ಎ ಜರ್ನಿ ಥ್ರೂ ಟೈಮ್ ಅಂಡ್ ಏಜಸ್ಃ ದಿ ವಿಸ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ 170 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಏರುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದೂವರೆ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು, ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಿಸಲು ಬಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಭಾರತದಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ಹತ್ತಿಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿ ಜವಳಿಗಳಂತಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಸದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸಂಕುಚಿತ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಉದ್ದೇಶವು ದೇಶಕ್ಕೆ ವರದಾನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಬೊಕ್ಕಸವನ್ನು ತುಂಬಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದೇಶವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿಕಸನಗೊಂಡವು, ಇದು ಇಂದು ಜಗತ್ತು ಭಾರತದ ಕಿರೀಟದಲ್ಲಿ ರತ್ನವೆಂದು ಕರೆಯುವ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ನಿಖರವಾಗಿ 170 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ದಿನದಂದು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಬಾಂಬೆಯಿಂದ ಥಾಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 34 ಕಿ. ಮೀ. ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ 14 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಈಗ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಾಹಿಬ್, ಸಿಂಧ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೈಲನ್ನು ಎಳೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜಪುತಾನಾ ಮಾಲ್ವಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಜ್ಮೀರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. ಎಫ್-734,1895ರಲ್ಲಿ.

ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಐಪಿಆರ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1,676 ಮಿಮೀ (5 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು) ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಆಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ (ವಿಟಿ) ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾ ನಡುವೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 3, 1925 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿದಿನ 30 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಾಲವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಭಾರತೀಯ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದ 42 ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಬಂದ ನಂತರ ದೇಶದ ರೈಲು ಜಾಲವು ಸುಮಾರು ಐವತ್ತೈದು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

Sponsored

ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಆರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಇಂದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಶ್ವದ ಬೃಹತ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 1,30,000 ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, 3 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಏಳನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿರಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನೂ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲೇಟರಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಮಾಜದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ತಮ್ಮ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ ರೆಸ್ಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇ-ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಂತಹ ರೈಲು ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂ-ಊಟಿ ನೀಲಗಿರಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಾಸರಿ ಗಂಟೆಗೆ 10 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲು ಆಗಿದೆ. ರೈಲು 18 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 180 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲದು.

ಭಾರತದ ರೈಲು ಜಾಲವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 22 ರೈಲುಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಈಶಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಾದ ಸಿಕ್ಕಿಂ, ಮೇಘಾಲಯ ಮತ್ತು ಅರುಣಾಚಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಯ ದಟ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು ಹಲವಾರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಂದು, ರೈಲ್ವೆಯು ಹದಿನೇಳು ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅರವತ್ತೆಂಟು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿಶಾಲ, ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಉಪನಗರ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಎಸಿ, 2-ಹಂತದ ಅಥವಾ 3-ಹಂತದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೋಗಿಗಳು, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ, ಸ್ಲೀಪರ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಎಸಿ ಚೇರ್ ಕಾರ್/ಸೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಗಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನೀಡಲಾಗುವ ಸೇವೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕದ ಪಟ್ಟಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ದುರಂತೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಭಾರತದ ಕೆಲವು ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ದೇಶದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಹಂತವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹೇಳಬಹುದುಃ

1853-1869: ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ನ್ನು ಭಾರತದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಬಾಂಬೆಯ ಬೋರಿ ಬಂದರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಥಾಣೆ ನಡುವೆ 34 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಮೂರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು.

1849ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಐಪಿಆರ್) ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಳುತ್ತಿದ್ದ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ಮೈತ್ರಿಯ ಮೂಲಕ ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೈತ್ರಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಪೂರ್ವ ಭಾರತದಲ್ಲಿ (1854) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ (1856) ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ದೆಹಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಅಲಹಾಬಾದ್-ಜಬಲ್ಪುರ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಿಐಪಿಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೈಲಿ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತು ರಚಿಸಿದ ಖಾತರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ನಿಗಮಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಅದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಡ್ಡಿದರವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. 1855 ಮತ್ತು 1860ರ ನಡುವೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಂಪನಿ, ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ, ಬಾಂಬೆ ಬರೋಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇಂಡಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

1869-1900: ಬರಗಾಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ

1857ರ ಭಾರತೀಯ ದಂಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿಯ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. 1869 ರಿಂದ 1881 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ತೀವ್ರ ಬರಗಾಲದ ನಂತರ ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಕ್ಷಾಮದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಾಂಬೆ, ಮದ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಾಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಅನಿಲ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜನದಟ್ಟಣೆಯು ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭಾರತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1896 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

1901-1925: ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ

1901ರಲ್ಲಿ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಜಿಐಪಿಆರ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೊದಲ ನಿಗಮವಾಯಿತು. 1907 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

1901ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿ, ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್ ಇದ್ದರು. ಆಗ ವೈಸ್ರಾಯ್ ಲಾರ್ಡ್ ಕರ್ಜನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸರ್ಕಾರವು 1905 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಮಂಡಳಿಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವು ಏರಿತು. ಜಿಐಪಿಆರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇಐಆರ್) ಎರಡನ್ನೂ 1923ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಭಾರತದ ಹೊರಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಲವು ದುರಸ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

1925-1946: ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳು

3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1925 ರಂದು, ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಓಡಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. 1929ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 620 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 90 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ವಿದೇಶಿ ಘಟನೆಗಳು ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದವು. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ರೈಲ್ವೆ ಮೀಸಲು ನಿಧಿಯಿಂದ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು.

1947-1980: ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ವಲಯ ರಚನೆ

1947ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಿರ್ಗಮನವು ದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಏರಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪಾಕಿಸ್ತಾನವು ಶೇಕಡ 40ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಂಗಾಳ ಅಸ್ಸಾಂ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರದ ಕೋಲಾಹಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಲಭೆಕೋರರು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರಾಶ್ರಿತರ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು.

ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬಹುಪಾಲು ರೈಲ್ವೆ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು 1949-1950 ವಲಯಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸಂಜೋತಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 1976ರಲ್ಲಿ ಅಮೃತಸರ ಮತ್ತು ಲಾಹೋರ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಧುನೀಕರಣದತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕಿದವು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಹೊಸ ಅಲೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು.

1980-2000: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು

1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಇಂಧನ ಸವಾಲುಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಿಂದ 1990ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಶ್ಚಲತೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಅಶಾಂತಿ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದರೂ, ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 738 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಗಣಕಯಂತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೀಸಲಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ದೆಹಲಿ, ಮದ್ರಾಸ್, ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಸತಿಗಳನ್ನು (ಮೀಸಲಾತಿ) ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಗಣಕೀಕೃತ ವರ್ಧಿತ ಮೀಸಲಾತಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ (ಕಾನ್ಸರ್ಟ್) ನ ದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಜಾಲವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.

2000-2017: ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ದೆಹಲಿ (2002), ಬೆಂಗಳೂರು (2011), ಗುರ್ಗಾಂವ್ (2013) ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ (2014) ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 2000 ರಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ, ನೈಋತ್ಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಮಧ್ಯ, ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ಈ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 2002ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಐ. ಆರ್. ಸಿ. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಆನ್ಲೈನ್ ರೈಲು ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಐ. ಆರ್. ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈಗ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಏಜೆಂಟರಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಇದು 2000 ಮತ್ತು 2001ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು, ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲು ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಆಗ್ರಾಗೆ ತನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು.

2018 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯ

ಇಂದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ದೇಶದ 120,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಾಷ್ಟ್ರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಂತಹ ಹಲವಾರು ಉಪಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ರಾಪಿಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್), ಇದು ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಅರೆ-ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕೂಡ ಆಗಿದೆ.

ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಮೀರತ್ ವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಶಾಹಿಬಾಬಾದ್ನಿಂದ ದುಹೈ ಡಿಪೋಗೆ 17 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲು-18 ಅಥವಾ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅರೆ-ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಂದೇ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಹತ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರವು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಶೇಕಡ ನೂರರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಭರದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಆದ್ಯತೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಸಿರಾಗುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸರಕು, ಪ್ರವಾಸಿ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳು

ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ನಿಜವಾದ ರುಚಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಲಯವು ರೈಲ್ವೆಯ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ ಎಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ಸ್, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಖನಿಜ ಅದಿರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆತಿಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ಕನ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ, ಮಹಾರಾಜ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್, ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಚಾರಿಯಟ್, ರಾಯಲ್ ಓರಿಯಂಟ್ ಟ್ರೈನ್, ರಾಯಲ್ ರಾಜಸ್ಥಾನ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೇರಿ ಕ್ವೀನ್ ಸೇರಿವೆ. ಫೇರಿ ಕ್ವೀನ್ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಭಾರತೀಯ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಆತಿಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮರೆಯಲಾಗದ ರಾಜಮನೆತನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಎದುರುನೋಡಬಹುದು. ನಂಬಲಾಗದ ಭಾರತವನ್ನು ನೋಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಲಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಳ ರೈಲು ವಿಹಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ

• ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳು
• ಮಹಾಪರಿನಿರ್ವಾಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್
• ಭಾರತ್ ದರ್ಶನ ರೈಲುಗಳು
• ಪಂಜ್ ತಖ್ತ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಟೀಮ್ ರೈಲು |
• ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಡುಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ನಿಗಮವು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• 12,000 ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 12000 ಎಚ್. ಪಿ. ಮೇಡ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ದೀನ್ ದಯಾಳ್ ಉಪಾಧ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಶಿವಪುರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಹಾರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಧೇಪುರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಭಾರತೀಯ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ 800 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ರಷ್ಯಾ, ಚೀನಾ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಚ್. ಪಿ. ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಯ್ದ ಮತ್ತು ಗಣ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಭಾರತ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ
• 
• ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ನಡುವೆ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಯೋಜಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮುಂಬೈನ ಬಾಂದ್ರಾ-ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನಿಂದ (ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ.) ಅಹಮದಾಬಾದ್ನ ಸಬರಮತಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಉಳಿದವು ಮುಂಬೈ (ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ) ಮತ್ತು ಸಬರಮತಿ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರತಿದಿನ 70 ಟ್ರಿಪ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 35) ಇರಲಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪಾಲ್ಘರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಗಮವು (ಎನ್. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ.) 17 ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರ ಗಮನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ದಾನ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಜರಾಗದವರು 2013ರ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 19ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು 320 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ಹದಿನೆಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂಬೈನ ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಥಾಣೆಗೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಘರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿರಾರ್ಗೆ 24 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ.
• ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಸೇರಿವೆಃ
• ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳುಃ ಬೇಸಿಗೆ ರಜೆ ಮತ್ತು ಹಬ್ಬದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ಶಾಶ್ವತವಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೊನ್ನೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
• ಕೋವಿಡ್-19 ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳುಃ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕೋವಿಡ್-19 ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಹರಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕೋವಿಡ್-19 ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು 120 ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
• ರೈಲು 18 ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅರೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ 180 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ರೈಲು. ಟ್ರೈನ್ 18, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 15, 2019 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂವೇದಕ ಆಧಾರಿತ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಬಾಟಲಿ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವೈ-ಫೈ, ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಸೇರಿವೆ.
• ಹಮ್ಸಫರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಹಮ್ಸಫರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೂರು ಹಂತದ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ವರ್ಗದ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ರೈಲು. ಹಮ್ಸಫರ್ ರೈಲುಗಳು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಜೈವಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ನವೀನ ಜಿಪಿಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಓದುವ ದೀಪಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಎಲ್ಇಡಿ ಪರದೆಗಳು, ರೈಲು ವೇಗ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮುಂತಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
• ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ರಾಜಧಾನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ, ಅತಿ ವೇಗದ ದೂರದ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 130-140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ 24 ಜೋಡಿ ರಾಜಧಾನಿ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
• ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಒಂದೇ ದಿನ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಡುತ್ತವೆ. ಶತಾಬ್ದಿ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪದಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ದೂರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸಿ ಚೇರ್ ಕಾರ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 25 ಜೋಡಿ ಶತಾಬ್ದಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದೆ.
• ತೇಜಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ತೇಜಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಚೇರ್ ಕಾರ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಅರೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಚೇರ್ ಕಾರ್ (ಇಸಿ) ಮತ್ತು ಎಸಿ ಚೇರ್ ಕಾರ್ (ಸಿಸಿ). ಇದು ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಆಗಿದೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಹಾ ಮತ್ತು ಕಾಫಿ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಟಿವಿಗಳು, ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿ ಷೆಫ್ ಮೆನು, ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ, ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು ಸೇರಿವೆ.
• ದುರಂತೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ದುರಂತೋ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದೂರದ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.
• ಅಂತ್ಯೋದಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಅಂತ್ಯೋದಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 4, 2017 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದವು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಅವರು ರೈಲು ಹತ್ತಲು ಬಯಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
• ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳುಃ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಹಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 40 ರಿಂದ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.
• ಗರೀಬ್ ರಥ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಗರೀಬ್ ರಥ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ದೂರದ ರೈಲುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
• ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅತಿ ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ.
• ಉದಯ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಉದಯ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ 120 ಆಸನಗಳಿವೆ. ಉದಯ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಜನ ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಜನ ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಅಗ್ಗದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿವೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶತಾಬ್ದಿಯಂತೆ ಅದೇ ದಿನ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜನ ಶತಾಬ್ದಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಅಲ್ಲದ ಆಸನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ.
• ಸಂಪರ್ಕ್ ಕ್ರಾಂತಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಸಂಪರ್ಕ್ ಕ್ರಾಂತಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಸಿ ಅಲ್ಲದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.
• ಸುವಿಧಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಸುವಿಧಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಸುವಿಧಾ ರೈಲುಗಳು 15 ದಿನಗಳ ಮುಂಗಡ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೃಢೀಕೃತ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇ-ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
• ಎಸಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಎಸಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳುಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
• ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಈ ರೈಲುಗಳ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಎಸಿ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲುಗಳುಃ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಎಸಿ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.
• ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳುಃ ಭಾರತದ ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಭಾರತದ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಳು ಪರ್ವತ ರೈಲ್ವೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
• ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳುಃ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳನ್ನು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಕೆಲವು ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೆಂದರೆ-ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಮುಂಬೈ, ಚೆನ್ನೈ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ದೆಹಲಿ, ಪುಣೆ, ಹೈದರಾಬಾದ್ ಉಪನಗರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.
• ಡೆಮು ರೈಲುಗಳುಃ ಭಾರತದ ಅರೆ-ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಮು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
• ಮೆಮು ರೈಲುಗಳುಃ ಮೆಮು ರೈಲುಗಳು ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
• ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ರೈಲುಗಳು
• ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ದೇಶದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಲಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸರಳ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಃ
• ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳು
• ಮಹಾಪರಿನಿರ್ವಾಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್
• ಭಾರತ್ ದರ್ಶನ ರೈಲುಗಳು
• ಪಂಜ್ ತಖ್ತ್ ರೈಲು
• ಉಗಿ ರೈಲು
• ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು
• ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ನಗರದ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮತ್ತು ಭವಾನಿಪುರದ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, 27 ನಗರಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಹದಿನೈದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ. ಮಾರ್ಚ್ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತವು 859 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 16 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿವೆ. 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 30 ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ (ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಏಕೈಕ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.
• ತೀರ್ಮಾನ
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಜನಾಂಗ, ಧರ್ಮ, ಜಾತಿ, ಲಿಂಗ ಅಥವಾ ವರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ತನ್ನ ನಾಗರಿಕರ ಹೃದಯವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭಾರತೀಯರನ್ನು ಒಂದೇ ದಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂವಿಧಾನದ ನಿರ್ಮಾತೃಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಯಾರನ್ನೂ ಅವರ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇತರರ ಬಗ್ಗೆ, ಪ್ರಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕವು ಹಲವಾರು ಅದ್ಭುತ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 10 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಐಆರ್ಸಿಟಿಸಿ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪಿಎನ್ಆರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಭಾರತೀಯನೂ ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು.
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 1853 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮುಂಬೈನ ಬೋರಿ ಬಂದರ್ನಿಂದ ಥಾಣೆಗೆ ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು. ಸಾಹಿಬ್, ಸುಲ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಧ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಈ ರೈಲು ಮೂವತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ
• ರೈಲ್ವೆಯ 'ಶುಭಂಕರ್' ಗೆ ಭೋಲು ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ 150ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಸೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾವಲುಗಾರನ ವೇಷಭೂಷಣದ ಆನೆಯಾದ ಭೋಲುವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಸಂತೋಷದಾಯಕ, ನೈತಿಕ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ, ಸತ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಆನೆ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
• ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಬಿಹಾರದ ಮುಂಗೇರ್ ಬಳಿಯ ಜಮಾಲ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು.
• ಅರವತ್ತೆಂಟು ಸಾವಿರ ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು 45 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದೇ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 34 ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಮೂರು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ಹೆರಿಟೇಜ್ ಗ್ಯಾಲರಿ, ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಜೀವನಾಡಿಯ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ರೈಲು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೆಹಲಿ ರೈಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿದೆ.
• ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕರ್ನಾಟಕದ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ 1,507-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು 12, 2023 ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು.
• ರಾಯಲ್ ರಾಜಸ್ಥಾನ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್, ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್, ದಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಚಾರಿಯಟ್, ದಿ ಮಹಾರಾಜಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ದಿ ಡೆಕ್ಕನ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದ ಐದು ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. ದಿ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು ಆಗಿದೆ.
• ವಿವೇಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕನ್ಯಾಕುಮಾರಿಯಿಂದ ದಿಬ್ರುಗಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಐವತ್ತಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 82 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ 4189 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವೆಂದರೆ ನಾಗ್ಪುರದಿಂದ ಅಜ್ನಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟಿದೆ.
• ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಚೆನಾಬ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೈಲು ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1178 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರದ ರಿಯಾಸಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಕ್ಕಲ್ ಮತ್ತು ಕೌರಿ ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
• ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನೇರ ಉದ್ಯೋಗದ ಹೊರತಾಗಿ, ಕೆಲವರು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಜೀವನ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಇ-ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದರೆ ಒನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒನ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್.
• ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಕಾಶ್ಮೀರದ ಮಧ್ಯ ಹಿಮಾಲಯದ ಪೀರ್ ಪ್ರಾಂಜಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೀರ್ ಪ್ರಾಂಜಲ್ ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 11.25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಜಮ್ಮು ಮತ್ತು ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
• ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೌರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದರ 23 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೌರಾ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ.
• ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು 220 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ದೀಪಗಳು, ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಳಿಗೆಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು 110 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 110-ವೋಲ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 220 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸವಾಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ತನ್ನ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ದರೋಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅನುರಣನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಮಾನವ ದೇಹದ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು 1.2 Hz ಅಥವಾ 72 ಬಿಪಿಎಂ ಬಳಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಇದೊಂದೇ ಕಾರಣ.
• ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೇಯ್ರಿ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಈಗಲೂ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ವಾರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲನ್ನು 1885ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಫೇರಿ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.