गुवाहाटी मेट्रो असम के गुवाहाटी शहर के लिए प्रस्तावित एक त्वरित पारगमन है। प्रणाली योजना में गुवाहाटी मेट्रो के पहले चरण में 4 गलियारे शामिल हैं जो 61.42 किमी की दूरी तय करते हैं। 11 जनवरी 2013 को, असम के पूर्व मुख्यमंत्री तरुण गोगोई ने गुवाहाटी विकास विभाग और गुवाहाटी महानगर विकास प्राधिकरण के अधिकारियों के साथ चर्चा की, जिसमें विस्तृत विचार-विमर्श के बाद यह सहमति हुई कि सड़कों पर अराजक यातायात की स्थिति को रोकने के लिए शहर में मेट्रो रेल और बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम शुरू करने का तत्काल अध्ययन करने की आवश्यकता है।
प्रस्तावित परियोजना के सर्वेक्षण में प्रारंभिक अभ्यास शामिल थे जैसे कि दिन के अलग-अलग समय पर शहर के विभिन्न क्षेत्रों में यात्रियों की संख्या का अध्ययन और परियोजना की अनुमानित लागत की गणना। सर्वेक्षण ने विभिन्न स्थानों पर ट्रैक-प्रकार व्यवहार्यता अध्ययन किया। तीन प्रकार पर विचार किया गयाः भूमिगत मार्ग, भूमिगत मार्ग, एक उन्नत मार्ग। खानपारा-जलुकबाड़ी मार्ग पर भूमिगत और उन्नत पटरियों का प्रस्ताव किया गया था क्योंकि यह मार्ग भीड़भाड़ वाला नहीं है। अन्य दो मार्गों में भूमिगत और उन्नत पटरियों का संयोजन होना था। एक व्यवहार्यता रिपोर्ट बनाने और एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने का अनुबंध जून 2014 में मेसर्स राइट्स को दिया गया था। हालाँकि, यह सुझाव दिया गया था कि गुवाहाटी में ऊँची पटरियाँ सबसे अधिक व्यवहार्य होंगी क्योंकि वे सस्ती हैं और पर्यटन क्षमता को बढ़ावा दे सकती हैं।
परियोजना विवरण
परिचालनः 0 किमी
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निर्माणाधीनः 0 किमी
प्रस्तावित हैः 61.4 किमी
चरण 1 मार्ग
लाइन 1: धारापुर-नारंगी
लंबाईः 22.6 किमी
प्रकारः ऊँचा
स्टेशनों की संख्याः 22
लाइन 2: एमजी रोड-खानपारा
लंबाईः 10 किमी
प्रकारः भूमिगत
स्टेशनों की संख्याः 10
पंक्ति 3: जलुकबाड़ी-खानपारा
लंबाईः 19.4 किमी
प्रकारः ऊँचा
स्टेशनों की संख्याः 14
लाइन 4: आईएसबीटी-पल्टन बाजार
लंबाईः 9.4 किमी
प्रकारः ऊँचा
स्टेशनों की संख्याः 8
अतिरिक्त संभावित लाइनों का पता लगाया जा रहा हैः
- धारापुर-गुवाहाटी हवाई अड्डा
- उत्तर गुवाहाटी-एम्स
सारांश
गुवाहाटी मेट्रो असम के गुवाहाटी में 4 लाइनों और 54 स्टेशनों के साथ एक शहरी मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एम. आर. टी. एस.) है। गुवाहाटी मेट्रो चरण 1 परियोजना की व्यवहार्यता रिपोर्ट और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) जनवरी 2016 में आर. आई. टी. ई. एस. द्वारा तैयार की गई थी। फरवरी में असम की राज्य सरकार ने इस डी. पी. आर. और परियोजना को निष्पादित करने के लिए गुवाहाटी मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (जी. एम. आर. सी. एल.) के गठन को मंजूरी दी।
जनवरी 2017 में, नई सरकार के राज्य मंत्रिमंडल ने परियोजना की समीक्षा की और पहले चरण में ही धारापुर को गुवाहाटी हवाई अड्डे और उत्तरी गुवाहाटी को एम्स से जोड़ने वाली अतिरिक्त लाइनों के साथ डी. पी. आर. में संशोधन करने का सुझाव दिया। मार्च 2020 तक, राइट्स को गुवाहाटी के लिए एक व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) और वैकल्पिक विश्लेषण (एए) रिपोर्ट तैयार करने का काम सौंपा गया है। इन रिपोर्टों की मंजूरी के बाद, गुवाहाटी मेट्रो की डी. पी. आर. को संशोधित किया जाएगा और तदनुसार अंतिम रूप दिया जाएगा।
नवीनतम अद्यतन
गुवाहाटी महानगर विकास विभाग (जी. एम. डी. ए.) ने खुलासा किया कि केंद्र द्वारा 2017 में एक नई मेट्रो रेल नीति पेश की गई थी, जिसमें नए मेट्रो प्रस्तावों का कठोर मूल्यांकन करने के लिए कहा गया था। राज्यों को मेट्रो परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए संसाधन जुटाने के लिए नवीन तंत्र अपनाने की आवश्यकता थी। केंद्रीय सहायता प्राप्त करने के विकल्पों में वित्त मंत्रालय की व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण योजना के तहत केंद्रीय सहायता के साथ सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) शामिल है; केंद्र द्वारा अनुदान, जिसके तहत परियोजना लागत का 10 प्रतिशत एकमुश्त केंद्रीय सहायता के रूप में दिया जाएगा; और केंद्र और राज्य सरकारों के बीच 50-50 प्रतिशत हिस्सेदारी साझा करने का मॉडल शामिल है। हालाँकि, इन सभी विकल्पों के तहत, निजी भागीदारी अनिवार्य थी।
गुवाहाटी मास रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एम. आर. टी. एस.) के लिए व्यवहार्यता रिपोर्ट मार्च 2015 में रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विस लिमिटेड (आर. आई. टी. ई. एस.) द्वारा तीन चरणों में कुल 203 कि. मी. लंबी गलियारे के लिए और जनवरी 2016 में 62.95 कि. मी. की कुल लंबाई के लिए एक पूर्ण डी. पी. आर. (चरण-1) के लिए पूरी की गई थी। राज्य मंत्रिमंडल ने फरवरी में गुवाहाटी शहर के लिए रेल आधारित एम. आर. टी. एस. के कार्यान्वयन को आगे बढ़ाने के लिए एम. आर. टी. एस. और राज्य के स्वामित्व वाले विशेष प्रयोजन वाहन (एस. पी. वी.) अर्थात् गुवाहाटी मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड के लिए डी. पी. आर. (चरण-1) को मंजूरी दी।
चरण-1 के लिए डी. पी. आर. 61.4 कि. मी. की कुल लंबाई के लिए तैयार किया गया था। पहले चरण में 4 गलियारे होंगेः
गलियारा-1: धारापुर-नारंगी (ऊँचा) = 22.6 कि. मी
गलियारा-2: एम. जी. रोड से खानपारा (भूमिगत) = 10.0 कि. मी
गलियारा-3: जलुकबाड़ी से खानपारा (ऊँचा) = 19.4 कि. मी
गलियारा-4: आई. एस. बी. टी. से पलटन बाजार (ऊँचा) = 9.4 कि. मी
डी. पी. आर. को मई 2016 में केंद्रीय शहरी विकास मंत्रालय (एम. ओ. यू. डी.) को भेजा गया था। एमओयूडी ने राज्य सरकार को एक अद्यतन व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) के साथ प्रस्ताव को फिर से प्रस्तुत करने की सलाह दी। जनवरी 2017 में राज्य मंत्रिमंडल ने कुछ बदलावों का सुझाव दिया और जी. एम. डी. ए. को रेल आधारित एम. आर. टी. एस. के लिए डी. पी. आर. (चरण-1) को फिर से तैयार करने के लिए कहा। सरकार ने जी. एम. डी. ए. को धारापुर से गुवाहाटी हवाई अड्डे और जलुकबाड़ी से उत्तरी गुवाहाटी तक अतिरिक्त मेट्रो गलियारों के लिए डी. पी. आर. तैयार करने का भी निर्देश दिया।
इस बीच, भारत सरकार ने मेट्रो रेल नीति, 2017 को अपनाया और राज्यों को तदनुसार एम. आर. टी. एस. प्रस्ताव प्रस्तुत करने की सलाह दी। नई नीति के अनुसार, परियोजना डी. पी. आर. के लिए वैकल्पिक विश्लेषण (ए. ए.) की आवश्यकता थी। गुवाहाटी के मामले में भी एक सीएमपी की आवश्यकता थी। असम सरकार की मंजूरी पर, आर. आई. टी. ई. एस. को गुवाहाटी के लिए नामांकन के आधार पर सी. एम. पी. और ए. ए. रिपोर्ट तैयार करने का काम सौंपा गया, जो सी. एम. पी. के लिए 1.25 करोड़ रुपये (करों को छोड़कर) और ए. ए. रिपोर्ट के लिए 35.00 लाख रुपये (करों को छोड़कर) है। सीएमपी के लिए समयसीमा 4 महीने और एए रिपोर्ट 2 महीने की थी।
गुवाहाटी विकास विभाग (जी. डी. डी.) के प्रधान सचिव की अध्यक्षता में दिसंबर 2018 में आयोजित सी. एम. पी. की स्थापना रिपोर्ट की प्रस्तुति की समीक्षा बैठक के दौरान, आर. आई. टी. ई. एस. से जी. डी. डी. के प्रधान सचिव ने सी. एम. पी. के वर्तमान दायरे में असम राज्य राजधानी क्षेत्र विकास प्राधिकरण (ए. एस. सी. आर. डी. ए.) क्षेत्र से यातायात प्रभाव अध्ययन को शामिल करने के बारे में पूछताछ की और अध्ययन के लिए प्रस्ताव और लागत निहितार्थ प्रस्तुत करने के लिए कहा गया। ए. एस. सी. आर. डी. ए. क्षेत्र लगभग 6,100 वर्ग कि. मी. है, जिसमें पांच जिले अर्थात् कामरूप महानगर, कामरूप, नलबाड़ी, दरांग और मोरीगांव शामिल हैं। आर. आई. टी. ई. एस. ने कहा कि चूंकि सी. एम. पी. के लिए यातायात अध्ययन गुवाहाटी मेट्रो क्षेत्र के लिए है, इसलिए ए. एस. सी. आर. डी. ए. क्षेत्र से यातायात प्रभाव अध्ययन को बहुत ही उचित दर और समय पर शामिल किया जा सकता है।
आर. आई. टी. ई. एस. ने 2018 में अंतिम सी. एम. पी. और ए. ए. रिपोर्ट प्रस्तुत की, लेकिन तब से राज्य सरकार ने अभी तक परियोजना पर आगे की कार्रवाई पर कोई निर्णय नहीं लिया है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता है कि मेट्रो परियोजनाएं अत्यधिक पूंजी गहन हैं और इसलिए इन्हें कई आधारों पर उचित ठहराया जाना चाहिए। मेट्रो की व्यवहार्यता का सभी पहलुओं से पता लगाया जाना चाहिए। सामाजिक लाभ, वित्तीय व्यवहार्यता, शहर का विकास, आवागमन के मुद्दे और मेट्रो प्रणाली के आसान आवागमन के लिए आवश्यक विभिन्न अन्य कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अब 5 साल हो गए हैं और जी. डी. डी. विभाग ने इस परियोजना को शुरू करने के लिए पर्याप्त काम नहीं किया है, जो गुवाहाटी में मेट्रो रेल को एक दूर का सपना बनाता है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि गुवाहाटी की आबादी 20 लाख तक पहुँच गई है, तो शहर के लिए मेट्रो प्रणाली की योजना बनाने का यह सही समय है। गुवाहाटी जैसे पहाड़ी और सुरम्य क्षेत्र में मेट्रो के संचालन के लिए कम से कम 5 से 6 साल की आवश्यकता होती है। फिर भी, इसमें कोई संदेह नहीं है कि 'गेटवे टू नॉर्थ-ईस्ट इंडिया' मेट्रो प्रणाली के योग्य है।