ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರವು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗುತ್ತಿದೆ

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಃ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರ

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ನಗರವು 1690ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಗಳಾದ ಸುತಾನುಟಿ, ಗೋವಿಂದಪುರ ಮತ್ತು ಕಾಳಿಕಾಟಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ, ಇದು ಕಳೆದ ಮೂರು ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮಹಾನಗರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗಣನೀಯ ಅವಧಿಗೆ ದೇಶದ ರಾಜಧಾನಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೋಟೆಯೆಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಪ್ರಮುಖ 'ನಗರ' ವು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ-ಅನೇಕ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. ನಗರೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ನಿರಂತರವಾದ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ, ಈ ಮಹಾನ್ 'ನಗರ' ದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 'ಲೈಫ್ ಲೈನ್' ಆಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗೌರವಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವು ಪೂರ್ವ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಂದರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ವ ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾಗಿದ್ದ ಈ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವು ತನ್ನ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಾಗರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅರಿತ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಆ ಗುರಿಯತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಭಾರತದ ಇತರ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಶೇಕಡ 20ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಗಳಿವೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐಡಿ1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಐಡಿ2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಗರವು ತನ್ನ ಸೀಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಮತ್ತು 3 ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂದಾಜು 32 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಗಾಧತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲೇ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಗರ ಯೋಜಕರು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಡಾ. ಬಿ. ಸಿ. ರಾಯ್ ಅವರು 1949ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲು ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೂಪಿಸಿದರು.

Sponsored

ಫ್ರೆಂಚ್ ತಜ್ಞರ ತಂಡವು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೂ ಯಾವುದೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಂಚನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 30 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಕೇವಲ% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಜನರ ಸಂಕಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಆರ್. ಎಲ್. ಐ. ಎಸ್) ಅನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ನಂತರ, ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂಟಿಪಿ (ಆರ್ಲೈಸ್) ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಪಿ. (ಆರ್. ಎಲ್. ಐ. ಎಸ್.) 1971ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 97.5 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಐದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಡಮ್ ಡಮ್ ಮತ್ತು ಟಾಲಿಗಂಜ್ ನಡುವಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 1,1972 ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅಂದಿನ ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಶ್ರೀಮತಿ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 4.2 ರಂದು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 16.45 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಯೋಜನೆಯು @ಐಡಿ1 ವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣದ ಲಭ್ಯತೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮತ್ತು ಅಪನಂಬಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಐದನೇಯದಾದ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ, ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ನೇತಾಜಿ ಭವನದ ನಡುವೆ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಡಿ1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಭಾಗಶಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿ, ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಡಮ್ ಡಮ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗಾಚಿಯಾ ನಡುವೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 1977-78 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಾ ನಾಯಕ್ ಉತ್ತಮ್ ಕುಮಾರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ 2 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ, ಒಟ್ಟು 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 92 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದ ನಂತರ, ಡಮ್ ಡಮ್-ಬೆಲ್ಗಾಚಿಯಾ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಗಾಚಿಯಾ-ಶ್ಯಾಮ್ಬಜಾರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ನಿಂದ ಚಾಂದಿನಿ ಚೌಕ್ ವರೆಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು 1.62 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1994 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ಯಾಮ್ಬಜಾರ್-ಶೋವಾಬಜಾರ್-ಗಿರೀಶ್ ಪಾರ್ಕ್ (0.71 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು ಚಾಂದಿನಿ ಚೌಕ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ (2, 1994 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1.93 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 0.60 ಕಿ. ಮೀ. ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19, 1995 ನಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಒಂದು ಕನಸು ನನಸಾಯಿತು.

ಮಹಾ ನಾಯಕ್ ಉತ್ತಮ್ ಕುಮಾರ್ನಿಂದ ಕವಿ ನಜ್ರುಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ವರೆಗೆ 1 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2013ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಡಮ್ ಡಮ್ನಿಂದ ನೊವಾಪಾರಾವರೆಗಿನ ಉದ್ದದ 5.834 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ನೋವಾರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದವರೆಗೆ (2.851 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳು) ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ದೇಶದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

1969ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಈ ಉಪಕ್ರಮವು 2 ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳೆಂದರೆ ಡಮ್ಡಮ್-ಟಾಲಿಗಂಜ್, ಬಿಧಾನನಗರ-ರಾಮರಾಜತಲಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ-ಠಾಕೂರ್ಪುಕುರ್. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಮ್ಡಮ್-ಟಾಲಿಗಂಜ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ಭವಾನಿಪುರದ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್

ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯದ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಫೂಲ್ಬಗನ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ತೇಘೋರಿಯಾವನ್ನು ಹೌರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತೇಘೋರಿಯಾದಿಂದ (ಹಲ್ದೀರಾಮ್) ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹೌರಾ ಮೈದಾನದವರೆಗೆ 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 6 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಒಟ್ಟು 22 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು (ಹೌರಾ ಮತ್ತು ಸೀಲ್ದಾ) ಅದರ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬಿಬಿಡಿ ಬಾಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ 2 ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಪಿಯೂಷ್ ಗೋಯಲ್ ಅವರು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ 1971ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಯಶಸ್ಸು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಹೌರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ವರದಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆಎಂಆರ್ಸಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಎಂಟು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ, ತಲಾ ನಾಲ್ವರು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಗಳವರಾಗಿದ್ದರು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ (ಶೇಕಡಾ 30), ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯ (ಶೇಕಡಾ 25) ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ (ಜೆ. ಬಿ. ಐ. ಸಿ) (ಶೇಕಡಾ 45) ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ (ಜೆ. ಬಿ. ಐ. ಸಿ) ಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 50 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಚ್ಚವು 80 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿದೆ. ಆದರೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಕೊಳೆಗೇರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಜೋಡಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು 2015ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಯಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಫೂಲ್ಬಗನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಸೀಲ್ದಹಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಈಗ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಗಾ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ.

ದೇಶದ ಮೊದಲ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಅಂಡರ್ ರಿವರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸುರಂಗಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಈಗ ಕಾಯುವಿಕೆಯು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂತೋಷದ ನಗರವು ಹೂಗ್ಲಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಮೆಟ್ರೋ ಭೂಮಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 33 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೀರೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋದ ಎ. ಸಿ. ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ನದಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನದಂದು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ 30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ 520 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಭವ್ಯವಾದ ನಾಗರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುರಂಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇದು ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು, ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋವು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶಾಲವಾದ ಹೌರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೌರಾಣಿಕ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನ ನಡುವೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಭಾರತೀಯ ನಗರವಾಗಲಿದೆ.

ಕೆಲವು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳು

2021ರಲ್ಲಿ ನೋವಾರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮುಂಬರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಲೈನ್ 1ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಾದ ಕಟ್ ಅಂಡ್ ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸುರಂಗಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಕೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್.) ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಇತರ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ

ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1 (ಬ್ಲೂ ಲೈನ್)

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ 1ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ನೀಲಿ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 15 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 9 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಅನ್ನು ಭವಾನಿಪುರಕ್ಕೆ (ಈಗ ನೇತಾಜಿ ಭವನ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟಾಲಿಗಂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಡಮ್ ಡಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋಪಾರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನೋವಾರಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರದವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 (ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್)

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 ಮಾರ್ಗವು 11 ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 22 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸೆಕ್ಟರ್ V ರಿಂದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಫೂಲ್ ಬಾಗನ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ.

ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಸುರಂಗ

2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 520 ಮೀಟರ್ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳಿ ನಗರಗಳಾದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಹೌರಾವನ್ನು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ತಳದಿಂದ 33 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೌರಾವನ್ನು ತೇಘೋರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 3 (ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್)

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ 3ನೇ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಜೋಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 15 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದ ರೈಲ್ ವಿಕಾಸ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಆರ್ವಿಎನ್ಎಲ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 4 (ಹಳದಿ ಮಾರ್ಗ)

ಲೈನ್ 4 ಅಥವಾ ಹಳದಿ ರೇಖೆಯು ಉತ್ತರ 24 ಪರಗಣಗಳ ನೊಪಾರಾ ಮತ್ತು ಬಾರಾಸತ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 5 (ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್)

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೊದ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಾರಾನಗರದಿಂದ ಬರಾಕ್ಪುರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 6 (ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್)

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಈ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಟೌನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾವನ್ನು ನೇತಾಜಿ ಸುಭಾಷ್ ಚಂದ್ರ ಬೋಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 6 ಕೋಲ್ಕತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವವರಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳು

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು 2026ರ ವೇಳೆಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ಸುಮಾರು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ಜೋಕಾದಿಂದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾದಿಂದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗವು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತವು ನಗರದ ಐಟಿ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ನ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿ, ಕರುಣಾಮೊಯಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್, ಬೆಂಗಾಲ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತಹ ಆರು ಓವರ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಏಕೈಕ ಕಾರಿಡಾರ್ 24 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 15 ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದು, ನೋಪಾರಾದಿಂದ ಕವಿ ಸುಭಾಷ್ ವರೆಗೆ ಕೇವಲ 27.3 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 2021 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಆಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು, ನಗರದ ಬೌಬಜಾರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ-ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಜಲಚರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ತೀವ್ರ ನೆಲದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ 2022 ರ ಗಡುವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಇನ್ನೂ ಐದು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಿಗೆ 1,542 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಬಜೆಟ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2021ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಹೊಸ ಗರಿಯಾ-ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಐ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗ (ಲೈನ್-6) ಕ್ಕೆ (ಹೊಸ ಗಡುವು ಜುಲೈ, 2022) 328 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನೋಪಾರಾ-ಬಾರಾಸತ್ ಮಾರ್ಗವು 200 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಬೆಹಾಲಾದ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ನಗರದ ಹೃದಯಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಕಾ-ಬಿಬಿಡಿ ಬ್ಯಾಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 99 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಬರಾಕ್ಪುರ-ಬರಾನಗರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣೇಶ್ವರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 10 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹಿಂದೆ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವು ಅನೇಕ ವರ್ಣಗಳ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕರು ಇದನ್ನು ಭಾರತದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ರಾಜಧಾನಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಇದನ್ನು ಅರಮನೆಗಳ ನಗರ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇತರರಿಗೆ ಸಂತೋಷದ ನಗರ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ; ಒಂದೇ ಪದಗುಚ್ಛದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಅದರ ವೈವಿಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕಾಳಿಕಟಾ, ಸುತಾನುಟಿ ಮತ್ತು ಗೋವಿಂದಪುರ ಗ್ರಾಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಗ್ರಾಮಗಳು ಸ್ವತಃ ಮೊಘಲ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ಸೇರಿದ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಜಾಗೀರ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಬರ್ನಾ ರಾಯ್ ಚೌಧರಿ ಕುಟುಂಬವು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 1698ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1772ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯನ್ನರ ರಾಜಧಾನಿಯಾಯಿತು. ಈ ನಗರವು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯಾವಂತ ಅರ್ಬನ್ ಬಾಬು ವರ್ಗದ ಉದಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ಸಾಮಾಜಿಕ-ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂಗಾಳದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ಭಾರತೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಚಳವಳಿಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ಕೋಮು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಂಗಾಳವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಂದೋಲನ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಕುಗಳ (ಸ್ವದೇಶಿ ಚಳವಳಿ) ಬಹಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ಭಾರತದ ಪೂರ್ವದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಬ್ರಿಟಿಷರು 1911ರಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ನವದೆಹಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ತನ್ನ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ದೇಶದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಗತಿಯ ಪಥದರ್ಶಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇದು ದೇಶದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷರತೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಶಿಕ್ಷಣ, ಚಲನಚಿತ್ರ, ರಂಗಭೂಮಿ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾವು ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ಹೆಸರಿನ ಬಂಗಾಳಿ ಉಚ್ಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಗರದ ಹೆಸರನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಂದು ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮಹಾನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ 185 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವು 2006ರಲ್ಲಿ 157 ಅಂಚೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 1750 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ 13ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ 18ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಸಮೂಹವು 72 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು 527 ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮಹಾನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉತ್ತರ 24-ಪರಗಣಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ 24-ಪರಗಣಗಳು, ಹೌರಾ, ಹೂಗ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾಡಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.