मुंबई (मेट्रो रेल समाचार): मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) को विले पार्ले पूर्व में एयरपोर्ट कॉलोनी के पास एलिवेटेड मेट्रो लाइन 7ए के लगभग 1 किमी को ध्वस्त करना पड़ सकता है और इसका पुनर्निर्माण करना पड़ सकता है। एक डिजाइन त्रुटि ने पुल और उसके ऊपर के तारों को भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक बना दिया।
इस समस्या की लागत लगभग ₹250 करोड़ रुपये हो सकती है और अंधेरी पूर्व को छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सी. एस. एम. आई. ए.) से जोड़ने वाली 7 किलोमीटर लंबी हवाई अड्डे की मेट्रो लाइन में और देरी हो सकती है, जब तक कि ए. ए. आई. ऊंचाई में छूट की अनुमति नहीं देता। मुंबई मेट्रो लाइन 7ए आंशिक रूप से उन्नत और आंशिक रूप से भूमिगत है और इसका उद्देश्य हवाई अड्डे को मेट्रो लाइन 3 सहित व्यापक मुंबई मेट्रो नेटवर्क से जोड़ना है।
ए. ए. आई. की मंजूरी और परियोजना की आवश्यक ऊंचाई मेल नहीं खाती थी। एमएमआरडीए ने नवंबर 2023 और जनवरी 2024 में एयरपोर्ट कॉलोनी स्टेशन और रैंप के लिए एएआई की मंजूरी मांगी, लेकिन एएआई ने एक अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) जारी किया जो मेट्रो संचालन के लिए आवश्यकता से कम ऊंचाई की अनुमति देता है।
एमएमआरडीए ने बाद में ऊंचाई में छूट का अनुरोध करते हुए कहा कि संरचना को केवल कम नहीं किया जा सकता है क्योंकि यह आवश्यक रैंप ढाल को बनाए रखने में इंजीनियरिंग कठिनाइयाँ पैदा करेगा। यदि एएआई अनुरोध को अस्वीकार कर देता है, तो एयरपोर्ट कॉलोनी स्टेशन और स्थापित प्रणालियों के हिस्से को ध्वस्त करना पड़ सकता है, जिससे संभावित रूप से 812 करोड़ रुपये की परियोजना लागत में लगभग ₹250 करोड़ रुपये की वृद्धि हो सकती है।
मेट्रो 7ए त्रुटिः क्या गलत हुआ और हम इससे क्या सीख सकते हैं?
| समस्या | तत्काल प्रभाव | भविष्य का सबक |
| तकनीकी समस्या | ||
|---|---|---|
| मुंबई मेट्रो लाइन 7ए का ऊँचा हिस्सा और विले पार्ले पूर्व में एयरपोर्ट कॉलोनी स्टेशन हवाई अड्डे के उड़ान फ़नल क्षेत्र के भीतर स्थित हैं। वायडक्ट और ओ. एच. ई. एक साथ प्रभावित स्थानों पर ए. ए. आई. द्वारा अनुमत ऊंचाई निकासी से अधिक हैं | यदि एएआई अतिरिक्त ऊँचाई की अनुमति नहीं देता है तो पहले से निर्मित उन्नत पुल और संबंधित बुनियादी ढांचे के एक महत्वपूर्ण हिस्से को संशोधित या ध्वस्त और पुनर्निर्माण करना पड़ सकता है। | हवाई अड्डों और अन्य ऊंचाई-प्रतिबंधित क्षेत्रों के पास मेट्रो गलियारों के लिए, निर्माण शुरू होने से पहले ऊंचाई और निकासी प्रतिबंधों की पुष्टि की जानी चाहिए। डिजाइन जाँच में न केवल वायडक्ट शामिल होना चाहिए, बल्कि पटरियों, ओ. एच. ई., विद्युत उपकरण और अन्य घटक भी शामिल होने चाहिए जो अंतिम ऊँचाई को बढ़ा सकते हैं। |
| परियोजना प्रबंधन की समस्या | ||
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| अधिकांश निर्माण पूरा हो जाने के बाद ऊंचाई बेमेल का पता चला। फरवरी तक एलिवेटेड वायडक्ट का% और एलिवेटेड रैंप का% और एयरपोर्ट कॉलोनी स्टेशन का% 95 पूरा हो चुका था। | यदि पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है, तो एमएमआरडीए को लगभग ₹250 करोड़ रुपये की अनुमानित अतिरिक्त लागत का सामना करना पड़ सकता है। यह समस्या 3.4-km मेट्रो लाइन 7A में और देरी कर सकती है, जो मूल रूप से 2021 में खुलने वाली थी और पहले से ही कई समय सीमा से चूक गई है। | योजना के चरण में एक डिजाइन समस्या की पहचान करने से विध्वंस, अतिरिक्त लागत और बाद में देरी को रोका जा सकता है। मेट्रो प्राधिकरणों, सलाहकारों और विमानन प्राधिकरणों को एक साथ डिजाइन को सत्यापित करना चाहिए. निर्माण के एक उन्नत चरण तक पहुंचने से पहले ओ. एच. ई. सहित पूर्ण परिचालन प्रणाली के खिलाफ अंतिम ऊंचाई मंजूरी की जांच की जानी चाहिए। |
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