ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್-ಉತ್ತಮ, ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ಃ ಒಂದು ಪರಿಚಯ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಗರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಚನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೃಹತ್ ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಗಳು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಭಾರತದ 13 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಲು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕೋಟಿಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಸಹ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರತೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಭಾರೀ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಅವು ದಿನಕ್ಕೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 30 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 389 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 75 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 15000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಬೃಹತ್ ಬೃಹತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಅವರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋದಂತೆಯೇ ಆಧುನಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಪರಿಚಯವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ರೋ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊಸ ವಿಧಾನವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಈಗ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತೆಯೇ ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಇದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹಳಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ರೈಲುಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಬರದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬೇಲಿ ಹಾಕಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದು ಸಹ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ರೈಲುಗಳು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು.

ಮೆಟ್ರೋ ಬದಲಿಗೆ ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು. ಮೆಟ್ರೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯ. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು 2.65 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ 1435 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 750 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 60 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೇಷನ್-1 ದರ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೊ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

Sponsored

ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು, ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ. ಆದರೆ, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು. ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 5.5 ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ದ್ವಾರಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದಿನವಿಡೀ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಟಿಕೆಟ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಮೂಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವು 8.5 ಮೀಟರ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಗರಿಷ್ಠ 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಳೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳು ಕೇವಲ 25 ಮೀಟರ್ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೆಟ್ರೊಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ಡಿಪೋಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದ ಕನಿಷ್ಠ 50 ನಗರಗಳು ಮೆಟ್ರೊಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳು ಸಹ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಚಂಡೀಗಢ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ-2017ರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿ-2017 ಒಂದು ನಗರ ಅಥವಾ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಹೊಂದಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಮೆಟ್ರೋದಂತಹದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಲೈಟ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆಗಳು ಅಗಲವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಾಂಶ

• ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಃ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಒಂದು ಲಘು ರೈಲು (ಎಲ್ಆರ್ಟಿ) ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿಯ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮೀಸಲಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
• ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳುಃ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಶ್ರಯ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 5.5 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಜಾಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1.12 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟವು ಇರುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ 5.5 ಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
• ಟಿಕೆಟ್ಃ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯಾವುದೇ ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಟಿಕೆಟ್ ತಪಾಸಣೆಯು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಃ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೈಲುಗಳು 3-ಕಾರುಗಳ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2,000 ನಿಂದ 15,000 ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳ ಅಗಲವನ್ನು 2.65 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವು 300-350 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಇತರ ವಿಶೇಷಣಗಳು

• ಲಘು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್-ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಕೇಂದ್ರವು ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ.
• ಕೇಂದ್ರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ನಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್', ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಪೂರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಜಾಲದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.
• ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ಈ ರೈಲು 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ 'ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್' ರೈಲು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 300-350 ಎಂಎಂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಘಟಕದ ಉದ್ದವು ಕನಿಷ್ಠ 33 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಕಾರಿನ ರಚನೆಯ ವಸ್ತುವು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಶ್ರಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಭಾರತದ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 222 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮೆಟ್ರೋ ಲೈಟ್ (ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 140 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ನಂತೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 71 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಲೈಟ್ನ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗಿರುವ ಇತರ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಕೋಚ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್ 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 300-350 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಈ ಬೋಗಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೇಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ 17 ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬೋಗಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಸುಮಾರು 10 ಟನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಮೆಟ್ರೋನಿಯೊ ಬೋಗಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ನೆಲಹಾಸು, ಬೇಲಿ ಅಥವಾ ಕೆರ್ಬ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿ-ನಿರೋಧಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲದ ಸರಳ ರಚನೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್, ಡೋರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನಿಮಯದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಬೆಳಕು, ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಂತಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋದ ಇತರ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ

• ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲು-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ, ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
• ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಕೇವಲ% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಬೋಗಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
• ಕಾರಿನ ರಚನೆಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
• ವಿದ್ಯುತ್ ಬೋಗಿಗಳು ಒ. ಎಚ್. ಇ. ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲದೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋ/ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಥಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೆಸ್ಗ್ನ್ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್.
• ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆರ್ಬ್ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
• ನೆಲಹಾಸು, ಬೇಲಿ ಅಥವಾ ಕೆರ್ಬ್ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ದರ್ಜೆಯ ಲೇನ್.
• ಡಿಕ್ಕಿ-ನಿರೋಧಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
• ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾಮನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಆಧಾರಿತ ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
• ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಎಎಫ್ಸಿ ಗೇಟ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಿಕೆಟ್ ರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ದಂಡದೊಂದಿಗೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ತಪಾಸಣೆ.
• ಸರಳ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
• ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಲ್ಲ.
• ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರ, ಆಡ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಮೆಷಿನ್, ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್, ಸೈನೇಜ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
• ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಉದ್ದವಿರಬೇಕು.
• ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಕಡ್ಡಾಯ ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕು ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನೇಜ್ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್, ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶ.
• ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಮಟ್ಟವಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳು ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಇತರ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದರೂ, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ (ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋನಿಯೊವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಲು ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಮಗೆ ಉತ್ತರ ಸಿಗುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ, ಮೆಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸುರಕ್ಷಿತ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮುಕ್ತ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮಾನವನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.