ಮುಂಬೈ ತನ್ನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬಾರದು

ಮುಂಬೈ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ದಿನದಂದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆಯಾದಾಗ ಮುಂಬೈನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಚೆಂಬೂರ್ ಮತ್ತು ಮಹಾಲಕ್ಷ್ಮಿ ನಡುವಿನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಬುಧವಾರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 20 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸೇವೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದನೆಯ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ತುಂಬಿವೆ.

2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಮೊನೊರೈಲ್, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ₹3,000 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಮೊನೊರೈಲ್ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಒಂದೇ ರೈಲು, ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬೋಗಿಗಳು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ) ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 7,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿದಿನ 2 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1.5 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರದ ನಗರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಹೇಳಿದೆ.

ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಐ. ಆರ್. ಜೆ. ಇ. ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಮಾಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್) ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಹೇಳಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇತರ ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್ (ಮುಂಬೈ ಲೋಕಲ್ ರೈಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಗಳಂತೆ (ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ) ಭಾರವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ.

ಆದರೆ ಮುಂಬೈನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು "ಬಿಳಿ ಆನೆ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ-ದೂರದೃಷ್ಟಿ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಯೋಜನೆ. ಯೋಜನೆ, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯು ಕೆಟ್ಟ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನೇಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಖಾಲಿ ಮೊನೊರೈಲ್ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದ ನಂತರ, ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 10,000 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ-ಇದು ಯೋಜಿತ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

Sponsored

ಒಂಬತ್ತರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೈಲುಗಳು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಈಗ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೇಖೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ.

ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಬುಧವಾರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಇನ್ನೂ ಮೊನೊರೈಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಬೈ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಅಶೋಕ್ ದಾತರ್, "ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಬೋಗಿಗಳು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಸವಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಚೆಂಬೂರಿನಿಂದ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ಗೆ 1.5 ಕಿ. ಮೀ. ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಇತರ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಖಾಸಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ದೈನಂದಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ₹1.8 ಕೋಟಿಯಿಂದ ₹1 ಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಹೇಳಿದೆ. "ಇಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅದನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.