ನವದೆಹಲಿ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಕವಾಚ್ ಅನ್ನು ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2020 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, 2016 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.
ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಮತ್ತು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಸಂಸದ ಶ್ರೀ ಡಿ. ರವಿಕುಮಾರ್ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಚರ್ಚೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪ್ಡೇಟ್ ಬಂದಿದೆ. ಶ್ರೀ ಕುಮಾರ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ವಲಯವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ವಲಯವಾರು ಸ್ಥಿತಿಗತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿಚಾರಿಸಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಲಯವಾರು ಪ್ರಗತಿ ವರದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಕವಾಚ್ 4.0 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ-ಹೌರಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 2,569 ಮಾರ್ಗ ಕಿ. ಮೀ.) ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸುಮಾರು ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 3.2 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕವಚ್ ಆವೃತ್ತಿ 1,465 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾವ್ಚ್ 4.0 ಅನ್ನು ಆರ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಜುಲೈ 16,2024 ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.
ಕಾವಚ್ ಎಂದರೇನು?
The weekly brief metro & rail professionals read.
ಕವಚ್ ಭಾರತದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸದಿದ್ದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೋಕೋ ಚಾಲಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು
ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಾಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರ್. ಎಫ್. ಐ. ಡಿ ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಟೆಲಿಕಾಂ ಗೋಪುರಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕವಚ್ ಕುರಿತು ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ 94,000 ತಂತ್ರಜ್ಞರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಕವಾಚ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಲೋಕೋ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಲೋಕೋ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕವಾಚ್ 4.0 ಅಳವಡಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಗತಿ
| ವಿಭಾಗ | ಪ್ರಗತಿ (ಆರ್. ಕೆ. ಎಂ.) |
| ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮಾರ್ಗಃ | 1,344 ಆರ್. ಕೆ. ಎಂ |
| ತಿಲಕ್ ಸೇತುವೆ-ಜಂಕ್ಷನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್-ಪಲ್ವಾಲ್-ಮಥುರಾ-ನಾಗ್ಡಾ-ವಡೋದರಾ-ವಿರಾರ್ ವಿಭಾಗ (ಮಂಗಲ್ಮುಡಿ-ಪಂಚಪಿಪ್ಲಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) [ರಾಜಸ್ಥಾನದ ಮೂಲಕವೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ] | 1248 |
| ವಡೋದರಾ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಭಾಗ | 96 |
| ದೆಹಲಿ-ಹೌರಾ ಮಾರ್ಗಃ | 1,146 ಆರ್. ಕೆ. ಎಂ |
| ಚಿಪ್ಯಾನಾ-ಟುಂಡ್ಲಾ-ಕಾನ್ಪುರ-ಸುಬೇದಾರ್ ಗಂಜ್ ವಿಭಾಗ | 563 |
| ಕಾನ್ಪುರ-ಲಖನೌ ವಿಭಾಗ | 71 |
| ಡಿಡಿಯು (ಎಫ್ಒಸಿ)-ಭಬುವಾ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗ | 50 ರೂ |
| ಸಾಸಾರಾಮ್-ಫೆಸರ್ ವಿಭಾಗ | 43 |
| ಗಯಾ-ಸರ್ಮತರಣ್-ನಿಮಿಯಾಘಾಟ್ ವಿಭಾಗ | 159 |
| ಛೋಟಾ ಅಂಬಾನಾ-ಬರ್ಧಮಾನ್-ಹೌರಾ ವಿಭಾಗ | 260 |
(ಸಚಿವಾಲಯದ ಲಿಖಿತ ಉತ್ತರದಿಂದ)
ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳು
ಕ್ರಮೇಣ ಜಾರಿಯಾದರೂ, ಸಚಿವಾಲಯವು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2014-15 ನಲ್ಲಿ 135 ರಿಂದ 2025-26 ನಲ್ಲಿ 16 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ-ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುಮಾರು 88 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸಕ್ತ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (ಜೂನ್ 2026 ರವರೆಗೆ), ಅಂತಹ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಾಗಿವೆ.
ಸಚಿವಾಲಯವು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಚ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ-ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ 1.06 ಕೋಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು