ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂವಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹರಿವಿನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಪಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಐ. ಓ. ಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯು ಒಂದು ಬೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಬಾಹ್ಯ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಸೈಬರ್-ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಜಾಲದೊಳಗಿಂದ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೆದರಿಕೆಗಳು
ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಬಿಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ
- ಸಿಬಿಟಿಸಿ ರೈಲು-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸಂವಹನವು ಸೈಬರ್-ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಅಪಹರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ನ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಆಕ್ರಮಣ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಃ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ರೈಲು-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಂವಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಎನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದೃಢೀಕರಣ, ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲತೆಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಎನ್ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಳೆಯ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲವಾದ ಸೈಬರ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ವೈ-ಫೈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು (802.11ಎಕ್ಸ್) ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಫಿಂಗ್, ರೋಗ್ ಎಪಿ, ಮ್ಯಾನ್-ಇನ್-ದಿ-ಮಿಡಲ್, ಇವಿಲ್ ಟ್ವಿನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆನಿಯಲ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಡಿಒಎಸ್) ನಂತಹ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ಬೆದರಿಕೆ ನಟನು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಲು ದುರ್ಬಲ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ತುರ್ತು ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಆಪರೇಟರ್ನ ಜಾಲವನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸವಾಲೆಂದರೆ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಇದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
- ಸಿಬಿಟಿಸಿಗಳು ಒಟಿ ಮತ್ತು ಐಟಿ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ವಿವರಣೆಃ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡಲು ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಾರ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ನೈಜ ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಸಿಬಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಬಿಡುವುದು. ಅಂತಹ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
- ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಃ ಸಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೂ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಓಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ಗಳು ತಿಳಿದಿರುವ ದುರ್ಬಲತೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇವು ಸುರಕ್ಷತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ದುರ್ಬಲತೆಯ ಶೋಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕೋಡ್ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
- ಐಟಿ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಸಿಬಿಟಿಸಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು "ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಅವು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ವಿವರಣೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಟಿ ಸೈಬರ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬಹಿರಂಗವಾದ ಐಟಿ ದುರ್ಬಲತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಟ್ಟಣೆಯ (ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ) ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಸುರಕ್ಷತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಜಾಲದೊಳಗೆ ಅಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಹ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು (ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಒಳಗೆ ಸಂಚಾರ) ಆಕ್ರಮಣ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ಅನೇಕ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಐಟಿ ಒಡ್ಡಿದ ದೋಷಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ.
- ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವವರು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿವರಣೆಃ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಾಳಿಗಳು ಶಬ್ದಾರ್ಥ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಂದೇಶದ ವಿಷಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು.
- ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ "ಹಿಡನ್" ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ವರ್ಧಿತ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸದೆ. ವಿವರಣೆಃ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಡೀಬಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು, ಡೀಬಗ್ ಸಂದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅಟ್ಯಾಕ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ "ಹಿಡನ್" ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮಃ ಪಿನ್ ಸ್ವೀಪ್ ದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ, ಹ್ಯಾಕರ್ಗಳು ಈ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಫಲ್ಯದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಜವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ತಪ್ಪು ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
- ಸಿಬಿಟಿಸಿ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಎನ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ದಾಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಂಚನೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆಃ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಎನ್ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಬಿಟಿಸಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದ್ವೀಪಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೇಟೆನ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಣ ಅಥವಾ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಬಿಟಿಸಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಡೇಟಾ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವವರು ಜಾಲಬಂಧದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೋಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸೈಬರ್ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೈಲಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒಳನೋಟಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ, ಒಟಿ ಮತ್ತು ಐಟಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸೈಲಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾನದಂಡ ಟಿಎಸ್-50701 ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಸರಣೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಸೈಲಸ್ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಸ್ 100 ಪ್ರತಿಶತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಒ-ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಭದ್ರತಾ ಅಥವಾ ರೈಲು ವೃತ್ತಿಪರರು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.