नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): वंदे भारत ट्रेनों की सफलता के आधार पर वंदे भारत आधारित मालगाड़ियों से तेज गति वाले परिवहन का एक नया युग शुरू होने जा रहा है। भारतीय रेलवे भारत की वंदे भारत फ्रेट ई. एम. यू. शुरू करने की तैयारी कर रहा है, और सूत्रों के अनुसार, आई. सी. एफ. चेन्नई इस सप्ताह परीक्षण और परीक्षण के लिए वंदे भारत फ्रेट ट्रेन का पहला प्रोटोटाइप तैयार करेगा।
प्रोटोटाइप को चालू करने से पहले अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) द्वारा पूरी तरह से परीक्षण किया जाएगा। परीक्षण के दौरान, आर. डी. एस. ओ. दोलन परीक्षण, आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी (ई. बी. डी.) मूल्यांकन और पूर्ण भार प्रदर्शन मूल्यांकन सहित कई जांच करेगा।
वंदे भारत मालगाड़ियों की प्रमुख तकनीकी विशिष्टताएँ
| गति | 160 किमी/घंटा |
| भुगतान क्षमता | 264 टन (16 डिब्बों का रैक) |
| वितरित शक्ति | 50 प्रतिशत (ई. एम. यू. विन्यास) |
| दरवाजों का प्रकार | 1800 मिमी स्वचालित प्लग दरवाजे |
| फर्श प्रणाली | वायवीय रोलर फर्श |
| का प्रकार | पेलेटाइज्ड कंटेनर |
| विशेष क्षमता | रीफर (तापमान नियंत्रित) पात्र |
| में निर्मित | इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.), चेन्नई |
| परीक्षण निगरानी | आरडीएसओ, लखनऊ |
16-डिब्बों वाली इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) रेक को 160 कि. मी./घंटा की अधिकतम गति से 264 टन पैलेटाइज्ड कंटेनर कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो पारंपरिक मालगाड़ियों पर एक बड़ी छलांग का संकेत देता है जो आमतौर पर भारतीय नेटवर्क पर 100 कि. मी./घंटा से कम की गति से चलती हैं। पहले परिचालन गलियारे की योजना दिल्ली एन. सी. आर. और मुंबई क्षेत्रों के बीच बनाई गई है, जो देश की सबसे व्यस्त रसद धमनियों में से एक है।
गति और दक्षता के लिए इंजीनियर
रेक की एक विशिष्ट विशेषता इसकी रीफर कंटेनर क्षमता है, जो जल्दी खराब होने वाली वस्तुओं, फार्मास्यूटिकल्स, ताजा उपज और डेयरी क्षेत्रों के तापमान-नियंत्रित परिवहन को सक्षम बनाती है, जो ऐतिहासिक रूप से तेज, विश्वसनीय रेल विकल्पों की कमी के कारण सड़क परिवहन पर निर्भर हैं।
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वायवीय रोलर फ्लोर प्रणाली और विस्तृत स्वचालित प्लग दरवाजे समर्पित टर्मिनलों पर तेजी से, मशीनीकृत लोडिंग और अनलोडिंग के लिए इंजीनियर किए गए हैं, जो सड़क रसद के खिलाफ लंबे समय से रेल ढुलाई प्रतिस्पर्धा में बाधा डालने वाले समय को कम करेंगे।
सामरिक महत्व
यदि परीक्षण योजना के अनुसार आगे बढ़ते हैं, तो वंदे भारत कार्गो ई. एम. यू. पूरे भारत में अन्य उच्च घनत्व वाले गलियारों पर इसी तरह की सेवाओं के लिए एक खाका बन सकता है, जो आधुनिक रसद पारिस्थितिकी तंत्र में राष्ट्रीय रेलवे की स्थिति में एक निर्णायक बदलाव होगा।
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Mumbai- Mangaluru Konkan Railway trains should be increased accordingvto the rewuirements. There are no tickets are available to and fro Mumbai. Travellersbof this royte are deprivedbfrom railway facilities.
Mumbai- Mangaluru Konkan Railway trains should be increased according to the requirements. There are no tickets are available to and fro Mumbai. Travellers of this route are deprived from railway facilities.
@Kapil Saini: How do you see these freight trains advantageous on pure scale of economics when 6000 HP loco hailed freight trains could carry 5300 Tonnes. How is the 264 tonnes payload justified in favour of these EMU based freight trains?