ಬೆಂಗಳೂರು (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): 2026ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 15 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಭಾರತದ ಐಟಿ ರಾಜಧಾನಿಯ ಬೃಹತ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ದಶಕದ ನಂತರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 168 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಸುಮಾರು 96 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ 12 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 194 ಕಿ. ಮೀ. (ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು) ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರಂತರ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪಿಂಕ್ ಲಿಂಕ್ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಬಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅವು ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಸವಕಳಿಗೆ ತುತ್ತಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲೆ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ನಿರಂತರ ಸವಕಳಿ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಆರಂಭಿಕ ಬಜೆಟ್ ಮಂಜೂರಾತಿಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ₹6395 ಕೋಟಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ₹14,133 ಕೋಟಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 121ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಇನ್ನೂ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚವು ಆರಂಭಿಕ ₹26,405 ಕೋಟಿಯಿಂದ ಅಂದಾಜು ₹40,425 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬ

ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಸಮಸ್ಯೆ, ನಾಯಕತ್ವದ ಅಸಮಂಜಸತೆ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿವೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನ

ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಭೂಮಿಯ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಅರಣ್ಯನಾಶ, ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಅಸಮರ್ಥ ಕೇಂದ್ರ-ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ. ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧ ನಾಯಕತ್ವ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಸಮರ್ಥ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಣಕಾಸು, ಶುಲ್ಕ ದರಗಳು, ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ನಿರ್ಣಯಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಅಸಮರ್ಥ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ 22 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 11 ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋದ ಭೂಗತ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಠಿಣವಾದ ದಖ್ಖನ್ ಬಂಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸುರಂಗ ಒಡೆಯುವ ಯಂತ್ರವು (ಟಿಬಿಎಂ) ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಗಳು, ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಗರ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಗರ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವು ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತರಬಹುದಾದರೂ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಆರ್. ಆರ್. ಟಿ. ಎಸ್.) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣ ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ-ಭಾರತವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆಃ 80ನೇ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ದಿನದಂದು ರೈಲ್ವೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ