത് തുടർന്നു. വാൾസ്ട്രീറ്റ് തകർച്ച മൂലമുണ്ടായ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യം റെയിൽവേ റിസർവ് ഫണ്ടിൽ നിന്ന് 11 ദശലക്ഷം രൂപ പിൻവലിക്കാൻ കാരണമായി. അതേസമയം, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം റെയിൽവേ വികസനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു, കാരണം സൈനിക നീക്കങ്ങൾക്കും ഗതാഗതത്തിനും വാഗണുകൾ പ്രധാനമായും വിനിയോഗിക്കുകയും കമാൻഡർ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

1947-1980: വിഭജനവും മേഖലാ സൃഷ്ടിയും

1947ൽ ബ്രിട്ടൻ വിടവാങ്ങിയത് രാജ്യത്തെ രണ്ടായി വിഭജിച്ചു, ഇത് റെയിൽവേയിൽ ഒരു തരംഗം സൃഷ്ടിച്ചു, കാരണം നെറ്റ്വർക്കിന്റെ 40 ശതമാനത്തിലധികം പുതുതായി രൂപീകരിച്ച പാക്കിസ്ഥാന് നഷ്ടമായി. ബംഗാൾ അസം, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേ എന്നിവ വിഭജിക്കപ്പെടുകയും ഇന്ത്യൻ റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. വിഭജനാനന്തര കോലാഹലത്തിനിടെ കലാപകാരികൾ റെയിൽവേയുടെ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുകയും അഭയാർഥി ട്രെയിനുകൾ ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തു.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സ്വന്തം ഭാവി രൂപപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി, ഭൂരിഭാഗം റെയിൽവേ ഫ്രാഞ്ചൈസികളുടെയും നിയന്ത്രണം നേടി. ഇത് നെറ്റ്വർക്കിനെ 1949-1950 ലെ സോണുകളായി പുനഃസംഘടിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇന്ത്യയും പാകിസ്ഥാനും തമ്മിലുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രെയിനായ സംഝോത എക്സ്പ്രസ് 1976 ൽ അമൃത്സറിനും ലാഹോറിനും ഇടയിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ട് പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ റെയിൽവേ ആധുനികവൽക്കരണത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ മുന്നേറി. കൊളോണിയൽ കാലഘട്ടത്തിലെ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്ക് പകരം അത്യാധുനിക ട്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതേസമയം 1950-കളിൽ 25 കെവി എസി ട്രാക്ഷൻ സ്വീകരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ തരംഗത്തിന് കാരണമായി.

1980-2000: സാങ്കേതികവിദ്യയും നീരാവി ഘട്ടംഘട്ടമായി ഇല്ലാതാക്കലും

1970-കളിൽ ഉണ്ടായ ഊർജ്ജ വെല്ലുവിളികളുടെ ഫലമായി 1980-കളിൽ നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കി. 1980നും 1990നും ഇടയിൽ ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് വൈദ്യുതീകരിച്ചു. അതേസമയം, ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ സംവിധാനം 1984ൽ കൽക്കട്ടയിൽ ആരംഭിച്ചു. 1980കളിൽ സാമ്പത്തിക സ്തംഭനവും രാഷ്ട്രീയ അസ്വസ്ഥതയും ശൃംഖലയുടെ വിപുലീകരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും ഇന്ത്യയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തെ രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 738 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള കൊങ്കൺ റെയിൽവേ 1990കളിൽ തുറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പരിവർത്തനം കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് മേഖലയിലാണ് ഉത്ഭവിച്ചത്.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ഗുണം ചെയ്തു, തുടർന്ന് 1985ൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഓൺലൈൻ പാസഞ്ചർ റിസർവേഷൻ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുകയും ക്രമേണ ഡൽഹി, മദ്രാസ്, ബോംബെ, കൽക്കട്ട എന്നിവിടങ്ങളിൽ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 1995ൽ രാജ്യവ്യാപകമായി കമ്പ്യൂട്ടറൈസ്ഡ് എൻഹാൻസ്ഡ് റിസർവേഷൻ ആൻഡ് ടിക്കറ്റിംഗ് (കോൺസെർട്ട്) ആരംഭിച്ചതോടെ വിപുലീകരിച്ച ഏത് ടെർമിനലിൽ നിന്നും ഏത് ട്രെയിനിലും റിസർവ്ഡ് താമസസൌകര്യങ്ങൾ (റിസർവേഷൻ) റിസർവ് ചെയ്യാനും റദ്ദാക്കാനും ഉപഭോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

2000-2017: ഓൺലൈനിൽ നീങ്ങുന്നു

ഡൽഹി (2002), ബാംഗ്ലൂർ (2011), ഗുഡ്ഗാവ് (2013), മുംബൈ (2014) എന്നിവയുൾപ്പെടെ 2000 മുതൽ ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾ മുളച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2002ൽ ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റ്, സൌത്ത് വെസ്റ്റേൺ, സൌത്ത് ഈസ്റ്റ് സെൻട്രൽ, നോർത്ത് സെൻട്രൽ, വെസ്റ്റ് സെൻട്രൽ റെയിൽവേ സോണുകൾ ഈ ശൃംഖലയിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, 2002-ൽ ഐആർസിടിസി സംവിധാനത്തിലൂടെ ഓൺലൈൻ ട്രെയിൻ ബുക്കിംഗും ടിക്കറ്റിംഗും ആരംഭിച്ചത് ഐആറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മുന്നേറ്റമായിരുന്നു. യാത്രക്കാർക്ക് ഇപ്പോൾ അവരുടെ യാത്രകൾ ഓൺലൈനായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാനോ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ഏജന്റുമാരിൽ നിന്ന് ടിക്കറ്റുകൾ വാങ്ങാനോ കഴിയും, 2000 നും 2001 നും ഇടയിൽ യാത്രക്കാർ റെയിൽവേയിൽ ബില്യൺ കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടതിനാൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന സൌകര്യമായിരുന്നു. അടുത്തിടെ, 2016 ഏപ്രിൽ 5 ന്, മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിനായ ഗതിമാൻ എക്സ്പ്രസ് ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ആഗ്രയിലേക്ക് ഉദ്ഘാടന യാത്ര നടത്തി. 2022 ഡിസംബറോടെ രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ ട്രെയിൻ ശൃംഖലയും വൈദ്യുതീകരിക്കുമെന്ന് മാർച്ചിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

2018 മുതൽ ഇന്നുവരെയും അതിനുശേഷവുംഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഭാവി

ഇന്ന്, രാജ്യത്തെ 120,000 കിലോമീറ്ററിലധികം ട്രാക്കുകളുള്ള ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ റെയിൽ ശൃംഖലയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. സമർപ്പിത ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ (ഡി. എഫ്. സി) എന്ന പേരിൽ രാജ്യത്തുടനീളം ഒരു പ്രത്യേക സമർപ്പിത ഇടനാഴിയിൽ ചരക്ക്, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നത് പോലുള്ള നിരവധി സംരംഭങ്ങളുമായി റെയിൽവേ ഭാവിയിലേക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ്. റാപ്പിഡ് എക്സ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം (ആർആർടിഎസ്) രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ തദ്ദേശീയ സെമി-ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ കൂടിയാണ്.

ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് മീററ്റിലേക്കുള്ള ഇടനാഴിയുടെ ഷാഹിബാബാദ് മുതൽ ദുഹായ് ഡിപ്പോ വരെയുള്ള 17 കിലോമീറ്ററിന്റെ മുൻഗണനാ വിഭാഗം പൂർത്തിയായി, പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കും. ഇതിനുപുറമെ, ട്രെയിൻ-18 അഥവാ വന്തേ ഭാരത് സെമി-ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ വിജയകരമായി നടപ്പാക്കിയതിന് ശേഷം വന്തേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ പതിപ്പായ വന്തേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾക്ക് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇതിനകം തന്നെ നേതൃത്വം നൽകുന്നുണ്ട്. റെയിൽവേ, വർഷാവസാനത്തോടെ, വണ്ടെ മെട്രോയ്ക്കൊപ്പം രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ പവർഡ് ട്രെയിനുകളുടെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പും ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ മറ്റ് സുപ്രധാന വികസനവും കൊണ്ടുവന്നേക്കാം. രാജ്യം ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ മുഴുവൻ റൂട്ടിന്റെയും നൂറ് ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ സുപ്രധാന നാഴികക്കല്ല് കൈവരിക്കാനുള്ള വക്കിലാണ്. രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ എച്ച്എസ്ആർ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും പുരോഗമിക്കുകയാണ്, മുൻഗണനാ ഇടനാഴി 2025 ഓടെ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2030 ഓടെ പൂർണ്ണമായും ഹരിതവൽക്കരിക്കുകയെന്ന അഭിലാഷ ലക്ഷ്യവും ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.

ചരക്ക്, ടൂറിസ്റ്റ്, ആഡംബര ട്രെയിനുകൾ

റെയിൽ യാത്രകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ആവേശകരവും ഇന്ത്യയുടെ സമ്പന്നമായ പാരമ്പര്യത്തിന്റെയും സംസ്കാരത്തിന്റെയും യഥാർത്ഥ രുചി നൽകുന്നതുമാണ്. ചരക്ക്, ചരക്ക് മേഖല റെയിൽവേയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ എഴുപത് ശതമാനത്തിലധികം സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. വളങ്ങൾ, പെട്രോകെമിക്കലുകൾ, കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, ധാതു അയിരുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി വൈവിധ്യമാർന്ന ചരക്കുകൾ ഇത് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ദീർഘദൂര സ്ഥലങ്ങളിലേക്കും പുറത്തേക്കുമുള്ള വാഹനങ്ങളും ഇത് കൊണ്ടുപോകുന്നു. വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെ വളർച്ചയെ സഹായിക്കുന്നതിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ അസാധാരണമായ വിജയം കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ സന്ദർശകർക്കും ഇത് ഒരു മികച്ച ആതിഥേയനായിരുന്നു. ഡെക്കാൻ ഒഡീസി, മഹാരാജാ എക്സ്പ്രസ്, പാലസ് ഓൺ വീൽസ്, ദി ഗോൾഡൻ ചാരിയറ്റ്, റോയൽ ഓറിയന്റ് ട്രെയിൻ, റോയൽ രാജസ്ഥാൻ ഓൺ വീൽസ്, ഫെയറി ക്വീൻ എന്നിവയാണ് രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ആഡംബര ട്രെയിനുകൾ. രാജ്യത്തിന്റെ അഭിമാനവും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ലോക്കോമോട്ടീവും കൂടിയാണ് ഫെയറി ക്വീൻ. ഇന്ത്യൻ പൈതൃകവും ആതിഥ്യമര്യാദയും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന മറക്കാനാവാത്ത രാജകീയ അനുഭവത്തിനായി യാത്രക്കാർക്ക് കാത്തിരിക്കാം. അവിശ്വസനീയമായ ഇന്ത്യയെ കാണാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം ഒരു ട്രെയിൻ യാത്രയിലൂടെയാണ്. യാത്രക്കാരുടെയോ ചരക്കുകളുടെയോ ഗതാഗതത്തിന് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ രാജ്യത്തിന്റെ ജീവനാഡിയാണ്. ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാത്തരം വിനോദസഞ്ചാരികളുടെയും പ്രാഥമിക ഗതാഗത സ്രോതസ്സായ റെയിൽവേ വിനോദസഞ്ചാരത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു. സന്ദർശകർക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കുമായി ഓരോ സ്ഥലത്തേക്കും ലളിതമായ ട്രെയിൻ ഉല്ലാസയാത്രകൾക്ക് പുറമേ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രത്യേക ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുഃ

• ആഡംബര ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ
• മഹാപരിനിര്വാണ എക്സ്പ്രസ്
• ഭാരത് ദർശൻ ട്രെയിനുകൾ
• പുഞ്ച് തഖ്ത് ട്രെയിൻസ്റ്റീം ട്രെയിൻ |
• കൂടാതെ, റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനമായ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ കാറ്ററിംഗ് ആൻഡ് ടൂറിസം കോർപ്പറേഷൻ വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രത്യേക ടൂറിസം ഉൽപ്പന്നങ്ങളും പാക്കേജുകളും അതുല്യമായ ടൂറിസം ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള സഹായവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
• 12,000 എച്ച്പി ഏറ്റവും ശക്തമായ ലോക്കോമോട്ടീവ്
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ 12000 എച്ച്പി മെയ്ഡ് ഇൻ ഇന്ത്യ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉത്തർപ്രദേശിലെ ദീൻ ദയാൽ ഉപാധ്യായ, ശിവ്പൂർ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ വാണിജ്യപരമായി അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. സർക്കാരിന്റെ മെയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ ബീഹാറിലെ റെയിൽവേയുടെ മധേപുര ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ത്യൻ റെയിലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ ലോക്കോമോട്ടീവുകളാണ്. ബെംഗളൂരുവിലെ കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സെന്ററിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ശേഷം ഈ 800 ലോക്കോമോട്ടീവുകളും രാജ്യത്ത് നിർമ്മിക്കുന്നു. അരങ്ങേറ്റത്തോടെ, റഷ്യ, ചൈന, ജർമ്മനി, സ്വീഡൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുത്തതും വിശിഷ്ടവുമായ ഗ്രൂപ്പിൽ ഇന്ത്യ ചേർന്നു. ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി
• 
• അഹമ്മദാബാദിനും മുംബൈയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിനായി പാലങ്ങളുടെയും തുരങ്കങ്ങളുടെയും രൂപകൽപ്പന നന്നായി പുരോഗമിക്കുകയാണ്. നിലവിലെ ഏഴ് മണിക്കൂറിനെ അപേക്ഷിച്ച് മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള 500 കിലോമീറ്ററിലധികം യാത്ര ട്രെയിൻ പൂർത്തിയാക്കും. 12 സ്റ്റേഷനുകളിൽ ട്രെയിൻ നിർത്തും, അതിൽ നാലെണ്ണം മഹാരാഷ്ട്രയിലാണ്. മുംബൈയിലെ ബാന്ദ്ര-കുർള കോംപ്ലക്സ് (ബി. കെ. സി) മുതൽ അഹമ്മദാബാദിലെ സബർമതി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ വരെ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത ഇടനാഴി പ്രവർത്തിക്കും. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ മൂന്ന് ട്രെയിനുകളും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ രണ്ട് ട്രെയിനുകളും ഓടിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്. ട്രെയിൻ സർവീസുകളെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കും. ചില ട്രെയിനുകൾ കുറച്ച് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ മാത്രമേ നിർത്തുകയുള്ളൂ, മറ്റുള്ളവ മുംബൈയ്ക്കും (ബി. കെ. സി) സബർമതിയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും നിർത്തും. രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ ദിവസവും 70 ട്രിപ്പുകൾ (ഓരോ ദിശയിലും 35) ഉണ്ടാകും, പ്രതിദിനം ഏകദേശം നാൽപതിനായിരം യാത്രക്കാരുണ്ടാകുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
• മണ്ണ് പരിശോധന, സർവേ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നുവരികയാണ്. മഹാരാഷ്ട്രയിലെ നൂറിലധികം ഗ്രാമങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന പാതയാണിത്. ഈ ഗ്രാമങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പാൽഘർ ജില്ലയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ (എൻ. എച്ച്. എസ്. ആർ. സി) 17 ഗ്രാമങ്ങളിലെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള നോട്ടീസ് നൽകുകയും ഭൂവുടമകളെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഭൂമി സംഭാവന ചെയ്യുന്നവർക്ക് നിലവിലുള്ള വിപണി മൂല്യത്തിന് മുകളിലും അതിനപ്പുറത്തും പണം തിരികെ നൽകും. ഹാജരാകാത്തവരുടെ ഭൂമി 2013ലെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, പുനരധിവാസം, പുനരധിവാസ നിയമം സെക്ഷൻ 19 പ്രകാരം ഏറ്റെടുക്കും. 320 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്ന ട്രെയിൻ അപ്പോഴേക്കും ഏകദേശം പതിനെട്ട് കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചിരിക്കും. മുംബൈയിലെ ബി. കെ. സിയിൽ നിന്ന് 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ താനെയിലേക്കും 24 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പാൽഘർ ജില്ലയിലെ വിരാറിലേക്കും യാത്രക്കാർ പോകും.
• ഇന്ത്യയിലെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ട്രെയിനുകൾ
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നടത്തുന്ന നിരവധി തരം ട്രെയിനുകളുണ്ട്. ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നുഃ
• പ്രത്യേക ട്രെയിനുകൾഃ വേനൽക്കാല അവധിക്കാലത്തും ഉത്സവകാലത്തും ഉയർന്ന തിരക്ക് നേരിടുന്നതിനായി താൽക്കാലികമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ പ്രത്യേക ട്രെയിനുകൾ സ്ഥിരമല്ല. പ്രത്യേക ട്രെയിനുകളുടെ നമ്പറുകൾ പൂജ്യത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
• കോവിഡ്-19 പ്രത്യേക ട്രെയിനുകൾഃ പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട സമയത്ത്, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നഗരങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിയ യാത്രക്കാരെ അവരുടെ വീടുകളിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനായി കോവിഡ്-19 പ്രത്യേക ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു. കോവിഡ് 19 പടരുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ എല്ലാ സാധാരണ ട്രെയിനുകളും റദ്ദാക്കിയെങ്കിലും യാത്രക്കാരെ സേവിക്കുന്നതിനായി കോവിഡ് 19 പ്രത്യേക ട്രെയിനുകൾ ആരംഭിച്ചു. ഈ ട്രെയിനുകളുടെ ടിക്കറ്റുകൾ 120 ദിവസം മുമ്പ് വാങ്ങാം.
• ട്രെയിൻ 18 വന്തേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ്ഃ മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ള സെമി-ഹൈസ്പീഡ്, പൂർണ്ണമായും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത പകൽ ട്രെയിനാണ് വന്തേ ഭാരത് എക്സ്പ്രസ്. പലപ്പോഴും അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ ട്രെയിൻ 18 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ദുർഗന്ധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, സെൻസർ അധിഷ്ഠിത വാട്ടർ ടാപ്പുകൾ, ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകൾ, ഓൺ-ബോർഡ് വൈ-ഫൈ, സിസിടിവി ക്യാമറകൾ, ബയോ ടോയ്ലറ്റുകൾ എന്നിവ ഈ ട്രെയിനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• ഹംസാഫർ എക്സ്പ്രസ്ഃ ത്രിതല എസി, സ്ലീപ്പർ ക്ലാസ് താമസസൌകര്യങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രീമിയം ട്രെയിനാണ് ഹംസാഫർ എക്സ്പ്രസ്. സിസിടിവി നിരീക്ഷണം, ചാർജിംഗ് കണക്ഷനുകൾ, ബയോ ടോയ്ലറ്റുകൾ, നൂതന ജിപിഎസ് ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനം, റീഡിംഗ് ലൈറ്റുകൾ, സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന എൽഇഡി സ്ക്രീനുകൾ, ട്രെയിൻ സ്പീഡ് ഡിസ്പ്ലേ തുടങ്ങിയ ഏറ്റവും പുതിയ സവിശേഷതകളും സൌകര്യങ്ങളും ഹംസാഫർ ട്രെയിനുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• രാജധാനി എക്സ്പ്രസ്ഃ ദേശീയ തലസ്ഥാനത്തെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും പഴയ ട്രെയിനുകളിൽ ഒന്നാണ് രാജധാനി എക്സ്പ്രസ്. മണിക്കൂറിൽ 130-140 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിവുള്ള പൂർണ്ണമായും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത, സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ദീർഘദൂര ട്രെയിനാണിത്. നിലവിൽ രാജ്യത്ത് 24 ജോഡി രാജധാനി ട്രെയിനുകൾ സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്.
• ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസ്ഃ ഒരേ ദിവസം എത്തുകയും പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് പകൽ ട്രെയിനുകളാണ് ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ. ശതാബ്ദി ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞ സ്റ്റോപ്പേജുകളോടെ ഇത് ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു. എസി ചെയർ കാർ ഇരിപ്പിട സൌകര്യം മാത്രമേ ഇവിടെയുള്ളൂ. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിലവിൽ 25 ജോഡി ശതാബ്ദി ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നുണ്ട്.
• തേജസ് എക്സ്പ്രസ്ഃ സെമി-ഹൈ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന എയർകണ്ടീഷൻഡ് ചെയർ കാർ ട്രെയിനുകളാണ് തേജസ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ. എക്സിക്യൂട്ടീവ് ചെയർ കാർ (ഇസി), എസി ചെയർ കാർ (സിസി) എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് താമസസൌകര്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഇവിടെയുള്ളൂ. ഐആർസിടിസി നടത്തുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ സ്വകാര്യ ട്രെയിനാണിത്. മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഓൺബോർഡിലെ ആധുനിക സൌകര്യങ്ങളിൽ ചായ, കോഫി വെൻഡിംഗ് മെഷീനുകൾ, വ്യക്തിഗത യാത്രക്കാർക്കുള്ള എൽഇഡി ടിവികൾ, ഒരു സെലിബ്രിറ്റി ഷെഫ് മെനു, സൌജന്യ വൈ-ഫൈ, സിസിടിവി ക്യാമറകൾ, ചാർജിംഗ് പ്ലഗുകൾ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• ദുരന്തോ എക്സ്പ്രസ്ഃ ദുരന്തോ എക്സ്പ്രസ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിനുകളിൽ ഒന്നാണ്. സാങ്കേതിക സ്റ്റോപ്പുകൾ ഒഴികെയുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനിലും നിർത്താത്ത ഒരു നിർത്താതെയുള്ള പ്രീമിയം ദീർഘദൂര ട്രെയിനാണിത്.
• അന്ത്യോദയ എക്സ്പ്രസ്ഃ അന്ത്യോദയ എക്സ്പ്രസ് മാർച്ചിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. പൂർണ്ണമായും റിസർവ് ചെയ്യാത്ത ഈ ട്രെയിനുകൾ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി തിരക്കേറിയ റൂട്ടുകളിലാണ് ഓടുന്നത്. യാത്രക്കാർ മുൻകൂട്ടി ടിക്കറ്റ് റിസർവ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല; ട്രെയിനിൽ കയറാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴെല്ലാം അവർക്ക് ഒരെണ്ണം വാങ്ങാം.
• പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾഃ ഇന്ത്യയിലെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ റെയിൽവേ യാത്രക്കാർക്ക് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ട്രെയിൻ യാത്ര നൽകുന്നു. ഇത് ചെറിയ പട്ടണങ്ങളെയും ഗ്രാമങ്ങളെയും നഗരങ്ങളെയും പ്രധാന നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ റൂട്ടിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും നിർത്തുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 40 മുതൽ 80 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.
• ഗരീബ് രഥ് എക്സ്പ്രസ്ഃ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ റെയിൽ യാത്ര നൽകുന്ന കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള, എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് ഗരീബ് രഥ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ. ഈ ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.
• ഡബിൾ ഡെക്കർ എക്സ്പ്രസ്ഃ ഡബിൾ ഡെക്കർ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളാണ്, അവ പകൽ സമയത്ത് സഞ്ചരിക്കുകയും യാത്രക്കാർക്ക് ബൈ ലെവൽ ഇരിപ്പിടം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഉദയ് എക്സ്പ്രസ്ഃ ഉദയ് എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ ബിസിനസ്സ് യാത്രക്കാർക്കായി പൂർണ്ണമായും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത ഡബിൾ ഡെക്കർ ട്രെയിനുകളാണ്, ഓരോ കോച്ചിനും 120 സീറ്റുകൾ. മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്ററാണ് ഉദയ് എക്സ്പ്രസിൻ്റെ പരമാവധി വേഗത.
• ജൻ ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസ്ഃ ജൻ ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ ശതാബ്ദി എക്സ്പ്രസിന്റെ വിലകുറഞ്ഞ പതിപ്പാണ്. മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഇത് ശതാബ്ദി പോലെ അതേ ദിവസം തന്നെ അതിന്റെ റൂട്ട് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ജൻ ശതാബ്ദി ട്രെയിനുകളിൽ എസി, നോൺ എസി സീറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ്.
• സമ്പർക്ക് ക്രാന്തി എക്സ്പ്രസ്ഃ സമ്പർക്ക് ക്രാന്തി എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ ഇന്ത്യയുടെ തലസ്ഥാനത്തെ മറ്റ് പ്രധാന നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നോൺ-എസി അതിവേഗ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളാണ്. മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഇത് പ്രധാന സ്റ്റേഷനുകളിൽ മാത്രമേ നിർത്തുകയുള്ളൂ.
• സുവിധ എക്സ്പ്രസ്ഃ ചലനാത്മകമായ നിരക്ക് നിശ്ചയിക്കുന്ന പ്രീമിയം എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് സുവിധാ എക്സ്പ്രസ്. ഈ ട്രെയിനുകളിലേക്കുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ ഐആർസിടിസി വഴി മാത്രമേ ബുക്ക് ചെയ്യാനും വാങ്ങാനും കഴിയൂ. സുവിധ ട്രെയിനുകൾക്ക് 15 ദിവസത്തെ മുൻകൂർ റിസർവേഷൻ കാലയളവ് ഉണ്ട്, സ്ഥിരീകരിച്ച ടിക്കറ്റുകൾ മാത്രമേ ബുക്ക് ചെയ്യുകയുള്ളൂ. ഈ ട്രെയിനുകളുടെ ഇ-ടിക്കറ്റുകൾ റദ്ദാക്കാൻ കഴിയില്ല.
• എസി എക്സ്പ്രസ്ഃ രാജ്യത്തെ പ്രധാന നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പൂർണ്ണമായും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത അതിവേഗ ട്രെയിനുകളാണ് എസി എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ. ഇതിന് പരിമിതമായ സ്റ്റോപ്പുകളും മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുമുണ്ട്.
• മെയിൽ എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾഃ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എക്സ്പ്രസ്/മെയിൽ ട്രെയിനുകൾ പ്രധാന സ്റ്റോപ്പുകളിൽ മാത്രമേ നിർത്തുകയുള്ളൂ, റൂട്ടിലെ എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളിലും നിർത്തുന്നില്ല. എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.
• സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ്ഃ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ സാധാരണ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളേക്കാൾ ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്തുന്നു. സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ ട്രെയിനുകളുടെ ടിക്കറ്റുകളിൽ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് സർചാർജ് ചേർക്കുന്നു.
• എസി സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പൂർണ്ണമായും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത ട്രെയിനുകളാണ് സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് എസി ട്രെയിനുകൾ. ഈ ട്രെയിനുകൾക്ക് ട്രാക്കുകളിലെ പരമ്പരാഗത പാസഞ്ചർ, മെയിൽ ട്രെയിനുകളേക്കാൾ മുൻഗണനയുണ്ട്. യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഇത് ചെറിയ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിർത്തുന്നില്ല.
• പർവ്വത റെയിൽവേഃ പർവ്വതപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ നൽകുന്ന ഇന്ത്യയിലെ മലയോര പ്രദേശങ്ങളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ട്രെയിൻ പാതകളാണ് ഇന്ത്യയിലെ പർവ്വത റെയിൽവേ. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഏഴ് പർവ്വത റെയിൽവേകളാണുള്ളത്, അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം യുനെസ്കോയുടെ ലോക പൈതൃക സൈറ്റുകളായി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
• ലോക്കൽ ട്രെയിനുകൾഃ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നഗരങ്ങളെയും മെട്രോപോളിസുകളെയും അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളുമായും സമീപ പ്രദേശങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കമ്മ്യൂട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കൽ ട്രെയിൻ സേവനങ്ങളും നടത്തുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ചില ജനപ്രിയ ലോക്കൽ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ-മുംബൈ സബർബൻ റെയിൽവേ അല്ലെങ്കിൽ മുംബൈ, ചെന്നൈ, കൊൽക്കത്ത, ഡൽഹി, പൂനെ, ഹൈദരാബാദ് സബർബൻ, കമ്മ്യൂട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കൽ ട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങളാണ്.
• ഡെമു ട്രെയിനുകൾഃ ഇന്ത്യയിലെ അർദ്ധ നഗര, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ പതിവായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാരാണ് ഡെമു ട്രെയിനുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
• മെമു ട്രെയിനുകൾഃ ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക്കൽ യൂണിറ്റുകളുള്ളതും ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ റൂട്ടുകൾ നൽകുന്നതുമായ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളിലാണ് മെമു ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
• ടൂറിസം ട്രെയിനുകൾ
• രാജ്യത്തെ ആഭ്യന്തര, അന്തർദേശീയ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാത്തരം വിനോദസഞ്ചാരികളുടെയും പ്രാഥമിക ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായ റെയിൽവേ വിനോദസഞ്ചാരത്തിന് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു. സന്ദർശകർക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കുമായി പോയിന്റ് മുതൽ പോയിന്റ് വരെയുള്ള ലളിതമായ ട്രെയിൻ യാത്രകൾക്ക് പുറമേ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രത്യേക ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുഃ
• ആഡംബര ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനുകൾ
• മഹാപരിനിര്വാണ എക്സ്പ്രസ്
• ഭാരത് ദർശൻ ട്രെയിനുകൾ
• പുഞ്ച് തഖ്ത് ട്രെയിൻ
• നീരാവി ട്രെയിൻ
• മെട്രോ റെയിൽ സേവനങ്ങൾ
• കൊൽക്കത്ത നഗരത്തിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ റെയിൽ സ്ട്രെച്ച്, എസ്പ്ലനേഡിനും ഭവാനിപൂരിനും ഇടയിൽ, 1984-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു, കൊൽക്കത്തയിലെ മെട്രോ റെയിൽവേയുടെ കീഴിൽ അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകളിലായി കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിച്ചു. നിലവിൽ 27 നഗരങ്ങളിൽ സജീവമോ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതോ ആയ ഒരു ശൃംഖലയുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള പതിനഞ്ച് നഗരങ്ങളിൽ നിലവിൽ പതിനാറ് പ്രവർത്തനക്ഷമമോ സജീവമോ ആയ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗത മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ ഏറ്റവും വലുത് ഡൽഹി മെട്രോയാണ്. 2023 മാർച്ച് വരെ ഇന്ത്യയിൽ 859 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മെട്രോ ലൈനുകളും 16 സംവിധാനങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഒരു പതിറ്റാണ്ടിനിടെ രാജ്യത്തെ മെട്രോ റെയിൽ സേവനങ്ങൾ ഗണ്യമായി വളർന്നു. 2025 ഓടെ 30 ഓളം നഗരങ്ങളിലേക്ക് പുതിയ മെട്രോ ലൈനുകൾ വ്യാപിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ വികസനം കൂടുതൽ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, കൊൽക്കത്ത മെട്രോ (ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഏക മെട്രോ സംവിധാനം) ഹൂഗ്ലി നദിക്ക് കീഴിൽ ആദ്യത്തെ അണ്ടർ വാട്ടർ മെട്രോ ട്രയൽ റൺ വിജയകരമായി നടത്തി ഒരു പ്രധാന നേട്ടം കൈവരിച്ചു.
• ഉപസംഹാരം
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖല വിവിധ പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, വംശം, മതം, ജാതി, ലിംഗം, വർഗം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ പൌരന്മാരുടെ ഹൃദയത്തെ സ്പർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുഴഞ്ഞുമറിഞ്ഞതും വളഞ്ഞതുമായ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ഇന്ത്യക്കാരെ ഒരു നൂലിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഒന്നിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആരുമായും അവരുടെ ഉത്ഭവത്തിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിവേചനം കാണിക്കരുതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച നമ്മുടെ ഭരണഘടനയുടെ നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിനെ ഇത് കൃത്യമായി പ്രതീകപ്പെടുത്തുകയും ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റുള്ളവരെക്കുറിച്ചും പ്രകൃതിയെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ അറിയാനും വിവിധ പ്രദേശങ്ങളും സ്ഥലങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും റെയിൽവേ നമുക്കെല്ലാവർക്കും ഇടം നൽകുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ആളുകളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ദേശീയ വാഹകനും അതിശയകരമായ നിരവധി വിശദാംശങ്ങളും വസ്തുതകളും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഓരോ ദിവസവും ദശലക്ഷത്തിലധികം ഐആർസിടിസി റെയിൽ ടിക്കറ്റുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെന്നും ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ ഓരോ സെക്കൻഡിലും അവരുടെ പിഎൻആർ സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുന്നുണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തുന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്. ഈ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഓരോ ഇന്ത്യക്കാരനും അവരുടെ ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിൽ അഭിമാനിക്കണം.
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സംവിധാനം സ്ഥാപിതമായത് ഏപ്രിൽ 16, 1853-ലാണ്. ഉദ്ഘാടന പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ മുംബൈയിലെ ബോറി ബന്ദറിൽ നിന്ന് താനെയിലേക്ക് മുപ്പത്തിനാല് കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. സാഹിബ്, സുൽത്താൻ, സിന്ധ് എന്നീ മൂന്ന് ലോക്കോമോട്ടീവുകളാണ് ട്രെയിൻ ഓടിച്ചിരുന്നത്. ട്രെയിനിൽ മുപ്പത് വാഗണുകളുണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ചുള്ള ചില ആകർഷകമായ വസ്തുതകൾ ചുവടെഃ
• റെയിൽവേയുടെ 'ശുഭങ്കർ' എന്ന പേര് ഭോലു എന്നാണ്. റെയിൽവേയുടെ 150-ാം വാർഷികത്തിൽ നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഡിസൈൻ റെയിൽവേ ഗാർഡായി വേഷമിട്ട ഭോലു എന്ന ആനയെ വികസിപ്പിച്ചു. 2003-ൽ റെയിൽവേ ഈ സന്തോഷകരവും ധാർമ്മികവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതും സത്യസന്ധവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ആന കലാസൃഷ്ടി ഔദ്യോഗികമായി അവരുടെ ചിഹ്നമായി സ്വീകരിച്ചു.
• ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെന്റിന്റെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ വർക്ക്ഷോപ്പ് ബീഹാറിലെ മുംഗേറിനടുത്തുള്ള ജമാൽപൂരിൽ സ്ഥാപിച്ചു. 1862ൽ ഇന്ത്യൻ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന് മുമ്പാണ് ഇത് സ്ഥാപിതമായത്. ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക് ഫൌണ്ടറികൾ, റോളിംഗ് മില്ലുകൾ, മറ്റ് സൌകര്യങ്ങൾ എന്നിവയാൽ ഈ പ്രദേശം അതിവേഗം ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രധാന വ്യാവസായിക വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായി പരിണമിച്ചു.
• അറുപത്തിയെട്ട് ആയിരത്തിലധികം കിലോമീറ്റർ പാതയുള്ള ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ, അമേരിക്ക, ചൈന, റഷ്യ എന്നിവയ്ക്ക് പിന്നിൽ ലോകത്തിലെ നാലാമത്തെ വലിയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയാണ്. നിലവിൽ ഏകദേശം 45,000 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽ ശൃംഖലയുണ്ട്. കൂടാതെ, ഒരൊറ്റ സർക്കാർ നടത്തുന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട റെയിൽ പാതയാണ് റെയിൽവേ.
• ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് 34 സജീവവും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്നതുമായ റെയിൽ മ്യൂസിയങ്ങൾ, ഹെറിറ്റേജ് ഗാലറി, ആർട്ട് ഗാലറി, ഹെറിറ്റേജ് പാർക്ക് എന്നിവ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉണ്ട്. ഈ സ്ഥലങ്ങൾ റെയിൽ വിനോദസഞ്ചാരത്തെ സംരക്ഷിക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നാഷണൽ റെയിൽ മ്യൂസിയം ഓഫ് ഇന്ത്യ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഡൽഹി റെയിൽ മ്യൂസിയം ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ മ്യൂസിയമാണ്.
• ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉള്ള കർണാടകയിലെ ഹുബ്ബള്ളി റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ ഗിന്നസ് ബുക്ക് ഓഫ് വേൾഡ് റെക്കോർഡിൽ ഇടം നേടി. പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി മാർച്ചിൽ 1,507-മീറ്റർ നീളമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉദ്ഘാടനം ചെയ്തു.
• റോയൽ രാജസ്ഥാൻ ഓൺ വീൽസ്, പാലസ് ഓൺ വീൽസ്, ഗോൾഡൻ ചാരിയറ്റ്, മഹാരാജാസ് എക്സ്പ്രസ്, ഡെക്കാൻ ഒഡീസി എന്നിവയാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള അഞ്ച് ആഡംബര റോയൽ ട്രെയിനുകൾ. പാലസ് ഓൺ വീൽസ് ആണ് ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന ആഡംബര ട്രെയിൻ.
• കന്യാകുമാരിയിൽ നിന്ന് ദിബ്രുഗഡ് വരെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേയാണ് വിവേക് എക്സ്പ്രസ്. അമ്പത്തിയാറ് സ്റ്റോപ്പേജുകൾ ഉൾപ്പെടെ 82 മണിക്കൂറും 30 മിനിറ്റും ദൈർഘ്യമുള്ള 4189 കിലോമീറ്റർ ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മറുവശത്ത്, ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ ട്രെയിൻ യാത്ര നാഗ്പൂരിൽ നിന്ന് അജ്നി വരെയുള്ള 3 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്.
• ചെനാബ് നദിക്ക് കുറുകെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ ഉരുക്ക്, കോൺക്രീറ്റ് റെയിൽ കമാനം പാലം ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നു. സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 1178 അടി ഉയരത്തിലാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ജമ്മു കശ്മീരിലെ റിയാസി ജില്ലയിലെ ബക്കൽ, കൌരി ഗ്രാമങ്ങളെ ഈ പാലം ബന്ധിപ്പിക്കും.
• ഇന്ത്യയിൽ, റെയിൽവേ 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾക്ക് തൊഴിൽ നൽകുന്നു. ലോകത്തിലെ പ്രധാന തൊഴിലുടമകളും സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ എന്നതിൽ സംശയമില്ല. നേരിട്ടുള്ള തൊഴിൽ കൂടാതെ, ചില ആളുകൾ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലും ട്രെയിനുകളിലും ചരക്കുകളും സേവനങ്ങളും വിറ്റ് ഉപജീവനം നടത്തുന്നു. റെയിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന ഇ-കാറ്ററിംഗ്, റെയിൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയിലൂടെയാണ് തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത്. ജനങ്ങളുടെ ഉപജീവനമാർഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റെയിൽവേയെ ഒരു വിപണിയായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള മറ്റൊരു ശ്രമം വൺ സ്റ്റേഷൻ വൺ ഉൽപ്പന്നത്തിലൂടെയാണ്.
• ജമ്മു കശ്മീരിലെ മധ്യ ഹിമാലയത്തിലെ പിർ പ്രാഞ്ചൽ ശ്രേണിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പിർ പ്രാഞ്ചൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽ തുരങ്കമാണ്. ഇതിന് 11.25 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്. ജമ്മുവിനും ബാരാമുള്ളയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഭാഗമാണ് തുരങ്കം.
• ഏറ്റവും കൂടുതൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുള്ള ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനാണ് ഹൌറ ജംഗ്ഷൻ. ഇതിന്റെ 23 പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ പ്രതിദിനം ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർക്ക് സേവനം നൽകുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനാണ് ഹൌറ.
• വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളായ വിളക്കുകൾ, ഫാനുകൾ, റെയിൽവേ കോച്ചുകളിലെ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ എന്നിവ 110 വോൾട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഇന്ത്യയിലെ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ 220 വോൾട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 110 വോൾട്ട് ഉപകരണങ്ങളെ 220 വോൾട്ടായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് വെല്ലുവിളിയായതിനാൽ ഇത് റെയിൽവേയെ അതിന്റെ വിളക്കുകൾക്കും ഫാനുകൾക്കും കവർച്ചയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
• റെയിൽ കോച്ചുകൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മനുഷ്യശരീരത്തിന്റെ ആവൃത്തിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് സസ്പെൻഷന്റെ റെസൊണൻസ് ഫ്രീക്വൻസി 1.2 Hz അല്ലെങ്കിൽ 72 ബിപിഎമ്മിന് സമീപം സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഓടുന്ന ട്രെയിനിൽ ഉറങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു കാരണം ഇതാണ്.
• ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ആയ ഫെയറി ക്വീൻ ഇപ്പോഴും സവാരിക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നീരാവി എഞ്ചിനാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡൽഹിക്കും അൽവാറിനും ഇടയിൽ ഒരു ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 1885ൽ നിർമ്മിച്ച ഈ ട്രെയിൻ 1909ൽ നിർത്തലാക്കി. 1997ൽ ഫെയറി ക്വീൻ വീണ്ടും സമാരംഭിച്ചു. ഇത് നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരു പ്രീമിയം ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.