ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿ
0:00
Indian cities are characterized by increasing levels of congestion, pollution, road accidents and inequality in access to mobility. The need for better urban mobility in order to build inclusive, safer and more sustainable cities cannot be underestimated.Status of Urban Transport in IndiaMajor Modes of Public Urban Transport:
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]
- ಬಹುತೇಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ನಗರ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ.
- ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಐಪಿಟಿ): ಎಲ್ಲಾ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಕಾರ್ ಪೂಲಿಂಗ್ನ ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಮುಂಬೈ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದೆಹಲಿಯು ಸೀಮಿತ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದ 15 ನಗರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೆಹಲಿಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಃ ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ, ನೋಂದಾಯಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1981ರಲ್ಲಿ 1 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 2019ರಲ್ಲಿ 295 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಃ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 19 ಲಕ್ಷ ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2.8 ಲಕ್ಷ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಜ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 1,000 ಜನರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಆರು ಬಸ್ಸುಗಳಿದ್ದರೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ 10,000 ಜನರಿಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಬಸ್ಸುಗಳಿವೆ.
- ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಿಎಸ್ಇ ಅಧ್ಯಯನವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 75.5 ನಲ್ಲಿ 2000-01% ರಿಂದ 44.7 ನಲ್ಲಿ 2030-31% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ನಗರ ಮಾಲಿನ್ಯಃ ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ 15 ಅತ್ಯಂತ ಕಲುಷಿತ ನಗರಗಳ ಪೈಕಿ 14 ನಗರಗಳು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆ, ರಸ್ತೆ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಗರ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಃ ದೆಹಲಿ, ಮುಂಬೈ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 17 ಕಿ. ಮೀ. ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯರ್ಥ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇದೆ.
- ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ-ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವು-ನೋವುಃ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತವೂ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಲಕ್ಷಾಂತರ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾನವ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಶದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೂ ದುರ್ಬಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
- ಸಮಾನತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಃ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಗರೀಕರಣವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳ (ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ) ಸೌಮ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಹೊರವಲಯದ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಅವರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಬಡವರು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಎಸ್ಇ ಅಧ್ಯಯನವು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು (ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಹನೋಯಿ ನಂತರ) ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕದ ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಜನರು ತಮ್ಮ ಮಾಸಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಮಾರು 22 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ದರಗಳಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
- ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆಃ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆಯು ಮಹಿಳೆಯರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಷನ್ ಏಡ್ ಯುಕೆ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 79ರಷ್ಟು ಮಹಿಳೆಯರು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಹಿಳೆಯರು ಕಿರುಕುಳದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಜನಸಂದಣಿ ಅಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
Aerial view of Bangkok modern office buildings, condominium in Bangkok city downtown,Mahanakorn tower with sunset sky , Bangkok , Thailand[/caption]- ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರ ನವೀಕರಣ ಮಿಷನ್ ಜೆ. ಎನ್. ಎನ್. ಯು. ಆರ್. ಎಂ., 2005: ಜೆ. ಎನ್. ಎನ್. ಯು. ಆರ್. ಎಂ. ಅನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಈಗ ಅಟಲ್ ಅಮೃತ್ ಮಿಷನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ). ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ, ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.
- ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ, 2006: ಈ ನೀತಿಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಕೈಗೆಟಕುವ, ತ್ವರಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
- ಹಸಿರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, 2016: ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಶುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಐಟಿಎಸ್) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್/ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಎಂಆರ್ಟಿಎಸ್): ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ನೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ನೀತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು, ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಖರೀದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್): ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅಮೃತ್ (ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಅಟಲ್ ಮಿಷನ್) ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ
- ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೀತಿ, 2017: ಈ ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟು ಮೆಟ್ರೋ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಂತಹ ಸಾಮೂಹಿಕ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (ಎಸ್. ಯು. ಟಿ. ಪಿ.): ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಯು. ಎನ್. ಡಿ. ಪಿ. ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಪರ್ಸನಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಆರ್ಟಿ): ಇದು ಪಾಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಎನ್. ಎಚ್. ಎ. ಐ.) ದೆಹಲಿಯ ಧೌಲಾ ಕುವಾನ್ನಿಂದ ಹರಿಯಾಣದ ಮಾನೇಸರ್ವರೆಗಿನ 70 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಹಿತ ಪಾಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು (ಇ. ಓ. ಐ.) ಆಹ್ವಾನಿಸಿತ್ತು. ಧೌಲಾ ಕುವಾನ್ನಿಂದ ಮನೇಸರ್ ವರೆಗಿನ 70 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ-8ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಗುರ್ಗಾಂವ್-ದೆಹಲಿ ಗಡಿಯಿಂದ ಬಾದ್ಶಾಪುರ್ ಮೋಡ್ನವರೆಗೆ 13 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 850 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ರೋಪ್ವೇ ತರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಹಿತ ಪಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸಂಚಾರದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೊದ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 50 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 250 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟಿದೆ.
- ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೈಕಲ್ ಯೋಜನೆ (ಎನ್. ಪಿ. ಬಿ. ಎಸ್.): 2011ರಲ್ಲಿ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸೈಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್. ಪಿ. ಬಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ (ಪಿಬಿಎಸ್) ಉಪಕ್ರಮ-ಟ್ರಿನ್ ಟ್ರಿನ್ ಅನ್ನು ಮೈಸೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸೈಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೈಜ-ಸಮಯದ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಐಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಕಡೆಯಿಂದ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸೈಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೈಕಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರವಾಗಿ ಟೂಲ್ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರಃ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಎಫ್. ಎ. ಎಂ. ಇ. (ಫಾಸ್ಟರ್ ಅಡಾಪ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಆಫ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು. ಫೇಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 11 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 390 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಂತೆ).
- ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರಃ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನೇಕವೇಳೆ ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು, ಗುಂಪುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 1988ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು 1989ರ ಕೇಂದ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ.
- ಕಳಪೆ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಚೌಕಟ್ಟುಃ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಗರ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪಿಎಂ ಗತಿ-ಶಕ್ತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 16 ಸಚಿವಾಲಯಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಡಿಜಿಟಲ್ ವೇದಿಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ.
- ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಭೂಮಿಯು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆಃ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಸಮಗ್ರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಬದಲಾಗುವವರೆಗೂ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.
- ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸವಾಲುಗಳುಃ ನಗರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಹೊಸ ಕೋರ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ಸೇರ್ಪಡೆ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ, ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಿಷನ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
- ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 3ಸಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು (ಸ್ವಚ್ಛ, ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದ) ರೂಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆಃ
- ಕನೆಕ್ಟ್ ಭಾರತ್ಃ
- ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು
- ರಸ್ತೆ, ರೈಲು, ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೋಪ್ವೇಗಳು ಮುಂತಾದ ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
- ಸಮಗ್ರ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ದತ್ತಾಂಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ
- ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಿಃ
- ಸಮಗ್ರ ಭೂ ಬಳಕೆ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸುವುದು
- ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನೀತಿ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳು
- ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ದತ್ತಾಂಶ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳು
- ತಡೆರಹಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದುಃ
- ಮೋಟಾರು ರಹಿತ (ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ಗಳು) ದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ದತ್ತಾಂಶ-ಚಾಲಿತ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ.
- ಬಹು-ಮಾದರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿ
- ಉತ್ತಮ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ನಗರ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿ
- ಹಸಿರು ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದುಃ
- ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
- ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎನ್ಎಂಟಿ ಬಳಕೆದಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರಬೇಕು.
- ಸ್ವಚ್ಛ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು. ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕೌಶಲ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
- ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
- ವಿವಿಧ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಆಡಳಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.
- ಬಲವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಅಭಿಯಾನ
- ಪ್ರತಿ ನಗರಕ್ಕೂ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಃ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಡಿಟಿಸಿ, ಪುರಸಭೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ರೈಲು ನಿಗಮ, ಡಿಡಿಎಯಂತಹ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರದೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗಿನ ಸಂಘಟಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಗ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಟಿಒಡಿ) ನೀತಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರಿಸರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.
- ಭವಿಷ್ಯದ ಕೇಂದ್ರಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಃ ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು ಎಂಆರ್ಟಿ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೊನೊರೈಲ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ. ಇವು ಬೃಹತ್ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಶ್ರೇಣಿ-2 ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ-2 ನಗರಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ ಸುಸ್ಥಿರ, ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ನಗರ ರೂಪ ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಹಂಚಿಕೆಯ ಆಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಂಟಿಗಳಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ (ಐಪಿಟಿ) ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅನಧಿಕೃತ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರ ಕುಟುಂಬದ ಆದಾಯದ 20 ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಮಾದರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.
- ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆಃ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳು ಸಿಲೋಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಏಕೀಕರಣ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
- ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಸಬಲೀಕರಣಃ ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಉತ್ತಮ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಸಬಲೀಕರಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಮಿಷನ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಬೀದಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಲ್ ಟೈಮ್ ಬಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬಸ್ ಶೆಲ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳಂತಹ (ಎಂ. ಓ. ಎಚ್. ಯು. ಎ 2018) ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೆಳಮಟ್ಟದಿಂದ ನಾಗರಿಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಗರ ವೃತ್ತಿಗಾರರ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿಸುವುದುಃ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳು ವಾಸಯೋಗ್ಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಪಿಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ನವೀನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಟಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪಿಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳು (ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಉಪನಗರ ರೈಲು, ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು) ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
- ದುರ್ಬಲ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಅಡೆತಡೆ-ಮುಕ್ತ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದುಃ ನಗರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಂತಾಗಲು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದುರ್ಬಲ ವರ್ಗಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಯೋಜಕರು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಹಿಳೆಯರು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು, ಬಡವರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಳಗಬೇಕು, ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧ ಮುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು.
- ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಹಕಾರದ ಜೊತೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಭೂ ಬಳಕೆಯ ನೀತಿಗಳ ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಾಧಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಇರಬೇಕು
- ನಗರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನೀತಿ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಲಯಗಳ ವಿಧಾನ, ತೆರಿಗೆ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಬಂಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
- ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಿಂಗ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು, ಮೀಸಲಾದ ಆಸನಗಳು/ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಹಾಯವಾಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಹಿಳಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಹಿಳಾ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.
- ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ದೂರದವರೆಗೆ ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯಗಳು, ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮವಾದ ಬೈಕ್-ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್-ಹಂಚಿಕೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿವೆ.
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅನೇಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಒಂದೇ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಡನ್ನ ಸಿಂಪಿ 'ಸ್ಮಾರ್ಟ್' ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಯತ್ನದ ಕನಿಷ್ಠ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಧಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.